【正文】 比進行試拌。 通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總質(zhì)量或各種礦料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度、適宜的瀝青用量、拌合時間、礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料出場的 溫度。 （ 2） 鋪筑 路面施工的鋪筑工序如下： 1 基層準備和放樣?；鶎踊蚺f路面若有坎坷不平、松散、坑槽等，必須在面層修筑之前修整完畢，并應(yīng)清掃干凈。透層瀝青用油 AL（ M） 3 或油 AL（ S） 3 標(biāo)號的液體石油瀝青，或用 T 2 標(biāo)號的煤瀝青，若用乳化瀝青可用PC2 或 PA2 標(biāo)號，透層瀝青的灑布量：液體石油瀝青 為 ~㎡；煤瀝青為~㎡；乳化瀝青 ~㎡。黏層瀝青用油 AL（ M） 5 標(biāo)號的液體石油瀝青，或用 T 5 標(biāo)號的軟煤瀝青。 為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之上進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度的。 2 攤鋪 上面兩圖為攤鋪機的攤鋪過程 瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程中，自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經(jīng)鏈式傳送器將混合料往后 傳送到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機向前行駛，螺旋攤鋪齊即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由攤平板整平。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于 10cm。初壓用 60~80 雙輪壓路機 以 ~壓 2 遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。碾壓速度：三輪壓路 機 為 3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復(fù)壓是碾壓過程中最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的壓實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。 雙滾 輪壓路機與輪胎式壓路機 初壓 復(fù)壓 終壓 4 接縫施工 瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。 2 穩(wěn)定土 道路的分層 水泥穩(wěn)定性碎石（簡稱水穩(wěn)碎石）是在拌合場加工好以后，用載重騎車轉(zhuǎn)運到施工現(xiàn)場的。其有點在于穩(wěn)定性好，抗凍性能強，結(jié)構(gòu)本 板體 ，主要不足是 耐磨性差，干縮，溫縮，養(yǎng)生期長 。 水泥通過水泵打入兩個高塔中待用，把已經(jīng)篩分好的碎石加入攪拌箱，再注入水泥進行 攪拌，攪拌均勻后通過傳送帶運送到漏斗中，下面停有載重汽車，通過汽 車運往施工現(xiàn)場。 影 響水泥混凝土強度的主要因素分為內(nèi)因和外因。水泥混凝土的強度主要取決于 其內(nèi)部膠結(jié)作用的水泥石的質(zhì)量。在實驗條件相同時，在相同水灰比條件下，水泥強度越高，則水泥石強度越高，從而使用其配置的混凝土強度也越高。水泥漿的用量受多重因素綜合影響。當(dāng)水泥漿用量過多時，會使混凝土成本提高，混凝土硬化收縮增大，易引起干縮裂縫。不同強度的集料會使混凝土產(chǎn)生不同形式的破壞，如果集料強度高于水泥石強度，則混凝土的強度由界面黏結(jié)強度和水泥石強度決定，集料對混凝土的強度幾乎沒有影響；如果集料強度低于水泥石強度，則混凝土的強度與集料強度有關(guān)，集料強度低導(dǎo)致混凝土強度下降。 養(yǎng)護溫度較高時，可以增大水泥初期水化速度，混凝土早期強度較高，但后期強度較低，養(yǎng)護溫度低與其正好相反，前期強度較低，但后期強度高。施工質(zhì)量同樣會對混凝土的強度產(chǎn)生影響，其中包括配料的準確性，攪拌的均勻性，以及石料的振搗效果。 而在實際操作中，底基層取到 ，下基層取到 就可以滿足強度要求。 水泥混凝土路面的開裂是實際情況中不可避免的現(xiàn)象，我們只能努力減少裂縫數(shù)目，而不能徹底消除它。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實機所能壓實的厚度在 1520 厘米之間，所以每層最大設(shè)置 20 厘米，否則沒法壓實。 水泥穩(wěn)定土攤鋪流程 壓路機 攤鋪機將路面攤鋪好以后，確?；旌狭咸幱谧罴押?，然后立即用壓路機進行碾壓。 壓實以后還會進行取樣實驗，對壓實效果進行檢驗，評定其是否達標(biāo)。應(yīng)該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應(yīng)與穩(wěn)定圖層的壓死厚度相同，養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。 在整個的養(yǎng)生期間都應(yīng)使水泥穩(wěn) 定碎石保持潮濕狀態(tài)， 養(yǎng)生結(jié)束后必須將覆蓋物清楚干凈。應(yīng)采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定碎石層上不能封閉交通時，應(yīng)限制重車通行，其他車輛車速部得超過 30km/h。養(yǎng)生期滿驗收合格后立即澆透層油。 學(xué)習(xí)心得 今年 10 月 18~20 日期間，我們管班在老師的帶領(lǐng)下進行了一次為期三天的實習(xí)。 雖然這次實習(xí)只有短短的三天，但是我卻受益匪淺。用老師的話說，你們在教 室里兩個小時看不明白的東西，來工地上 2 分鐘就全明白了。課本上的知識中信息量很大，應(yīng)用于一些特定地區(qū)的可能只是其中很小的一部分，但是我們應(yīng)該熟練掌握并靈活運用。這樣一來，節(jié)省下了大量的經(jīng)費，同時降低了水泥的含量，有效控制了水泥混凝土基層的開裂現(xiàn)象。這樣一來，修筑一條公路可以節(jié)省一個億左右。一條 高速 公路要修幾百公里，在保證質(zhì)量的情況下，就可以利用 自己的智慧和經(jīng)驗帶來大量的財富。通過改變碎石的級配，控制路面的壓實度，他們在少用了水泥的同時還 提高了路面的抗壓強度，目前他們還在努力推廣中。掌握大量的理論知識，能夠應(yīng)用于實踐中才是重中之重。這其實是至理名言。因此，作為一個公路人，深感自豪，也有一定的壓力。 學(xué)好理論知識，靈活掌握知識，爭取理論創(chuàng)新，我們這一代公路人要把祖國的公路事業(yè)推向另一個高峰！ 參考文獻 [1] 鄧學(xué)鈞，《路基路面工程》，人民交通出版社； [2] 申愛琴，《道路建筑材料》，人民交通出版社； ［ 3］胡長順、黃輝華 《高等級公路路基路面施工技術(shù)》，人民交通出版社； ［ 4］郝培文，《瀝青路面施工與維修技術(shù)》，人民交通出版社； ［ 5］中交第一公路局，《公路工程施工工藝標(biāo)準》，人民交通出版社