【正文】 等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。同時也為我們以后的工作打下堅實的基礎(chǔ)，積累施工經(jīng)驗。梁板安裝前必須檢查其外形尺寸和預埋件位置，其允許偏差不得超過設(shè)計規(guī)定。對于高程控制，需要在橋兩頭適當位置建立施工用高程控制點，并從提供的水準點引測高程，高程控制點設(shè)在容易進入和通視的地點，并每周一次進行復測、校驗。澆筑橋面鋪裝混凝土時，注意伸縮縫和預埋件的幾何位置的準確性及混凝土鋪裝層的高程控制，采用平板振動器振搗，澆筑結(jié)束時人工光模收光。我們這個文學院的高架橋工程，西半部的橋面板已經(jīng)鋪裝完畢，東邊正在進行墩臺帽施工。模板架立好，就開始現(xiàn)澆灌注，由混凝土攪拌車拉著混凝土運送到梁所在的位置，然后用泵車將混凝土送至梁所在位置，然后利用重力作用將混凝土放入支好的模內(nèi)，由底板、腹板、頂板順序灌注，同時有工人操作振搗棒進行振搗。剪刀撐與交叉的立桿固定，腳手高度小于30m和長度方向小于20m時可沿對角線方向搭設(shè)一道剪刀撐，高度大于30m或長度大于20m需增加剪刀撐的道數(shù)。相鄰立桿接頭在高度方向須錯層搭設(shè)，立桿盡量到邊并與橫桿連接，立桿范圍內(nèi)的的水平桿管頭伸出扣件應(yīng)控制在50—200mm之間。振搗器不許接觸接縫裝置及邊模，并不得觸及鋼筋網(wǎng)、傳力桿和拉桿，在任一位置上，振搗時間不宜小于規(guī)范要求，再用平板振搗器振搗。引橋預制板梁采用抗拉強度標準值fpk=1860Mpa，公稱直徑d=，其力學性能指標應(yīng)符合《預應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T52242003）的規(guī)定。只有這樣，才能取得準確的讀數(shù)。由于視差的存在會影響到讀數(shù)的正確性，必須加以消除。于是又仔細研究了一下水準儀的使用方法：(1)安置水準儀打開三腳架并使高度適中，目估使架頭大致水平，檢查腳架腿是否安置穩(wěn)固，腳架伸縮螺旋是否擰緊，然后打開儀器箱取出水準儀，置于三腳架頭上用連接螺旋將儀器牢固地固連在三腳架頭上。數(shù)鋼筋的時候我發(fā)現(xiàn)一個問題，就是大直徑的鋼筋圖紙上明明畫著一端要彎起兩個九十度，但查的時候只彎起了一個九十度。實習期間，我們實際觀察各種路橋模型，了解路基路面等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點，掌握路基路面的專業(yè)術(shù)語和知識，并能夠自己分析關(guān)于路基路面的一些基本問題。二、實習時間與地點實習時間：2015年3月16日2015年4月3日 實習地點：平頂山市新城區(qū)河南城建學院東院三、實習內(nèi)容工程概況本工程位于平頂山市新城區(qū)河南城建學院東院，建筑面積約3500平方米，主橋為環(huán)形現(xiàn)澆單箱雙室三跨一聯(lián)48m連續(xù)曲線梁橋，由中煤國際工程集團北京華宇設(shè)計有限公司設(shè)計，河南城建學院文學院高架橋工程，到工地后，工程進度是橋梁基礎(chǔ)部分已經(jīng)完工，引橋部分蓋梁已經(jīng)安放就位，東邊滿堂支架部分已經(jīng)架起。我給技術(shù)員說了一下，技術(shù)員說這也很正常，因為像這種大直徑的鋼筋連彎兩個，工序上一般達不到，彎一個也不很影響其受力。(2)進行粗略整平粗平是借助圓水準器的氣泡居中，使儀器豎軸大致鉛垂，從而視準軸粗略水平。消除的方法是重新仔細地進行物鏡對光，直到眼睛上下移動，讀數(shù)不變?yōu)橹?。對文學院這座高架橋水準測量時，是用引橋已知水準點測標高，學校給出了高程基準點了，引橋是早已經(jīng)建好，橋高已經(jīng)設(shè)計好，只需按已知水準點測量高程，校正橋面高度。鋼筋的間距，規(guī)格，搭接長度，錨固長度，彎起鋼筋的角度，保護層厚度，設(shè)計當中的特殊要求。然后用振動整平梁振動整平，振動梁應(yīng)平行移動，往返振平2—3遍。掃地桿離地高度不超600mm，水平大橫桿間距按層高要求架設(shè)，不大于2m，大橫桿應(yīng)保證基本水平。剪刀撐應(yīng)與水平呈4560度角為宜，剪刀撐搭設(shè)應(yīng)與整體腳手架起升保持基本同步。采用混凝土連續(xù)灌注，一次成型。(1)立模：先在搭好的腳手架上立底模，底模支撐利用網(wǎng)絡(luò)支架，并加固處理，確保牢固不變形。鋪裝層混凝土達設(shè)計強度的75%以上時，對橋面刻紋防滑，確保橋面鋪裝混凝土平整度達到質(zhì)量要求，橋臺臺帽需待臺背回填完成后施工。對于施工放樣，鋼筋砼工程立模前應(yīng)放出結(jié)構(gòu)縱橫向軸線和立模線，以保證立模、扎筋位置的準確性，施工期測放人員與有關(guān)工種技術(shù)人員交底，以保證放樣的準確性。梁板安裝、吊運時，必須遵守有關(guān)的安全操作技術(shù)規(guī)程。通過此次現(xiàn)場施工實習，把在學校學到的理論知識與工程施工實踐相結(jié)合，為以后更好的工作打下堅實的基礎(chǔ)。路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴禁直接用于填筑路基。積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護措施。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設(shè)計要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規(guī)范要求。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應(yīng)配以平地機或人工修整。高速公路排水設(shè)計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時排除。原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。如果按有關(guān)排水設(shè)計規(guī)范要求50m設(shè)置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。世界上大多數(shù)國家，在公路工程技術(shù)標準、設(shè)計和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計方面的技術(shù)規(guī)定。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風格的同時，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。項目規(guī)劃有3座特大橋、28座大橋、5座中橋、35道涵洞，4處互通式立交，分別為：洛河以北４公里處與西南繞城高速設(shè)置互通立交；在宜陽縣城東北側(cè)設(shè)置互通立交，下高速可前往宜陽縣城及靈山寺；在韓城北設(shè)互通立交，下高速可前往花果山景區(qū)；在洛寧縣城東側(cè)設(shè)互通立交，下高速可前往洛寧縣城和神靈寨風景區(qū)。項目規(guī)劃共設(shè)特大橋1座，大橋70座，涵洞45道，21座隧道，共設(shè)5處互通式立交，分別為：舊縣互通式立交，與舊縣服務(wù)區(qū)一并設(shè)置，可通往舊縣鎮(zhèn)及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)；九龍山互通式立交，可通往潭頭鎮(zhèn)及欒川產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、九龍山溫泉景區(qū)；重渡溝互通式立交，可通往國家AAAA級景區(qū)重渡溝游客；欒川互通式立交，可通往于欒川縣城、廟子鄉(xiāng)及周邊區(qū)域；廟子互通式立交，與規(guī)劃的堯西高速相接。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。雙星溝大橋是一個285米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。其材料有改性瀝青、粗細集料等。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。本路段采用的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。1路堤施工在南京四橋引橋的施工現(xiàn)場，正在進行路堤施工階段。在路堤鋪筑前需要充分考慮路堤對周圍排水的影響，有些地方就需要設(shè)置涵洞，在這一施工路段我們看到設(shè)置了兩個涵洞，一個是混凝土波紋管涵，即外部是混凝土材料，內(nèi)部是鋅質(zhì)材料的波紋管，如圖11，這種管式涵洞由于波紋的存在具有較好的變形能力，在路基變形的時候能隨著路基一起變形而不開裂，使用耐久性則依賴于內(nèi)部的鋅質(zhì)波紋管。5種石料堆在堆料場，兩種石料之間需要砌墻隔開，不允許有兩種料混合。拌合好的瀝青混凝土將直接倒入運輸車輛或輸送到儲料倉中。在設(shè)定攤機攤鋪寬度時應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成?；旌狭蠝囟冗^低（通常指110℃以下），混合料將變硬，導致攤銷鋪作業(yè)困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。這些都是違反操作規(guī)范的，正確的操作應(yīng)該是攤鋪機繼續(xù)勻速前進，運料車在倒車至距離攤鋪機1米內(nèi)停下掛空擋，攤鋪機接觸運料車后攤鋪機推著運料車走，運料車頂起車廂將瀝青混凝土緩緩倒入運料車中。施工過程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。我們參觀的緯一路改造工程，我們的學姐介紹說，雖然道路只有2公路多，但施工一年多路基都還沒修好，大量的時間花在拆遷，空中電網(wǎng)疏導方面，道路上方的電線需要電力部門依次拆除然后牽引到地下，另外還要協(xié)調(diào)好自來水管、污水管、雨水管、煤氣管、電纜電線之間的空間布置和施工秩序。瀝青混凝土的施工技術(shù)性強，從堆料、拌合、運輸、攤鋪、壓實各個細節(jié)要求很多，施工相對要求嚴密。（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。路基填料確定前，需進行土質(zhì)分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。防護工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。通過分析、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當排水需通過通道排入涵洞時，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)（下轉(zhuǎn)第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。，根據(jù)本次設(shè)計中央分隔帶寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：Q=Aγ=2180=式中：A—中央分隔帶匯水面積；γ—最大瞬時降雨量橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算公式進行計算：式中：K—流量模數(shù)，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；H—水頭高度；L—橫向排水管長度由以往高速公路設(shè)計經(jīng)驗可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時排除。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。高速公路排水設(shè)計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應(yīng)配以平地機或人工修整。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺階。巖體風化嚴重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。路基的強度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設(shè)計、施工方法及養(yǎng)護方法是否正確等人為因素制約。路基路面實習報告姓名： 學號：實習時間：2010年9月1日~9月3日第五篇：路基路面實習報告路基路面實習報告路基路面實習報告1前言路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。只有等各種管道線纜布置好以后，道路施工單位的工作才能順利快速進行。 路面特殊部位的處理 橋梁伸縮縫處理由于設(shè)計和施工過程中需要安裝伸縮縫，伸縮縫標高要與路面標高一致，為了不影響瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，通常在瀝青路面攤鋪完成后再安裝伸縮縫，在攤鋪瀝青前，需要將橋梁預留伸縮縫用物體將其覆蓋，然后攤鋪瀝青并壓實。碾壓分為初壓、復壓終壓，南京繞越高速公路東南段壓路機一共有五5輛，4輛在前面，每臺攤鋪機后面跟2輛負責初壓和復壓，最后一輛距離大概80米后，負責終壓收光，5輛壓路機形成品字形陣型。此外要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。在設(shè)置縱向接縫時，縱接縫宜于車道標線一致。瀝青混凝土在倒入運輸車輛的過程中要防止瀝青混凝土產(chǎn)生離析，倒出一部分料后要移動一下車輛，使瀝青混凝土均勻落入車廂中。堆料場有條件的還應(yīng)該蓋遮雨棚，特別是細集料。估計是由于基礎(chǔ)沉降，在涵洞的一側(cè)，第一個接縫處外部澆注的混凝土已經(jīng)開裂，而且裂縫上寬下窄，最寬處大約6mm，內(nèi)部拼接塊瀝青灌縫處可能是由于瀝青具有彈性，還看不出有裂縫。南京四橋引橋施工段與引橋銜接的部分采用土路堤，從取土場地取來土方然后分層填筑，這些土屬于粘土，塑限和液限比