【正文】 土工布因有接縫，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度。（3）對于邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20—40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。使之避免了直接承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路上全天候通行。攤鋪過程由于各種原因需要終止，就需要做施工接縫，斷接處的瀝青混凝土也要充分壓實(shí)，壓實(shí)后形成一個(gè)短斜面，等瀝青混凝土冷卻后用切割機(jī)將斷接處的瀝青混凝土切開，切割縫要整齊并且垂直于道路縱線方向。攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn)，不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓；否則會(huì)破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下震動(dòng)，直接影響路面平整度。 瀝青混合料的攤鋪攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車之間的配合把好關(guān)，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。2路面部分：瀝青混凝土生產(chǎn)我們一共參觀了兩處：9月1號(hào)下午南京繞越高速公路東南段瀝青混凝土拌合現(xiàn)場和9月2號(hào)下午丹陽一家瀝青混凝土生產(chǎn)公司。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。初壓用60～～ km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。為突出沿線當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光和歷史人文特色，洛寧西互通式立交設(shè)計(jì)主題為“綠竹風(fēng)情”，為洛寧西出口，可通往底張、陳吳等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；長水互通式立交設(shè)計(jì)主題為“河圖洛書”，可通往長水周邊的興華、下峪、羅嶺、底張等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；上戈互通式立交設(shè)計(jì)主題為“國香四溢”，可通往上戈、故縣等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)和景區(qū)、工礦區(qū)。導(dǎo)向建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)(下轉(zhuǎn)第9頁)(上接第13頁)置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。第二類排水設(shè)計(jì)一般包括：(1)通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；(2)設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；(3)設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；(4)設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測每層2000㎡（不足2000㎡ 按2000㎡計(jì)）不少于4點(diǎn)。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習(xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統(tǒng)完整的知識(shí)體系。對于空心板梁的安裝也有一些要求：梁板在脫模、移運(yùn)、堆放、吊裝、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，砼強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)要求的吊裝強(qiáng)度?；炷翗蛎驿佈b為使橋面鋪裝與梁緊密地結(jié)合為整體，預(yù)制梁的表面應(yīng)打毛，沖洗干凈后，方可澆筑橋面混凝土?？拷ぷ髅娴牧U與結(jié)構(gòu)采用焊接等固定形式時(shí)，應(yīng)減少寬度方向立桿。總高超過12層的腳手架，立桿間距應(yīng)控制在2m以內(nèi)。指導(dǎo)工人擺放鋼筋、焊接鋼筋跟著技術(shù)員指導(dǎo)工人擺放鋼筋，工地上有普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋。當(dāng)眼睛在目鏡端上下微微移動(dòng)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)十字絲與目標(biāo)影像有相對運(yùn)動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為視差。因?yàn)樵O(shè)計(jì)圖紙是計(jì)算過的，滿足承載能力設(shè)計(jì)要求，配多少鋼筋，這都是一一對應(yīng)的。工地現(xiàn)場有很多鋼筋，每次施工前都要一一點(diǎn)清，這是一個(gè)繁瑣的任務(wù)，需要耐心。(3)瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺瞄準(zhǔn)時(shí)首先進(jìn)行目鏡對光，即把望遠(yuǎn)鏡對著明亮的背景，轉(zhuǎn)動(dòng)目鏡對光螺旋，使十字絲清晰。測量高程時(shí)需要注意的地方：(1)距離，水準(zhǔn)視距不要超過100m（無論任何儀器，受大氣折光率影響）(2)前后視距一定要保持一致（受i角視差影響）(3)盡量保證儀器、前后尺在一條直線上，不要以儀器為轉(zhuǎn)角，受安平影響，自動(dòng)安平的水準(zhǔn)也受影響，雖說影響小，但還是注意下比較好。腳手架主體結(jié)構(gòu)的橫向長度應(yīng)超出作業(yè)點(diǎn)500mm以上，縱向高度應(yīng)高出最高作業(yè)面?？偢叱^25m時(shí)，加密布置連體桿；搭設(shè)無連體桿結(jié)構(gòu)的斜坡板立桿時(shí)，立桿與斜坡睡桿扣接，不得懸空，并在橫向加設(shè)水平牽拉管增強(qiáng)立桿的穩(wěn)定性，對超高腳手架可采用焊接止擋板來固定立桿位置。(2)澆筑：鋼筋和模板完成經(jīng)自檢合格后報(bào)請監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，合格后根據(jù)監(jiān)理工程師簽發(fā)的砼準(zhǔn)澆證進(jìn)行砼澆筑。其次，配備足夠的檢查人員，隨時(shí)監(jiān)視模板及支架的有害變形，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。路基是路面的基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受行車荷載提供了重要保證。完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級以上公路工程設(shè)計(jì)中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。第一類排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。(2)路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，％，由于本項(xiàng)目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則，％。土工布因有接縫，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。鄭盧高速公路洛寧至盧氏段自洛陽至洛寧段高速公路接出，跨洛河后沿洛河南黃土塬邊緣帶自東向西逆洛河上行，于長水附近再跨洛河后，進(jìn)入崤山和熊耳山山巒區(qū)，至盧氏縣官道口鎮(zhèn)附近與擬建的運(yùn)十（山西運(yùn)城至湖北十堰）高鐵和209國道交叉后，搭接三門峽至淅川高速公路。另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。估計(jì)是由于基礎(chǔ)沉降，在涵洞的一側(cè)，第一個(gè)接縫處外部澆注的混凝土已經(jīng)開裂，而且裂縫上寬下窄，最寬處大約6mm，內(nèi)部拼接塊瀝青灌縫處可能是由于瀝青具有彈性，還看不出有裂縫。瀝青混凝土在倒入運(yùn)輸車輛的過程中要防止瀝青混凝土產(chǎn)生離析，倒出一部分料后要移動(dòng)一下車輛，使瀝青混凝土均勻落入車廂中。此外要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃。 路面特殊部位的處理 橋梁伸縮縫處理由于設(shè)計(jì)和施工過程中需要安裝伸縮縫，伸縮縫標(biāo)高要與路面標(biāo)高一致，為了不影響瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，通常在瀝青路面攤鋪完成后再安裝伸縮縫，在攤鋪瀝青前，需要將橋梁預(yù)留伸縮縫用物體將其覆蓋，然后攤鋪瀝青并壓實(shí)。路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告姓名： 學(xué)號(hào)：實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年9月1日~9月3日第五篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告1前言路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。高速公路排水設(shè)計(jì)對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓(xùn)：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時(shí)排除。，根據(jù)本次設(shè)計(jì)中央分隔帶寬為2m，計(jì)算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：Q=Aγ=2180=式中：A—中央分隔帶匯水面積；γ—最大瞬時(shí)降雨量橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算：式中：K—流量模數(shù)，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；H—水頭高度；L—橫向排水管長度由以往高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計(jì)算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所需要的橫向排水管管徑為255mm。由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)（下轉(zhuǎn)第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過通道排入涵洞時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問題談一點(diǎn)自己的體會(huì)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。填方邊坡過高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。我們參觀的緯一路改造工程，我們的學(xué)姐介紹說，雖然道路只有2公路多，但施工一年多路基都還沒修好，大量的時(shí)間花在拆遷，空中電網(wǎng)疏導(dǎo)方面，道路上方的電線需要電力部門依次拆除然后牽引到地下，另外還要協(xié)調(diào)好自來水管、污水管、雨水管、煤氣管、電纜電線之間的空間布置和施工秩序。這些都是違反操作規(guī)范的，正確的操作應(yīng)該是攤鋪機(jī)繼續(xù)勻速前進(jìn)，運(yùn)料車在倒車至距離攤鋪機(jī)1米內(nèi)停下掛空擋，攤鋪機(jī)接觸運(yùn)料車后攤鋪機(jī)推著運(yùn)料車走，運(yùn)料車頂起車廂將瀝青混凝土緩緩倒入運(yùn)料車中。在設(shè)定攤機(jī)攤鋪寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。5種石料堆在堆料場，兩種石料之間需要砌墻隔開，不允許有兩種料混合。1路堤施工在南京四橋引橋的施工現(xiàn)場，正在進(jìn)行路堤施工階段。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。項(xiàng)目規(guī)劃共設(shè)特大橋1座，大橋70座，涵洞45道，21座隧道，共設(shè)5處互通式立交，分別為：舊縣互通式立交，與舊縣服務(wù)區(qū)一并設(shè)置，可通往舊縣鎮(zhèn)及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)；九龍山互通式立交，可通往潭頭鎮(zhèn)及欒川產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、九龍山溫泉景區(qū)；重渡溝互通式立交，可通往國家AAAA級景區(qū)重渡溝游客；欒川互通式立交，可通往于欒川縣城、廟子鄉(xiāng)及周邊區(qū)域；廟子互通式立交，與規(guī)劃的堯西高速相接。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。梁板安裝、吊運(yùn)時(shí)，必須遵守有關(guān)的安全操作技術(shù)規(guī)程。鋪裝層混凝土達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上時(shí)，對橋面刻紋防滑，確保橋面鋪裝混凝土平整度達(dá)到質(zhì)量要求，橋臺(tái)臺(tái)帽需待臺(tái)背回填完成后施工。采用混凝土連續(xù)灌注，一次成型。掃地桿離地高度不超600mm，水平大橫桿間距按層高要求架設(shè)，不大于2m，大橫桿應(yīng)保證基本水平。鋼筋的間距，規(guī)格，搭接長度，錨固長度，彎起鋼筋的角度，保護(hù)層厚度，設(shè)計(jì)當(dāng)中的特殊要求。消除的方法是重新仔細(xì)地進(jìn)行物鏡對光，直到眼睛上下移動(dòng)，讀數(shù)不變?yōu)橹?。我給技術(shù)員說了一下，技術(shù)員說這也很正常，因?yàn)橄襁@種大直徑的鋼筋連彎兩個(gè)，工序上一般達(dá)不到，彎一個(gè)也不很影響其受力。實(shí)習(xí)期間，我們實(shí)際觀察各種路橋模型，了解路基路面等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)，掌握路基路面的專業(yè)術(shù)語和知識(shí)，并能夠自己分析關(guān)于路基路面的一些基本問題。于是又仔細(xì)研究了一下水準(zhǔn)儀的使用方法：(1)安置水準(zhǔn)儀打開三腳架并使高度適中，目估使架頭大致水平，檢查腳架腿是否安置穩(wěn)固，腳架伸縮螺旋是否擰緊，然后打開儀器箱取出水準(zhǔn)儀，置于三腳架頭上用連接螺旋將儀器牢固地固連在三腳架頭上。只有這樣，才能取得準(zhǔn)確的讀數(shù)。振搗器不許接觸接縫裝置及邊模，并不得觸及鋼筋網(wǎng)、傳力桿和拉桿，在任一位置上，振搗時(shí)間不宜小于規(guī)范要求，再用平板振搗器振搗。剪刀撐與交叉的立桿固定，腳手高度小于30m和長度方向小于20m時(shí)可沿對角線方向搭設(shè)一道剪刀撐，高度大于30m或長度大于20m需增加剪刀撐的道數(shù)。我們這個(gè)文學(xué)院的高架橋工程，西半部的橋面板已經(jīng)鋪裝完畢，東邊正在進(jìn)行墩臺(tái)帽施工。對于高程控制，需要在橋兩頭適當(dāng)位置建立施工用高程控制點(diǎn)，并從提供的水準(zhǔn)點(diǎn)引測高程，高程控制點(diǎn)設(shè)在容易進(jìn)入和通視的地點(diǎn)，并每周一次進(jìn)行復(fù)測、校驗(yàn)。同時(shí)也為我們以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，積累施工經(jīng)驗(yàn)。明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強(qiáng)度）及最大粒徑要求。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對于種植土、腐殖土