【正文】 較高，需要摻配石灰等其他材料填筑。，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。另外，對結(jié)構物的處理。五、實習內(nèi)容：路基部分路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。鄭盧高速公路洛寧至盧氏段自洛陽至洛寧段高速公路接出，跨洛河后沿洛河南黃土塬邊緣帶自東向西逆洛河上行，于長水附近再跨洛河后，進入崤山和熊耳山山巒區(qū)，至盧氏縣官道口鎮(zhèn)附近與擬建的運十（山西運城至湖北十堰）高鐵和209國道交叉后，搭接三門峽至淅川高速公路。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構物達到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。（三）公路景觀設計公路景觀設計是指公路線形及其構造物應有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構成優(yōu)美的自然畫面。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。（5）對于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，％。(2)路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設計規(guī)范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，％，由于本項目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟合理的原則，％。邊溝的排水能力主要取決于以下幾個設計參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。第一類排水設計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。、施工方面做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，合理調(diào)配人員、設備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。1．1特 征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。路基是路面的基礎，堅強而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構長期承受行車荷載提供了重要保證。對于橋面板的施工，主要看所綁扎的鋼筋的直徑、間距是否與圖紙一致，混泥土的強度是否符合設計要求，主要才源頭抓起，在攪拌站查看石子、沙子、水泥、水的用量是否符合設計要求。其次，配備足夠的檢查人員，隨時監(jiān)視模板及支架的有害變形，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把在學校學到的理論知識運用到工程實踐之中，才算對知識有了很好地把握。(2)澆筑：鋼筋和模板完成經(jīng)自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢驗，合格后根據(jù)監(jiān)理工程師簽發(fā)的砼準澆證進行砼澆筑。（2）脫內(nèi)模拆除內(nèi)模撐桿使模板板塊處于自由狀態(tài)，收縮兩側(cè)下梗肋模板，再收縮兩側(cè)上梗肋模板，拆除內(nèi)模縱梁下千斤頂保護外套，千斤頂收縮內(nèi)模，一起下荷使內(nèi)?？v梁支撐輪廓在軌道梁上，利用卷揚機拖出內(nèi)模?？偢叱^25m時，加密布置連體桿；搭設無連體桿結(jié)構的斜坡板立桿時，立桿與斜坡睡桿扣接，不得懸空，并在橫向加設水平牽拉管增強立桿的穩(wěn)定性，對超高腳手架可采用焊接止擋板來固定立桿位置。層高應均勻分布，第一層的高度須小于2m；遇特殊倉室結(jié)構由總管小組和施工車間提出具體施工方案，報生產(chǎn)部、安監(jiān)部備案后方可施工。腳手架主體結(jié)構的橫向長度應超出作業(yè)點500mm以上，縱向高度應高出最高作業(yè)面。施工現(xiàn)場各種直徑、各種彎起的鋼筋的擺放位置設計圖紙上都有說明，所以需要拿著圖紙指導工人擺放鋼筋。測量高程時需要注意的地方：(1)距離，水準視距不要超過100m（無論任何儀器，受大氣折光率影響）(2)前后視距一定要保持一致（受i角視差影響）(3)盡量保證儀器、前后尺在一條直線上，不要以儀器為轉(zhuǎn)角，受安平影響，自動安平的水準也受影響，雖說影響小，但還是注意下比較好。(4)進行精平與讀數(shù)讀數(shù)時眼睛通過位于目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準管氣泡，右手轉(zhuǎn)動微傾螺旋，使氣泡兩端的像吻合，即表示水準儀的視準軸已精確水平。(3)瞄準水準尺瞄準時首先進行目鏡對光，即把望遠鏡對著明亮的背景，轉(zhuǎn)動目鏡對光螺旋，使十字絲清晰。小直徑鋼筋的彎起、截斷可以在施工現(xiàn)場直接進行，但是也要測量，對工人的工作進行監(jiān)督。工地現(xiàn)場有很多鋼筋，每次施工前都要一一點清，這是一個繁瑣的任務，需要耐心。通過現(xiàn)場參觀鞏固已學過的教學內(nèi)容，彌補課堂教學的不足，豐富本專業(yè)的知識內(nèi)容，增強自己學習的積極性。因為設計圖紙是計算過的，滿足承載能力設計要求，配多少鋼筋，這都是一一對應的。水準儀測量高程水準儀的測量方法我在大二的時候?qū)W過，感覺使用起來沒什么問題。當眼睛在目鏡端上下微微移動時，若發(fā)現(xiàn)十字絲與目標影像有相對運動，這種現(xiàn)象稱為視差。先估讀毫米數(shù)，然后報出全部讀數(shù)。指導工人擺放鋼筋、焊接鋼筋跟著技術員指導工人擺放鋼筋，工地上有普通鋼筋和預應力鋼筋?；炷敛捎门鷾实臄備仚C具進行攤鋪，攤鋪連續(xù)進行，如因任何原因發(fā)生中途停工，應按監(jiān)理工程師指示設置施工縫?？偢叱^12層的腳手架，立桿間距應控制在2m以內(nèi)。斜撐、拋撐應與主體腳手同步搭設?？拷ぷ髅娴牧U與結(jié)構采用焊接等固定形式時，應減少寬度方向立桿。我在旁邊看這個拆模工藝時，感覺拆模比支模還要復雜。混凝土橋面鋪裝為使橋面鋪裝與梁緊密地結(jié)合為整體，預制梁的表面應打毛，沖洗干凈后，方可澆筑橋面混凝土。這次實習，使我對橋梁的施工方案有了一個全新的認識，加深了對之前學過關于鋼筋混凝土、橋梁工程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合，而且學會了鋼筋在實際工程中的架立綁扎，鋼模的立模及其固定等相關施工經(jīng)驗。對于空心板梁的安裝也有一些要求：梁板在脫模、移運、堆放、吊裝、轉(zhuǎn)運時，砼強度不應低于設計要求的吊裝強度。針對出現(xiàn)在澆筑過程中會出現(xiàn)漏漿的地方先用水泥處理，防止漏漿。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶嵙暎屛腋由羁痰牧私獾搅寺坊访娣矫娴母顚哟蔚臇|西，有了一個更加系統(tǒng)完整的知識體系。確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應采取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層2000㎡（不足2000㎡ 按2000㎡計）不少于4點。各類防護與加固應在穩(wěn)定的基礎或坡體施工。第二類排水設計一般包括：(1)通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；(2)設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；(3)設計泄水孔以迅速排除橋面水；(4)設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。哈市繞城高速公路一般每公里設置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(下轉(zhuǎn)第9頁)(上接第13頁)置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。工業(yè)發(fā)達國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設計，如1965 年，美國制訂了《公路美化規(guī)定》。導向建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機在視覺所及的范圍內(nèi)，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。第三篇：路基路面實習報告路基路面實習報告一、實習目的通過對鄭盧高速公路洛陽至洛寧段、洛寧至盧氏段的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。為突出沿線當?shù)刈匀伙L光和歷史人文特色，洛寧西互通式立交設計主題為“綠竹風情”，為洛寧西出口，可通往底張、陳吳等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；長水互通式立交設計主題為“河圖洛書”，可通往長水周邊的興華、下峪、羅嶺、底張等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；上戈互通式立交設計主題為“國香四溢”，可通往上戈、故縣等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)和景區(qū)、工礦區(qū)。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。：高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。（2）攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。初壓用60～～ km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。由于這幾天南京降雨較多，我們參觀的時候路堤土含水量過大，部分填筑段用犁地的機械將土翻起來晾曬；新填筑的土層則用壓路機將表層呀密實，防止雨水滲入土層內(nèi)部。2路面部分：瀝青混凝土生產(chǎn)我們一共參觀了兩處：9月1號下午南京繞越高速公路東南段瀝青混凝土拌合現(xiàn)場和9月2號下午丹陽一家瀝青混凝土生產(chǎn)公司。圖21 加熱好的石料被傳送帶提升到篩料斗中進行篩分，分出四種粒徑的石料，粒徑過大石料將被丟棄。 瀝青混合料的攤鋪攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。走鋼絲繩法一般用于第一層瀝青的攤鋪，浮動基準梁法用于上層瀝青的攤鋪。攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下震動，直接影響路面平整度。壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。攤鋪過程由于各種原因需要終止，就需要做施工接縫，斷接處的瀝青混凝土也要充分壓實，壓實后形成一個短斜面，等瀝青混凝土冷卻后用切割機將斷接處的瀝青混凝土切開，切割縫要整齊并且垂直于道路縱線方向。實習總結(jié)在這次為期兩天半的實習中，我們參觀了南京繞越高速公路東南段、南京四橋、丹陽、南京緯一路四處工地，看到了路堤、涵洞、橋臺、等施工情況，還看到了瀝青拌合、運輸、攤鋪、壓實等過程，最后一天實習還參觀了市政道路施工，隨后還到紫金山上看了一下塊石路面，唯一的缺陷是沒能看到水穩(wěn)層的施工現(xiàn)場。使之避免了直接承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟地在道路上全天候通行。預防處治措施2．設計方面做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20—40m及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。認真清除地表土不良土質(zhì)，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時排出。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩(wěn)定層等。依據(jù)黑龍江省高速公路設計及公路排水設計規(guī)范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：Q=WC式中：Q—流量；W—邊溝斷面面積；C—流速（謝才）系數(shù)；R—水力半徑；i—邊溝溝底縱坡。（3）對于邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。（5）對于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，％。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水