【正文】 系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖，知，故=。由上查表得：H/δ=，H= =。對(duì)瀝青混凝土的極限劈裂強(qiáng)度，指15176?！醭鯏M路面結(jié)構(gòu)查《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）可知瀝青混合料的壓實(shí)最小厚度與適宜厚度。式中：N39。多年平均降水量達(dá)到1350毫米/年。按式（）計(jì)算面層最大溫度應(yīng)力：溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按式（）計(jì)算：按式（）計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力：□結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)校核查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011），一級(jí)安全等級(jí)，低變異水平條件下。由此，=56MPa?！醴桨溉O(shè)計(jì)面層:水泥混凝土板， 基層：5%水泥穩(wěn)定碎石，底基層：4%水泥穩(wěn)定碎石，□初擬路面結(jié)構(gòu)查《水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402011）。級(jí)配碎石底基層回彈模量300MPa。根據(jù)高速公路、重交通等級(jí)和低等級(jí)變異水平等級(jí)，查表41和表43。按式（）~式（）計(jì)算板底地基綜合回彈模量如下： 板底地基綜合回彈模量取為100MPa?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定沙礫（水泥用量5%）。 斜剪應(yīng)力 通過(guò)以上驗(yàn)算，可知該衡重式路肩擋土墻滿足設(shè)計(jì)要求?！趼坊豕こ淘O(shè)計(jì) 擋土墻尺寸圖 擋土墻尺寸表(cm) DL DHH1H2HB1B2B3601205478231200120281491表 擋土墻參數(shù)表 墻身及基礎(chǔ)填料及地基 擋土類型衡重式路肩墻填料種類重(kN/m)砂類土18墻高H(m)12填料內(nèi)摩擦角35砌筑材料MU50片石地基土類別重度(kN/m)亞砂土、亞粘土18砌筑材料的重度 (kN/m)23地基土承載力特征值(kN)350地基坡度tan基底與地基土摩擦系數(shù)圬工砌體間的摩擦系數(shù)地基土內(nèi)摩擦系數(shù)表 石砂漿砌體強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 項(xiàng)目設(shè)計(jì)值抗壓軸心抗拉彎曲抗拉直接抗剪□上墻土壓力計(jì)算1．車輛荷載換算車輛荷載作用在墻背填土上引起附加土體側(cè)壓力換算成等代均布土層厚度 2．上墻土壓力計(jì)算□計(jì)算破裂角，判別是否出現(xiàn)第二破裂面。β2=35176。4．路塹路段邊坡為1：，按規(guī)范采用漿砌片石防護(hù)。一般采用分段調(diào)用，故本項(xiàng)目采用該方法，表格調(diào)配法的方法步驟如下：□準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。6□土石方的計(jì)算和調(diào)配□調(diào)配要求1．土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。6．路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。、。按公路重要程度（高速公路），對(duì)路面和路肩表面排水取設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為5年?！鯔z驗(yàn)徑流設(shè)定邊溝的截面形式為矩形，則泄水能力：因?yàn)樵O(shè)計(jì)徑流量Q=泄水能力Qc=，所以假定的邊溝尺寸符合要求。計(jì)算匯流歷時(shí)：由克畢公式計(jì)算坡面匯流歷時(shí)公式如下：其中： t1 ——坡面匯流歷時(shí)（min）； L——坡面流的長(zhǎng)度（m）； i——坡面流坡度（%）； m——地表粗糙系數(shù)； 圖 邊溝計(jì)算示意圖 由表查得拱式護(hù)面墻防護(hù)路塹邊坡的粗度系數(shù)m=，且路塹坡度為1：，得路塹坡面匯流歷時(shí)由表查得邊溝平臺(tái)（植草護(hù)面）的粗度系數(shù)m=，橫向坡度為4%，則查表得瀝青混凝土路面粗糙系數(shù)為m=，橫坡4%，坡面流長(zhǎng)度為12m，所以歷時(shí)時(shí)間為因此取坡面匯流歷時(shí)t=(取最大值)。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。其它邊坡點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見(jiàn)縱坡、豎曲線表。5．核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整。6．對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。8．與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。對(duì)于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護(hù)措施。3．境內(nèi)地理環(huán)境復(fù)雜，植被種類繁多，展布錯(cuò)雜，地理區(qū)域分異明顯。蒸發(fā)量最大月份為2～5月份，無(wú)霜期230300天。設(shè)計(jì)速度80Km/h，起點(diǎn)樁號(hào)K15+，終點(diǎn)樁號(hào)為K17+。最后對(duì)橋涵進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括路面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、防護(hù)與支擋工程設(shè)計(jì)和橋涵設(shè)計(jì)等八個(gè)部分。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；水泥混凝土路面；衡重式擋土墻The subgrade and pavement prehensive design of Panxian Shancheng ExpresswayAbstract：This design is the subgrade and pavement design of Panxian to Shancheng Expressway from K15+140 to K17+750. The designed speed is 80km/h, twoway fourlane, the width of the roadbed is . Traffic volume is expected to be average annual growth rate of 6%. This design includes eight main parts of pavement design, roadbed design, protection and retaining engineering and design of bridge and culvert. Firstly, the section of the road for pavement design, it includes the design of asphalt pavement and cement concrete pavement design. The design of asphalt pavement has three kinds of structure bination,cement concrete also has two kinds of structure bination. On various road performance parison of technology and economy of the remendation of a pavement. Secondly according to roadbed plan and longitudinal section of roadbed transection and design, including the design of road and drainage design Embankment slope design, calculating the embankment of earth data and deployment. For high fill roadbed for the design of retaining walls, the road retaining wall use balance weight retaining wall for retaining wall construction. Finally, the bridge and culverts on the preliminary design. Designed a total of three T continuous beam bridge and three circular pipe culvert, three cover plate culvert. This design in each design stage are scheme selecting, this paper presents the design method of foundation and design steps, and can provide some reference to other sections of the design. Key words：asphalt concrete pavement。設(shè)置1個(gè)凸形豎曲線， 4個(gè)凹形豎曲線，半徑分別為 13500m，7600m，5900m，5000m，2800m。山巒眾多，延綿起伏；溝壑縱橫，深履險(xiǎn)峻。境內(nèi)原生植被破壞嚴(yán)重，現(xiàn)存植被多為次生植被。2．縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。7．設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 公路路基寬度示意圖（單位：cm） □路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）可知，當(dāng)高速公路路堤邊坡小于8m時(shí)，采用1：，當(dāng)路堤邊坡大于8m時(shí)采用1：。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。硅化板巖路塹（坡度為1：，），取單側(cè)路面和路肩橫向排水寬度為12m，路拱橫坡為2%在縱斷面方面，此處處于豎曲線上，采用平均縱坡i=（）/=%，邊溝坡腳和路肩邊緣間設(shè)置矩形邊溝。按曼寧公式，得溝內(nèi)平均流速為：因此溝內(nèi)匯流歷時(shí)為 。對(duì)于漿砌片石邊溝。3．匯流歷時(shí)?！醮_定攔水帶尺寸水力計(jì)算主要關(guān)心邊溝排泄設(shè)計(jì)流量時(shí)的水深和水面寬度，前者影響到路緣帶或緣石的高度，后者用于檢驗(yàn)溝內(nèi)水面是否超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的限值（硬路肩內(nèi)側(cè)邊緣）。3．應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)?！鯊澋赖某邽榈窒囕v在曲線路線上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。4．借方、棄方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量?！蹩v向調(diào)運(yùn)1．確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。 路堤設(shè)計(jì)計(jì)算模型□計(jì)算參數(shù)的選用1．對(duì)本段路堤土為粘土，土的容重，粘聚力，內(nèi)摩擦角。 2．滑動(dòng)圓心的確定：在EF的延長(zhǎng)線上多取個(gè)點(diǎn)分別畫(huà)出2滑動(dòng)面，對(duì)每個(gè)滑動(dòng)面在不考慮水作用影響下，且不考慮土基與路堤填土的差異時(shí)采用條分法求安全系數(shù)K值，然后取最小的K值所對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)面為最危險(xiǎn)滑動(dòng)面。因?yàn)椋食霈F(xiàn)第二破裂面。查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011），BZ100為標(biāo)準(zhǔn)軸載，利用公式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用的次數(shù)，計(jì)算結(jié)果如下表： 計(jì)算設(shè)計(jì)年限通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) 車型車軸車軸車輪型（kN）小客車前軸113200后軸11233200中客車SH130前軸11600后軸1223600大客車CA50前軸11900后軸12900+00小貨車BJ130前軸111600后軸121600中貨車CA50前軸111000后軸121000+00中貨車EQ140前軸11800后軸12800+00大貨車JN150前軸1149700后軸12700+02特大車日野KB222前軸11900后軸12900+03拖掛車五十鈴前軸1160100后軸32100100+01合計(jì)27542軸4輪略去不計(jì)；?！醪牧蠀?shù)的確定1．混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度與彎拉彈性模量，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為31GPa。其中：應(yīng)力折減系數(shù)=（）；綜合系數(shù)=（）；疲勞應(yīng)力系數(shù)?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿假縫。式（）計(jì)算面層最大荷載應(yīng)力。單向路幅寬度為2（行車道）+（路緣帶）+（路肩），5m。板底地基綜合回彈模量Et取為170MPa。擬建一條高速公路，雙向四車道，有中央分隔帶，土路肩為2 ，硬路肩為2 ，行車道為2 ，路緣帶為2。相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠。則以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)： 2．當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，各級(jí)軸載的作用次數(shù)，均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)：式中—以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）； —被換算車型的軸數(shù)系數(shù)，以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式=1+2（m1）計(jì)算； —被換算車型的輪組系數(shù)，； — 被換算車型的各級(jí)軸載換算次數(shù)（次/d）； — 標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN）； — 各種被換算車型的軸載（KN）。根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機(jī)具的功能等因