【正文】 為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設(shè)計(jì)底坡小于0。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。（4）對邊溝標(biāo)高及縱坡方向的問題：根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。1．2邊溝設(shè)計(jì)的原則（1）一般路段的路基邊溝設(shè)計(jì)原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。1．邊溝排水設(shè)計(jì)邊溝設(shè)計(jì)在高速公路排水設(shè)計(jì)中占有很大的比重，設(shè)計(jì)人員都給予高度重視，但在設(shè)計(jì)過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計(jì)要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運(yùn)送至取土坑內(nèi)用于復(fù)墾還田，而是棄放于路線兩側(cè)河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。（二）高速公路排水設(shè)計(jì)高速公路排水設(shè)計(jì)對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速公路設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際情況，提出了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)思路，以便更好地為高速公路建設(shè)服務(wù)。路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時(shí)，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。在施工和管理過程中，要牢牢把握重要環(huán)節(jié)，強(qiáng)化規(guī)范化施工，科學(xué)化管理，才能不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。雨水管和污水管由道路施工單自己位施工，其他的管線則需要相應(yīng)的部門與道路施工單位相互配合才能協(xié)調(diào)好，而各個(gè)單位的工作時(shí)間又不一樣，有時(shí)候一個(gè)單位有時(shí)間過來修上幾周，后面有事工作又停下來，這樣工期就拖長了。繞越高速公路施工時(shí)候我們看到的壓路機(jī)碾壓長度一般在50米以內(nèi)，終壓和復(fù)壓相距約80米。 瀝青混合料的碾壓瀝青混凝土的碾壓在施工過程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。所以要求運(yùn)輸過程中用油布覆蓋車廂，以減小混合料的降溫速度，用油布覆蓋車廂減緩降溫的效果比較顯著，我們暑假在云南省公路科學(xué)技術(shù)研究所實(shí)習(xí)的時(shí)候，聽單位上的技術(shù)人員講過，在2009年云南省蒙自到新街修高速公路時(shí)，上午9點(diǎn)運(yùn)料車到達(dá)攤鋪現(xiàn)場后下大雨，車輛開到隧道里避雨，下午4點(diǎn)才開始攤鋪，中間經(jīng)過7個(gè)小時(shí)，由于有油布覆蓋，當(dāng)他們再次測量混合料的溫度時(shí)，混合料的溫度只降低了30度左右。南京繞越高速公路東南段路面較寬，采用兩臺攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機(jī)相距宜在10~30m之間。 瀝青混凝土的運(yùn)輸瀝青混合料的運(yùn)輸是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在丹陽的拌合場，由于兩種料之間的隔墻太低，有幾種料重疊混合，這是不符合規(guī)范的，這樣將直接影響到所生產(chǎn)的瀝青混合料的級配，使實(shí)際生產(chǎn)級配與設(shè)計(jì)級配差別太大。圖11 另一個(gè)涵洞就是普通的混凝土結(jié)構(gòu)的矩形涵洞，由許多塊倒U型的混凝土預(yù)制塊拼接而成，在接縫處用瀝青灌縫處理，然后在拼接塊外側(cè)再整體現(xiàn)澆一層混凝土覆蓋?；A(chǔ)部分是一條道路最重要的部分，如果基層處理不好，在今后道路使用過程中將會出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，而且這些問題很難解決，比如路基沉降，路堤邊坡失穩(wěn)、路基開裂導(dǎo)致路面出現(xiàn)反射裂縫，出現(xiàn)這類問題只有將出現(xiàn)問題的路基部分挖開，重新?lián)Q填加固。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。（3）碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，下面樁基深達(dá)75米。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。在嵩縣大章鄉(xiāng)政府附近規(guī)劃設(shè)置有嵩縣停車區(qū)。規(guī)劃有宜陽停車區(qū)和韓城服務(wù)區(qū)。2．公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題1）選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素2）公路景觀造型（1）路線空間造型（2）路基立面和斷面造型（3）交叉口造型（4）結(jié)構(gòu)物景觀造型（5）服務(wù)性設(shè)施造型3．高等級公路的景觀設(shè)計(jì)1）公路線形及其構(gòu)造物2）充分利用公路通過地帶附近的景觀空間3）公路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)4）景觀設(shè)計(jì)應(yīng)防止造成視覺污染總結(jié)在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的指導(dǎo)教師許老師和工地師傅請教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。1．公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高等級公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計(jì)中采用每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。但在實(shí)際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層?！?，若另一側(cè)邊溝較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。還有一點(diǎn)就是設(shè)計(jì)中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。高速公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內(nèi)傾斜的臺階。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。第二篇：路基路面工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告前言路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。吊運(yùn)工具設(shè)備的使用技術(shù)要求，必須滿足起重設(shè)備所具備的安全系數(shù)。對于混凝土的澆筑，澆筑過程中也有一些注意事項(xiàng)，首先，混凝土澆注過程中，要配備專人進(jìn)行現(xiàn)場指揮，嚴(yán)格按施工方案中砼澆注順序進(jìn)行澆注。四、實(shí)習(xí)小結(jié)通過短短的5個(gè)周的實(shí)習(xí)，自己漸漸地發(fā)現(xiàn)理論與實(shí)踐的脫鉤是非?？膳碌摹５啄２捎么髩K鋼?；虼髩K竹膠板（竹膠板后用105cm的木方間距30cm加固）。支模澆筑并且養(yǎng)護(hù)后開始拆模，拆模包括三個(gè)工藝：（1）脫端模脫端模前，內(nèi)膜早已脫去，拆去端模上錨墊板的連接螺栓，在端模上、下、左、右各設(shè)一臺5t油頂進(jìn)行脫模，施頂時(shí)要同步，防止將梁體刻損，脫模時(shí)，禁止生拉硬拽，以免損壞梁體。高度超過12m的單面腳手架，在搭設(shè)高度2/3處加設(shè)連體桿，連體桿可采用焊接或其他固定形式。大橫桿對接處用兩個(gè)轉(zhuǎn)扣連接，扣件間距不小于100mm；小橫桿架設(shè)在水平大橫桿的上方，管頭伸出大橫桿小于200mm，小橫桿間距按照鋪設(shè)的跳板規(guī)格布置。搭建滿堂支架橋梁東邊工地開始搭建腳手架，跟著技術(shù)員在現(xiàn)場學(xué)習(xí)搭建腳手架。反正按照設(shè)計(jì)圖紙中的要求及結(jié)構(gòu)說明進(jìn)行綁扎就沒有問題了。后來我利用水準(zhǔn)儀控制橋面高程，每周一次。此時(shí)，從目鏡端見到十字絲與目標(biāo)的像都十分清晰。在整平的過程中，氣泡的移動方向與左手大拇指運(yùn)動的方向—致。數(shù)完了鋼筋，就是測量小直徑鋼筋。點(diǎn)查鋼筋由于工程年后剛開始施工，所以我去之后先是跟著技術(shù)員查施工場地的鋼筋，與設(shè)計(jì)圖紙上的對照，對照各種彎起鋼筋的數(shù)量，看是否有少的。我們在課堂上學(xué)習(xí)了路基路面工程等理論知識，為了能夠理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)校組織了這次實(shí)習(xí)。一些小直徑的鋼筋可以現(xiàn)場彎起，但大直徑的施工現(xiàn)場的設(shè)備根本完成不了，所以這些鋼筋要特別對待，損失一根就很麻煩。但是到了工地，才發(fā)現(xiàn)操作動作緩慢了好多，調(diào)平也不是很熟練了。產(chǎn)生視差的原因是目標(biāo)成像的平面和十字絲平面不重合。精平和讀數(shù)雖是兩項(xiàng)不同的操作步驟，但在水準(zhǔn)測量的實(shí)施過程中，卻把兩項(xiàng)操作視為一個(gè)整體；即精平后再讀數(shù)，讀數(shù)后還要檢查管水準(zhǔn)氣泡是否完全符合。引橋和主橋普通鋼筋采用R235和HRB335鋼筋，鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB130131991）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB/T52242003）規(guī)定。拌好后的混凝土，用插入式振搗器沿模板各表面在模板整個(gè)長度內(nèi)及所有脹縫裝置兩邊加以充分振搗。主立桿必須保證基本垂直，立桿的全高度方向的偏差不大于100mm。腳手長度方向立桿數(shù)量超過4根（大于6m）時(shí)，應(yīng)搭設(shè)剪刀撐加強(qiáng)。支模、拆模支模的施工一般用木模板，光滑面面向鋼筋，若是不光滑，則要打磨，留出保護(hù)層厚度，模板間用U型卡連接，模板外架管，縱向和橫向圍臨管支撐住，如果模板面積較大則需要用拉筋支撐，穿過模板用燕尾卡卡住。墩臺帽施工墩在立柱混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以后，人工打毛柱頂面混凝土，即可開始墩臺帽的立模和扎筋工作，橋臺在灌注樁強(qiáng)度達(dá)到75%以后，人工鏟除灌注樁樁頭混凝土，至設(shè)計(jì)高程且混凝土無夾渣、浮泥，斷面混凝土質(zhì)量較好后，進(jìn)行樁身質(zhì)量控制，檢測合格后便開始臺帽施工。為防止前層混凝土初凝，鋼筋網(wǎng)片長度不超過8m，第一塊澆筑完后，預(yù)留50cm長的鋼筋網(wǎng)片，再澆第二塊的底層混凝土，鋪上鋼筋網(wǎng)片和前層鋼筋網(wǎng)片綁扎搭接澆筑上層混凝土，依次類推，后退澆筑橋面系。更重要的是在施工過程中要能夠進(jìn)行閱圖作業(yè)，用設(shè)計(jì)圖紙指導(dǎo)施工，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工作業(yè)。檢驗(yàn)梁板的支承結(jié)構(gòu)墩臺、蓋梁、支座墊塊是否滿足梁板安裝要求。通過河南城建學(xué)院文學(xué)院高架橋工程施工實(shí)地實(shí)習(xí)，我對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行了考查，了解了路橋相關(guān)知識的概念和內(nèi)涵，路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起對工程施工的意識，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。下面是我在這幾天來對路基路面知識的某些方面的一些認(rèn)識和總結(jié)。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對于砂礫土振動壓路機(jī)具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問題談一點(diǎn)自己的體會。通過分析、計(jì)算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過通道排入涵洞時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。為了解決這些問題，采用以下辦法處理：％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計(jì)算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。1976 年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》。協(xié)調(diào)使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年7月5日7月14日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：鄭盧高速公路洛陽至洛寧段，位于洛河北側(cè)，起于高新區(qū)孫旗屯鄉(xiāng)五龍溝村東九都路和孫辛路交叉處，接九都路，向西經(jīng)高新區(qū)辛店鎮(zhèn)，宜陽縣尋村鎮(zhèn)、柳泉鎮(zhèn)、韓城鎮(zhèn)、三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，洛寧縣的城郊鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終于洛寧縣規(guī)劃區(qū)東側(cè)，接同期規(guī)劃的鄭盧高速公路洛寧至盧氏段。洛寧至盧氏高速公路起自洛寧縣城寨禮東南，向南跨越洛河，在澗口鄉(xiāng)草莊村南向西在西王村西設(shè)互通立交與省道S249線連接，經(jīng)底張鄉(xiāng)在劉溝村跨越洛河，至洛河北岸設(shè)長水互通立交與省道S323連接，而后沿崤山南麓西行，在上戈鎮(zhèn)杜河村南設(shè)互通立交與省道S323相連接，線路進(jìn)入盧氏境內(nèi)大體沿省道S323北側(cè)，在官道口鎮(zhèn)南側(cè)到達(dá)終點(diǎn)并與三門峽至淅川高速公路連接，路線全長6７公里。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。其路面由面層、基層、底基層組成。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階段。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或