【正文】 越高速公路東南段、南京四橋、丹陽、南京緯一路 實習內容: 前言在大三下學期，我們學習了《路基路面》這一專業(yè)課，為了更好的理解該課程所學的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學的專業(yè)課知識，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去，也為自己在畢業(yè)后走到工作崗位打下一定的基礎，在這個短學期，學校安排了為期兩天半的路基路面工程實習，在橋梁工程實習結束后我們緊接著就進行路基路面的實習?；A部分是一條道路最重要的部分，如果基層處理不好，在今后道路使用過程中將會出現(xiàn)嚴重的問題，而且這些問題很難解決，比如路基沉降，路堤邊坡失穩(wěn)、路基開裂導致路面出現(xiàn)反射裂縫，出現(xiàn)這類問題只有將出現(xiàn)問題的路基部分挖開，重新?lián)Q填加固。摻配石灰的劑量需要做試驗來確定，以便使路堤得到比較理想的強度。由于這幾天南京降雨較多，我們參觀的時候路堤土含水量過大，部分填筑段用犁地的機械將土翻起來晾曬；新填筑的土層則用壓路機將表層呀密實，防止雨水滲入土層內部。壓實過程中路堤邊緣是薄弱環(huán)節(jié)，由于壓路機不能開到路堤最邊緣壓實，在基層壓實達到設計強度后將路堤邊緣松散的土層除去。圖11 另一個涵洞就是普通的混凝土結構的矩形涵洞，由許多塊倒U型的混凝土預制塊拼接而成，在接縫處用瀝青灌縫處理，然后在拼接塊外側再整體現(xiàn)澆一層混凝土覆蓋?？紤]周邊農業(yè)運輸?shù)男枨?，橋臺施工采用扶壁式擋墻，這種擋墻體積較小，在橋臺前面不需要做橋梁錐坡，給橋下道路提供較大的空間。2路面部分：瀝青混凝土生產我們一共參觀了兩處：9月1號下午南京繞越高速公路東南段瀝青混凝土拌合現(xiàn)場和9月2號下午丹陽一家瀝青混凝土生產公司。瀝青混凝土生產所用石料分為1~5號料，1號料粒徑最大，然后依次減小。在丹陽的拌合場，由于兩種料之間的隔墻太低，有幾種料重疊混合，這是不符合規(guī)范的，這樣將直接影響到所生產的瀝青混合料的級配，使實際生產級配與設計級配差別太大。瀝青混凝土生產時，裝載機將各種石料放入相應的料斗中，各個料斗出口按設計所需用量以一定速度將石料輸出到總傳送帶上，總傳送帶將混合后的石料運送到加熱裝置中，加熱裝置呈以圓筒形，傾斜放置，入口底，出口高，明火從入口處沿斜面向上配出，圓筒不斷旋轉使石料充分加熱并往上運送石料，如圖21，這部分細集料將作為回收粉，可充當?shù)V粉使用，但一般情況回收粉含泥量較高，不宜使用過多。圖21 加熱好的石料被傳送帶提升到篩料斗中進行篩分，分出四種粒徑的石料，粒徑過大石料將被丟棄。溫度過低瀝青與集料的粘結不好，溫度過高則瀝青容易老化。 瀝青混凝土的運輸瀝青混合料的運輸是影響瀝青路面質量的一個重要環(huán)節(jié)。在混合料的運輸過程中，要用油布覆蓋，以達到保溫和防氧化和防止運輸途中灰塵污染瀝青混凝土的目的。 瀝青混合料的攤鋪攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。 攤鋪寬度和平整度的控制攤鋪機的型號有多種，攤鋪寬度也不相同，根據(jù)鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。南京繞越高速公路東南段路面較寬，采用兩臺攤鋪機成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機相距宜在10~30m之間。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。走鋼絲繩法一般用于第一層瀝青的攤鋪，浮動基準梁法用于上層瀝青的攤鋪。 攤鋪溫度控制攤鋪作業(yè)時混合料的溫度控制又是一個重要環(huán)節(jié)。所以要求運輸過程中用油布覆蓋車廂，以減小混合料的降溫速度，用油布覆蓋車廂減緩降溫的效果比較顯著，我們暑假在云南省公路科學技術研究所實習的時候，聽單位上的技術人員講過，在2009年云南省蒙自到新街修高速公路時，上午9點運料車到達攤鋪現(xiàn)場后下大雨，車輛開到隧道里避雨，下午4點才開始攤鋪，中間經過7個小時，由于有油布覆蓋，當他們再次測量混合料的溫度時，混合料的溫度只降低了30度左右。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下震動，直接影響路面平整度。在南京繞越高速公路東南段攤鋪的過程中，右側攤鋪機在一次運料車未就位時，可能是攤鋪機里料不夠而剛到的運料車有沒有準備就位，操作人員將攤鋪機停下了兩三分鐘的時間，然后運料車倒車就位的時候碰了一下攤鋪機，然后掛空單，攤鋪機啟動推著運料車走。 瀝青混合料的碾壓瀝青混凝土的碾壓在施工過程中也是一個重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質量直接影響路面的質量。由于路面攤鋪瀝青混凝土是SMA，所以所用壓路機都是鋼輪壓路機（如果是開機配瀝青混凝土則用膠輪壓路機）。壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。 碾壓長度 碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產從而增加換向過渡部位混合料的壓縮生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實產生率。繞越高速公路施工時候我們看到的壓路機碾壓長度一般在50米以內，終壓和復壓相距約80米。在去南京繞越高速公路東南段實習的過程中，在已經攤鋪好的一側路上，看到橋面伸縮縫兩側的瀝青面層已經被切開，去除面層后，再將伸縮縫安裝到位，然后澆注混凝土使伸縮縫與橋梁和路面形成整體。攤鋪過程由于各種原因需要終止，就需要做施工接縫，斷接處的瀝青混凝土也要充分壓實，壓實后形成一個短斜面，等瀝青混凝土冷卻后用切割機將斷接處的瀝青混凝土切開，切割縫要整齊并且垂直于道路縱線方向。3城市道路施工城市道路施工土方量很小，但下部處理比較復雜，所以施工進展緩慢，工期較長，主要處理的是管線布置問題。雨水管和污水管由道路施工單自己位施工，其他的管線則需要相應的部門與道路施工單位相互配合才能協(xié)調好，而各個單位的工作時間又不一樣，有時候一個單位有時間過來修上幾周，后面有事工作又停下來，這樣工期就拖長了。各種管道一般都放在人行道下方，部分管線也可以放到中央分隔帶上，少部分管道需要橫向穿過路基。實習總結在這次為期兩天半的實習中，我們參觀了南京繞越高速公路東南段、南京四橋、丹陽、南京緯一路四處工地，看到了路堤、涵洞、橋臺、等施工情況，還看到了瀝青拌合、運輸、攤鋪、壓實等過程，最后一天實習還參觀了市政道路施工，隨后還到紫金山上看了一下塊石路面，唯一的缺陷是沒能看到水穩(wěn)層的施工現(xiàn)場。一條道路的施工質量需要從源頭把握，做好各個細節(jié)，路基施工是道路施工最重要的環(huán)節(jié)，直接關系到一條道路的好壞和使用壽命，路基修不好，整個工程質量將大打折扣，而且給今后道路的運營埋下了很大的隱患，使得道路使用性能差，掩護維修極其困難。在施工和管理過程中，要牢牢把握重要環(huán)節(jié)，強化規(guī)范化施工，科學化管理，才能不斷提高瀝青路面的工程質量。路基是路面的基礎，堅強而又穩(wěn)定的路基為路面結構長期承受行車荷載提供了重要保證。使之避免了直接承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經濟地在道路上全天候通行。下面是我在這幾天來對路基路面知識的某些方面的一些認識和總結。路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。1．1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。預防處治措施2．設計方面做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。土質挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁直接用于填筑路基。完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20—40m及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。2．施工方面做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環(huán)節(jié)。認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質量自檢人員應認真監(jiān)督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規(guī)范要求。填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計）不少于4點。路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時排出。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎或坡體施工。（二）高速公路排水設計高速公路排水設計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速公路設計、施工的實際情況，提出了切實可行的設計思路，以便更好地為高速公路建設服務。高速公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩(wěn)定層等。第二類排水設計一般包括：（1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；（2）設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；（3）設計泄水孔以迅速排除橋面水；（4）設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。1．邊溝排水設計邊溝設計在高速公路排水設計中占有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內用于復墾還田，而是棄放于路線兩側河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。依據(jù)黑龍江省高速公路設計及公路排水設計規(guī)范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：Q=WC式中：Q—流量；W—邊溝斷面面積；C—流速（謝才）系數(shù)；R—水力半徑；i—邊溝溝底縱坡。哈市繞城高速公路一般每公里設置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。1．2邊溝設計的原則（1）一般路段的路基邊溝設計原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內。（3）對于邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。（4）對邊溝標高及縱坡方向的問題：根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。對于個別特殊路段不能滿足1。（5）對于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，％。2．中央分隔帶排水設計高速公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內設置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。如果按有關排水設計規(guī)范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。由于施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡土工布或產生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設計底坡小于0。3路面滲水的排水設計沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水