【正文】 等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質土，或土中含有未經打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產生局部明顯下沉；設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。在村屯路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發(fā)現設計文件中有誤及時上報業(yè)主，妥善處理。路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm，構造物兩側（橋涵頭處理），同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時排出。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩(wěn)定層等。依據黑龍江省高速公路設計及公路排水設計規(guī)范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：Q=WC式中：Q—流量；W—邊溝斷面面積；C—流速（謝才）系數；R—水力半徑；i—邊溝溝底縱坡。(3)對于邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側水進入路基，并且應做好挖方段本身臨時排水溝的設置工作。因此，當盲溝積水時側面仍將無法阻止水滲入路基。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設計、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結構物達到有限的協(xié)調，是完全可以做到的。所以，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經濟的一致性，同時應綜合考慮以下幾個方面。我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。該路起點至長水互通段設計時速100公里，路基寬度26米；長水互通至路線終點段，設計時速80公里。1路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。六、實習總結通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。摻配石灰的劑量需要做試驗來確定，以便使路堤得到比較理想的強度?？紤]周邊農業(yè)運輸的需求，橋臺施工采用扶壁式擋墻，這種擋墻體積較小，在橋臺前面不需要做橋梁錐坡，給橋下道路提供較大的空間。瀝青混凝土生產時，裝載機將各種石料放入相應的料斗中，各個料斗出口按設計所需用量以一定速度將石料輸出到總傳送帶上，總傳送帶將混合后的石料運送到加熱裝置中，加熱裝置呈以圓筒形，傾斜放置，入口底，出口高，明火從入口處沿斜面向上配出，圓筒不斷旋轉使石料充分加熱并往上運送石料，如圖21，這部分細集料將作為回收粉，可充當礦粉使用，但一般情況回收粉含泥量較高，不宜使用過多。在混合料的運輸過程中，要用油布覆蓋，以達到保溫和防氧化和防止運輸途中灰塵污染瀝青混凝土的目的。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。由于路面攤鋪瀝青混凝土是SMA，所以所用壓路機都是鋼輪壓路機（如果是開機配瀝青混凝土則用膠輪壓路機）。在去南京繞越高速公路東南段實習的過程中，在已經攤鋪好的一側路上，看到橋面伸縮縫兩側的瀝青面層已經被切開，去除面層后，再將伸縮縫安裝到位，然后澆注混凝土使伸縮縫與橋梁和路面形成整體。各種管道一般都放在人行道下方，部分管線也可以放到中央分隔帶上，少部分管道需要橫向穿過路基。路基是路面的基礎，堅強而又穩(wěn)定的路基為路面結構長期承受行車荷載提供了重要保證。1．1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。2．施工方面做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環(huán)節(jié)。填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。高速公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內。對于個別特殊路段不能滿足1。如果按有關排水設計規(guī)范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。3路面滲水的排水設計沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。由于施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡土工布或產生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。2．中央分隔帶排水設計高速公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。哈市繞城高速公路一般每公里設置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。第二類排水設計一般包括：（1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；（2）設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；（3）設計泄水孔以迅速排除橋面水；（4）設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎或坡體施工。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計）不少于4點。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質量自檢人員應認真監(jiān)督；其次，要嚴格選取路基填料用土。確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。土質挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。下面是我在這幾天來對路基路面知識的某些方面的一些認識和總結。一條道路的施工質量需要從源頭把握，做好各個細節(jié)，路基施工是道路施工最重要的環(huán)節(jié)，直接關系到一條道路的好壞和使用壽命，路基修不好，整個工程質量將大打折扣，而且給今后道路的運營埋下了很大的隱患，使得道路使用性能差，掩護維修極其困難。3城市道路施工城市道路施工土方量很小，但下部處理比較復雜，所以施工進展緩慢，工期較長，主要處理的是管線布置問題。 碾壓長度 碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產從而增加換向過渡部位混合料的壓縮生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實產生率。在南京繞越高速公路東南段攤鋪的過程中，右側攤鋪機在一次運料車未就位時，可能是攤鋪機里料不夠而剛到的運料車有沒有準備就位，操作人員將攤鋪機停下了兩三分鐘的時間，然后運料車倒車就位的時候碰了一下攤鋪機，然后掛空單，攤鋪機啟動推著運料車走。 攤鋪溫度控制攤鋪作業(yè)時混合料的溫度控制又是一個重要環(huán)節(jié)。 攤鋪寬度和平整度的控制攤鋪機的型號有多種，攤鋪寬度也不相同，根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。溫度過低瀝青與集料的粘結不好，溫度過高則瀝青容易老化。瀝青混凝土生產所用石料分為1~5號料，1號料粒徑最大，然后依次減小。壓實過程中路堤邊緣是薄弱環(huán)節(jié)，由于壓路機不能開到路堤最邊緣壓實，在基層壓實達到設計強度后將路堤邊緣松散的土層除去。實習時間：2010年9月1號~9月3號實習地點：南京繞越高速公路東南段、南京四橋、丹陽、南京緯一路 實習內容: 前言在大三下學期，我們學習了《路基路面》這一專業(yè)課，為了更好的理解該課程所學的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學的專業(yè)課知識，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去，也為自己在畢業(yè)后走到工作崗位打下一定的基礎，在這個短學期，學校安排了為期兩天半的路基路面工程實習，在橋梁工程實習結束后我們緊接著就進行路基路面的實習。，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。二者的構造和技術性能大致相同。2．鋪筑鋪筑工序如下：（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。1．瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。該項目所在地區(qū)屬于山嶺區(qū)，采用全封閉、全立交、全線控制出入的四車道高速公路標準，全線設計行車時速為80公里。四、工程規(guī)劃：該路全線采用四車道高速公路標準進行設計，路基寬度26米，設計時速100公里。綠化利用綠化來補充和改善沿線景觀。1975年，原蘇聯制訂了《公路建筑和景觀設計規(guī)范》等等。3路面滲水的排水設計沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。，根據本次設計中央分隔帶寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：Q=Aγ=2180=式中：A—中央分隔帶匯水面積；γ—最大瞬時降雨量橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算公式進行計算：式中：K—流量模數，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關；H—水頭高度；L—橫向排水管長度由以往高速公路設計經驗可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。（4）對邊溝標高及縱坡方向的問題：根據路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。(1)一般路段的路基邊溝設計原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現象的發(fā)生。1．邊溝排水設計邊溝設計在高速公路排水設計中占有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內用于復墾還田，而是棄放于路線兩側河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。（二）高速公路排水設計高速公路排水設計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速公路設計、施工的實際情況，提出了切實可行的設計思路，以便更好地為高速公路建設服務。路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現象發(fā)生。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土