【正文】 取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。（一）路基工程質量通病的特征及成因1．路基工程質量的通病、成因，及其防治措施。路面結構的鋪筑則一方面隔離了路基。同時也為我們以后的工作打下堅實的基礎，積累施工經(jīng)驗。查看內容包括：石子的直徑進所謂的大小，沙的粗細，水泥的標號以及每罐混泥土所用的水泥袋數(shù)等等。梁板安裝前必須檢查其外形尺寸和預埋件位置，其允許偏差不得超過設計規(guī)定。最后混凝土澆注要連續(xù)進行，不得中途停頓間斷。對于高程控制，需要在橋兩頭適當位置建立施工用高程控制點，并從提供的水準點引測高程，高程控制點設在容易進入和通視的地點，并每周一次進行復測、校驗。這次生產(chǎn)實習期間，我主要進行點查鋼筋，測量鋼筋以及高程的測量工作。澆筑橋面鋪裝混凝土時，注意伸縮縫和預埋件的幾何位置的準確性及混凝土鋪裝層的高程控制，采用平板振動器振搗，澆筑結束時人工光模收光。臺帽施工底模利用原回填土夯實的地基，在上面用低標號砼做5cm厚的底模，5cm厚的底模內預埋φ16對拉螺栓，底模尺寸同同臺帽底板尺寸，頂高程為臺帽的底高程。我們這個文學院的高架橋工程，西半部的橋面板已經(jīng)鋪裝完畢，東邊正在進行墩臺帽施工。（3）側模脫模拆去側模下部千斤頂保護套，松開側模外側支腿的調節(jié)支撐，使側模脫離墻體。模板架立好，就開始現(xiàn)澆灌注，由混凝土攪拌車拉著混凝土運送到梁所在的位置，然后用泵車將混凝土送至梁所在位置，然后利用重力作用將混凝土放入支好的模內，由底板、腹板、頂板順序灌注，同時有工人操作振搗棒進行振搗。搭設斜坡板單面腳手或高度超過20m的單面腳手架，應增加寬度方向的立桿數(shù)量，呈階梯狀向上搭設。剪刀撐與交叉的立桿固定，腳手高度小于30m和長度方向小于20m時可沿對角線方向搭設一道剪刀撐，高度大于30m或長度大于20m需增加剪刀撐的道數(shù)。單面腳手或“井”字腳手架，搭設過程中同步搭設斜撐，斜撐須與立桿固定連接。相鄰立桿接頭在高度方向須錯層搭設，立桿盡量到邊并與橫桿連接，立桿范圍內的的水平桿管頭伸出扣件應控制在50—200mm之間。輔助立桿可適當放寬立桿間距，但不得大于3m。振搗器不許接觸接縫裝置及邊模，并不得觸及鋼筋網(wǎng)、傳力桿和拉桿，在任一位置上，振搗時間不宜小于規(guī)范要求，再用平板振搗器振搗。鋼筋混凝土用焊接鋼筋網(wǎng)是用冷軋帶肋鋼筋或冷軋光圓鋼筋焊接而成的鋼筋網(wǎng)，鋼筋混凝土用焊接鋼筋網(wǎng)，是一種良好、高效的混凝土配盤用材料。引橋預制板梁采用抗拉強度標準值fpk=1860Mpa，公稱直徑d=，其力學性能指標應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T52242003）的規(guī)定。(4)儀器要一次按平，不要讀完后尺再次安平再讀前尺，讀完后尺發(fā)現(xiàn)不平的話，安平后重新讀后尺。只有這樣，才能取得準確的讀數(shù)。這時，即可用十字絲的中絲在尺上讀數(shù)。由于視差的存在會影響到讀數(shù)的正確性，必須加以消除。再松開制動螺旋，轉動望遠鏡，用望遠鏡筒上的照門和準星瞄準水準尺，擰緊制動螺旋。于是又仔細研究了一下水準儀的使用方法：(1)安置水準儀打開三腳架并使高度適中，目估使架頭大致水平，檢查腳架腿是否安置穩(wěn)固，腳架伸縮螺旋是否擰緊，然后打開儀器箱取出水準儀，置于三腳架頭上用連接螺旋將儀器牢固地固連在三腳架頭上。小鋼筋有直接截斷的，有每個角都是九十度，然后彎成環(huán)，作為螺旋箍筋用。數(shù)鋼筋的時候我發(fā)現(xiàn)一個問題，就是大直徑的鋼筋圖紙上明明畫著一端要彎起兩個九十度，但查的時候只彎起了一個九十度。我和技術員郭彪開始數(shù)鋼筋，他拿著北京華宇工程有限公司設計的圖紙指點我數(shù)哪堆鋼筋。實習期間，我們實際觀察各種路橋模型，了解路基路面等的結構構造特點，掌握路基路面的專業(yè)術語和知識，并能夠自己分析關于路基路面的一些基本問題。第一篇：路基路面認識實習報告畢業(yè)實習報告院（系）： 建筑工程學院班級與姓名： 交通111班 付靖媛指導教師：董連成 黃學欣 楊海濤 王海軍 許珊珊李洪東 于秀娟 楊艷娟 高霞實習評定：綜合成績：一、實習目的認識實習是從實踐中學習科學知識的方法。二、實習時間與地點實習時間：2015年3月16日2015年4月3日 實習地點：平頂山市新城區(qū)河南城建學院東院三、實習內容工程概況本工程位于平頂山市新城區(qū)河南城建學院東院，建筑面積約3500平方米，主橋為環(huán)形現(xiàn)澆單箱雙室三跨一聯(lián)48m連續(xù)曲線梁橋，由中煤國際工程集團北京華宇設計有限公司設計，河南城建學院文學院高架橋工程，到工地后，工程進度是橋梁基礎部分已經(jīng)完工，引橋部分蓋梁已經(jīng)安放就位，東邊滿堂支架部分已經(jīng)架起。數(shù)的個數(shù)要跟圖紙上的要對應。我給技術員說了一下，技術員說這也很正常，因為像這種大直徑的鋼筋連彎兩個，工序上一般達不到，彎一個也不很影響其受力。長度要嚴格控制，否則與施工圖紙上的不一致，將不能作為受力鋼筋是用。(2)進行粗略整平粗平是借助圓水準器的氣泡居中，使儀器豎軸大致鉛垂，從而視準軸粗略水平。然后從望遠鏡中觀察；轉動物鏡對光螺旋進行對光，使目標清晰，再轉動微動螺旋，使豎絲對準水準尺。消除的方法是重新仔細地進行物鏡對光，直到眼睛上下移動，讀數(shù)不變?yōu)橹埂，F(xiàn)在的水準儀多采用倒像望遠鏡，因此讀數(shù)時應從小往大，即從上往下讀。對文學院這座高架橋水準測量時，是用引橋已知水準點測標高，學校給出了高程基準點了，引橋是早已經(jīng)建好，橋高已經(jīng)設計好，只需按已知水準點測量高程，校正橋面高度。(5)所有的記錄不要涂改，發(fā)現(xiàn)記錄錯誤后，用橫線劃掉錯誤數(shù)據(jù)，在錯誤數(shù)據(jù)下方重新記錄。鋼筋的間距，規(guī)格，搭接長度，錨固長度，彎起鋼筋的角度，保護層厚度，設計當中的特殊要求。橋墩下混凝土路面的攤鋪混凝土混合料攤鋪前，對模板的間距、高度、潤滑、支撐穩(wěn)固情況，以及鋼筋、傳力桿、拉桿安裝位置進行全面檢查。然后用振動整平梁振動整平，振動梁應平行移動，往返振平2—3遍。主工作面高度在3層及以下的腳手架，立桿間距可控制在3m以內。掃地桿離地高度不超600mm，水平大橫桿間距按層高要求架設，不大于2m，大橫桿應保證基本水平。在搭設6m拋撐時，控制拋撐間距小于5m，落地支點與外沿立桿距離盡量不小于3m，拋撐縱向與掃地桿連接，橫向外沿加設連接桿加強。剪刀撐應與水平呈4560度角為宜，剪刀撐搭設應與整體腳手架起升保持基本同步。支撐在斜坡板上的立桿，在距受力端小于200mm位置使用連接桿增強整體穩(wěn)定。采用混凝土連續(xù)灌注，一次成型。拆模時，不得強力震動或硬撬硬砸，應按合理順利進行拆除，不得大面積同時撬落或 控制，對重要承重部位（梁、柱）應拆除側模檢查混凝土無質量問題后方可繼續(xù)拆除承重模板。(1)立模：先在搭好的腳手架上立底模，底模支撐利用網(wǎng)絡支架，并加固處理，確保牢固不變形。然后在其上扎筋立模，臺帽耳墻、背墻和臺帽同時施工，耳、背墻后用鋼管加固支撐。鋪裝層混凝土達設計強度的75%以上時，對橋面刻紋防滑，確保橋面鋪裝混凝土平整度達到質量要求，橋臺臺帽需待臺背回填完成后施工。當然，我還指導工人擺放鋼筋、監(jiān)督混凝土路面攤鋪，學習工人搭建滿堂支架，了解支模、拆模，墩臺帽施工，橋面鋪裝的施工工藝。對于施工放樣，鋼筋砼工程立模前應放出結構縱橫向軸線和立模線，以保證立模、扎筋位置的準確性，施工期測放人員與有關工種技術人員交底，以保證放樣的準確性。還要派專門試驗人員隨時檢查混凝土的坍落度。梁板安裝、吊運時，必須遵守有關的安全操作技術規(guī)程。對于一些需要立筑鋼模的施工，主要注意事項有：尺寸是否符合圖紙設計要求，所立鋼模是否牢固，鋼模與鋼模之間的縫隙的大小，保證接縫嚴緊，防止在混泥土的澆注過程中出現(xiàn)漏漿，出現(xiàn)蜂窩麻面的不良后果。通過此次現(xiàn)場施工實習，把在學校學到的理論知識與工程施工實踐相結合，為以后更好的工作打下堅實的基礎。使之避免了直接承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟地在道路上全天候通行。路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。預防處治措施、設計方面做好地質勘探調查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁直接用于填筑路基。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每2040ｍ及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規(guī)范要求。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生。高速公路排水設計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調整小型構造物設置位置。根據(jù)高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長度。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓：1部分路段在汛期內路基水不能及時排除。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特殊情況時可適當降低。原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。2中央分隔帶排水設計高速公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。如果按有關排水設計規(guī)范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。由于施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡土工布或產(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。與此同時，在公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。世界上大多數(shù)國家，在公路工程技術標準、設計和施工規(guī)范中，都有關于公路景觀設計方面的技術規(guī)定。通視要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀應形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。項目規(guī)劃有3座特大橋、28座大橋、5座中橋、35道涵洞，4處互通式立交，分別為：洛河以北４公里處與西南繞城高速設置互通立交；在宜陽縣城東北側設置互通立交，下高速可前往宜陽縣城及靈山寺；在韓城北設互通立交，下高速可前往花果山景區(qū)；在洛寧縣城東側設互通立交，下高速可前往洛寧縣城和神靈寨風景區(qū)。該路沿線設置特大橋3座，大橋42座，涵洞46道，隧道15座，洛寧西、長水、上戈及官道口4處互通式立交。項目規(guī)劃共設特大橋1座，大橋70座，涵洞45道，21座隧道，共設5處互通式立交，分別為：舊縣互通式立交，與舊縣服務區(qū)一并設置，可通往舊縣鎮(zhèn)及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)；九龍山互通式立交，可通往潭頭鎮(zhèn)及欒川產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、九龍山溫泉景區(qū)；重渡溝互通式立交，可通往國家AAAA級景區(qū)重渡溝游客；欒川互通式立交，可通往于欒川縣城、廟子鄉(xiāng)及周邊區(qū)域；廟子互通式立交，與規(guī)劃的堯西高速相接。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。碾壓機械采用羊足碾壓實。雙星溝大橋是一個285米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。其材料有改性瀝青、粗細集料等。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。瀝青攤鋪機的主