【正文】 輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。第四篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)目的：通過此次實(shí)習(xí)加深對(duì)上學(xué)期所學(xué)《路基路面》課程內(nèi)容的理解，并對(duì)道路施工有一定的了解。在路堤最終被壓實(shí)之前，需要對(duì)土進(jìn)行加工，在土達(dá)到最佳含水量時(shí)，用旋耕機(jī)將土打碎，如果石灰含量不夠還需加入石灰，在旋耕機(jī)的攪拌作用下使石灰與土攪拌均勻，然后用壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)的時(shí)候需分層壓實(shí)50cm；其他公路不宜大于100cm。瀝青混凝土生產(chǎn)需要較大的場(chǎng)地，用于堆放石料和機(jī)械安裝，一個(gè)拌和站占地至少四五十畝。四種石料將按設(shè)計(jì)級(jí)配，按一定的比例分別稱重倒入拌合倉(cāng)中，并加入礦粉，SMA還需加入樹脂纖維，幾種固體料拌合均勻后倒入加熱好稱好重量的瀝青一起攪拌，瀝青混凝土拌合溫度要求一般不在160℃。厚度方面：現(xiàn)在高速公路攤鋪厚度要求由上到下一般為4cm、6cm、8cm，其他等級(jí)公路一般鋪兩層，厚度由瀝青混凝土的最大公稱粒徑?jīng)Q定。在南京繞越高速公路東南段和丹陽(yáng)修建一級(jí)公路時(shí)，都是進(jìn)行第二層瀝青混凝土的攤鋪，用的是浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數(shù)同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。兩輛攤鋪機(jī)之間的接縫由第二排壓路機(jī)壓實(shí)，在路緣石的地方壓路機(jī)可能壓不到，則由人工進(jìn)行處理。到下次攤鋪時(shí)，鏟去被切割下來的瀝青混凝土塊，攤鋪機(jī)就位從切縫處攤鋪，此處壓路機(jī)壓實(shí)需要橫向壓實(shí)。不過看了這么多的施工現(xiàn)場(chǎng)之后，也使我們對(duì)道路施工各個(gè)環(huán)節(jié)有了初步了解，理論聯(lián)系實(shí)際，對(duì)《路基路面》這一課程的內(nèi)容有了更進(jìn)一步的理解。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習(xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統(tǒng)完整的知識(shí)體系。確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。根據(jù)高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計(jì)算出所能承受的路面排水最大長(zhǎng)度。對(duì)于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對(duì)于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時(shí)可適當(dāng)降低。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進(jìn)入路基，并且應(yīng)做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設(shè)置工作。因此，當(dāng)盲溝積水時(shí)側(cè)面仍將無法阻止水滲入路基。通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。但在實(shí)際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。7m要求的，～，若另一側(cè)邊溝較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。（2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，％，由于本項(xiàng)目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則，％。1．1邊溝尺寸選定邊溝的排水能力主要取決于以下幾個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。第一類排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；設(shè)計(jì)方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。污水管需要接到城市污水管網(wǎng)，雨水通過雨水管匯集后可以回收利用。 橫向施工接縫的處理橫向接縫處理的好壞對(duì)路面平整度的影響較大，我們?cè)谌サり?yáng)實(shí)習(xí)的時(shí)候看到了施工縫，但具體處理過程沒有看到。緊跟在攤鋪機(jī)后面的壓路機(jī)初壓，不開振動(dòng)，第二輛開振動(dòng)負(fù)責(zé)復(fù)壓，兩輛壓路機(jī)來回運(yùn)動(dòng)，使路面充分壓實(shí)，為了防止鋼輪被瀝青混凝土站住，壓路機(jī)鋼輪上要不斷地噴水。 攤鋪速度控制攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法等。我們所參觀的工地也做到了這一點(diǎn)。石料加熱的目的是出去石料中的水分和粉料，并使石料達(dá)到拌合需要的溫度。擋墻在自重作用下抗傾覆能力較弱，路堤壓實(shí)過程中壓路機(jī)不能開到擋墻腳下壓實(shí)，所以在靠近擋墻的地方還要用小型機(jī)械做一些細(xì)部的壓實(shí)處理，減小運(yùn)營(yíng)以后橋頭跳車現(xiàn)象。土方鋪好以后需要用壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)過程中要嚴(yán)格控制土中的含水量，這也需要做試驗(yàn)確定最佳含水量，土在最佳含水量狀態(tài)下才能得到最大壓實(shí)密度，使路基穩(wěn)定耐久。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。該路沿線設(shè)置特大橋3座，大橋42座，涵洞46道，隧道15座，洛寧西、長(zhǎng)水、上戈及官道口4處互通式立交。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。通視要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。與此同時(shí)，在公路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標(biāo)高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計(jì)時(shí)包裹無紡?fù)凉げ蓟虍a(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致下游中央分隔帶積水嚴(yán)重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長(zhǎng)時(shí)間浸泡，影響了路基、路面的強(qiáng)度。2中央分隔帶排水設(shè)計(jì)高速公路中央分隔帶排水設(shè)計(jì)主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營(yíng)運(yùn)期下滲水的排除。對(duì)于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對(duì)于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時(shí)可適當(dāng)降低。根據(jù)高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計(jì)算出所能承受的路面排水最大長(zhǎng)度。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每2040ｍ及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。預(yù)防處治措施、設(shè)計(jì)方面做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其要對(duì)特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。使之避免了直接承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路上全天候通行。對(duì)于一些需要立筑鋼模的施工，主要注意事項(xiàng)有：尺寸是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，所立鋼模是否牢固，鋼模與鋼模之間的縫隙的大小，保證接縫嚴(yán)緊，防止在混泥土的澆注過程中出現(xiàn)漏漿，出現(xiàn)蜂窩麻面的不良后果。還要派專門試驗(yàn)人員隨時(shí)檢查混凝土的坍落度。當(dāng)然，我還指導(dǎo)工人擺放鋼筋、監(jiān)督混凝土路面攤鋪，學(xué)習(xí)工人搭建滿堂支架，了解支模、拆模，墩臺(tái)帽施工，橋面鋪裝的施工工藝。然后在其上扎筋立模，臺(tái)帽耳墻、背墻和臺(tái)帽同時(shí)施工，耳、背墻后用鋼管加固支撐。拆模時(shí)，不得強(qiáng)力震動(dòng)或硬撬硬砸，應(yīng)按合理順利進(jìn)行拆除，不得大面積同時(shí)撬落或 控制，對(duì)重要承重部位（梁、柱）應(yīng)拆除側(cè)模檢查混凝土無質(zhì)量問題后方可繼續(xù)拆除承重模板。支撐在斜坡板上的立桿，在距受力端小于200mm位置使用連接桿增強(qiáng)整體穩(wěn)定。在搭設(shè)6m拋撐時(shí)，控制拋撐間距小于5m，落地支點(diǎn)與外沿立桿距離盡量不小于3m，拋撐縱向與掃地桿連接，橫向外沿加設(shè)連接桿加強(qiáng)。主工作面高度在3層及以下的腳手架，立桿間距可控制在3m以內(nèi)。橋墩下混凝土路面的攤鋪混凝土混合料攤鋪前，對(duì)模板的間距、高度、潤(rùn)滑、支撐穩(wěn)固情況，以及鋼筋、傳力桿、拉桿安裝位置進(jìn)行全面檢查。(5)所有的記錄不要涂改，發(fā)現(xiàn)記錄錯(cuò)誤后，用橫線劃掉錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，在錯(cuò)誤數(shù)據(jù)下方重新記錄?，F(xiàn)在的水準(zhǔn)儀多采用倒像望遠(yuǎn)鏡，因此讀數(shù)時(shí)應(yīng)從小往大，即從上往下讀。然后從望遠(yuǎn)鏡中觀察；轉(zhuǎn)動(dòng)物鏡對(duì)光螺旋進(jìn)行對(duì)光，使目標(biāo)清晰，再轉(zhuǎn)動(dòng)微動(dòng)螺旋，使豎絲對(duì)準(zhǔn)水準(zhǔn)尺。長(zhǎng)度要嚴(yán)格控制，否則與施工圖紙上的不一致，將不能作為受力鋼筋是用。數(shù)的個(gè)數(shù)要跟圖紙上的要對(duì)應(yīng)。第一篇：路基路面認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告院（系）： 建筑工程學(xué)院班級(jí)與姓名： 交通111班 付靖媛指導(dǎo)教師：董連成 黃學(xué)欣 楊海濤 王海軍 許珊珊李洪東 于秀娟 楊艷娟 高霞實(shí)習(xí)評(píng)定：綜合成績(jī)：一、實(shí)習(xí)目的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是從實(shí)踐中學(xué)習(xí)科學(xué)知識(shí)的方法。我和技術(shù)員郭彪開始數(shù)鋼筋，他拿著北京華宇工程有限公司設(shè)計(jì)的圖紙指點(diǎn)我數(shù)哪堆鋼筋。小鋼筋有直接截?cái)嗟?，有每個(gè)角都是九十度，然后彎成環(huán)，作為螺旋箍筋用。再松開制動(dòng)螺旋，轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡，用望遠(yuǎn)鏡筒上的照門和準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺，擰緊制動(dòng)螺旋。這時(shí)，即可用十字絲的中絲在尺上讀數(shù)。(4)儀器要一次按平，不要讀完后尺再次安平再讀前尺，讀完后尺發(fā)現(xiàn)不平的話，安平后重新讀后尺。鋼筋混凝土用焊接鋼筋網(wǎng)是用冷軋帶肋鋼筋或冷軋光圓鋼筋焊接而成的鋼筋網(wǎng)，鋼筋混凝土用焊接鋼筋網(wǎng)，是一種良好、高效的混凝土配盤用材料。輔助立桿可適當(dāng)放寬立桿間距，但不得大于3m。單面腳手或“井”字腳手架，搭設(shè)過程中同步搭設(shè)斜撐，斜撐須與立桿固定連接。搭設(shè)斜坡板單面腳手或高度超過20m的單面腳手架，應(yīng)增加寬度方向的立桿數(shù)量，呈階梯狀向上搭設(shè)。（3）側(cè)模脫模拆去側(cè)模下部千斤頂保護(hù)套，松開側(cè)模外側(cè)支腿的調(diào)節(jié)支撐，使側(cè)模脫離墻體。臺(tái)帽施工底模利用原回填土夯實(shí)的地基，在上面用低標(biāo)號(hào)砼做5cm厚的底模，5cm厚的底模內(nèi)預(yù)埋φ16對(duì)拉螺栓，底模尺寸同同臺(tái)帽底板尺寸，頂高程為臺(tái)帽的底高程。這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間，我主要進(jìn)行點(diǎn)查鋼筋，測(cè)量鋼筋以及高程的測(cè)量工作。最后混凝土澆注要連續(xù)進(jìn)行，不得中途停頓間斷。查看內(nèi)容包括：石子的直徑進(jìn)所謂的大小，沙的粗細(xì)，水泥的標(biāo)號(hào)以及每罐混泥土所用的水泥袋數(shù)等等。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。1．2成 因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候