【正文】 掌握大量的理論知識(shí)，能夠應(yīng)用于實(shí)踐中才是重中之重。 學(xué)習(xí)心得 今年 10 月 18~20 日期間，我們管班在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了一次為期三天的實(shí)習(xí)。 水泥混凝土路面的開裂是實(shí)際情況中不可避免的現(xiàn)象，我們只能努力減少裂縫數(shù)目，而不能徹底消除它。水泥混凝土的強(qiáng)度主要取決于 其內(nèi)部膠結(jié)作用的水泥石的質(zhì)量。初壓用 60~80 雙輪壓路機(jī) 以 ~壓 2 遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。 通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總質(zhì)量或各種礦料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度、適宜的瀝青用量、拌合時(shí)間、礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料出場的 溫度。由于成品罐車可儲(chǔ)存 30t 改性瀝青，可以消除單批次改性瀝青不均勻的影響，以及保證成品改性瀝青的均勻、穩(wěn)定。 ,SBS 改性瀝青制備采用的是一次摻配法中的混 融法。結(jié)合實(shí)例，探究重錘強(qiáng)夯方法在濕陷性黃土路基處理工作中的施工工藝、施工要點(diǎn)和施工方法，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義 。濕陷性黃土地基的濕陷特征，對建筑物存在不同程度的危害，使建筑物大 幅度沉降、坼裂，傾斜甚至嚴(yán)重影響其安全和正常使用。當(dāng)不宜采用植物防護(hù)或考慮到就地取材時(shí)，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行邊坡防護(hù)是常用的防護(hù)形式。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果的關(guān)系曲線表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大干重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實(shí)度愈高。大量實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐還證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)作用及隔溫性能等均有明顯改善。 西安至銅川高速公路項(xiàng)目（簡稱 “ 西銅高速公路項(xiàng)目 ” ）是國家高速公路規(guī)劃包頭至茂名縱向線在陜西的重要路段，是陜西省 “ 兩環(huán)六輻射三縱七橫 ” 高速公路網(wǎng)規(guī)劃中縱貫陜北、關(guān)中、陜南的重要路段，是西安以北唯一通向革命圣地延安和陜北國家能源化工基地的快速通道和公路大通道，在全國和陜西的公路運(yùn)輸網(wǎng)中具有舉足輕重的地位。 實(shí)習(xí)中要求學(xué)生掌握的知識(shí)內(nèi)容： ①要求學(xué)生掌握路基施工工藝及質(zhì)量控制方法； ②要求學(xué)生掌握瀝青路面基本施工工藝及質(zhì)量控制方法； ③要求學(xué)生掌握路基邊坡防護(hù)及路基路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)與使用條件； ④要求 學(xué)生掌握基層材料及瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)方法。 西安至寶雞高速公路是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中橫向線連云港至霍爾果斯高速公路（ G30）在陜西境內(nèi)的重要組成部分，也是陜西省交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈和關(guān)中區(qū)域的 “ 黃金大通道 ” 。路線起于西安繞城高速公路灞河大橋，設(shè)樞紐立交與繞城高速相接，路線經(jīng)西安市灞橋區(qū)洪慶，藍(lán)田縣華胥、藍(lán)關(guān)、玉山、灞源，商洛市商州區(qū)李廟、岔口鋪、板橋、大趙峪，止于商洛市商州區(qū)生王村，與已建成通車的商州至陜豫界高速公路相接，建 設(shè)里程 124 公里，其中主線 117 公里，福（州）銀（川）高速聯(lián)絡(luò)線 7 公里。砂類土的顆粒粗，成松散狀態(tài)，水分極易散失，最佳含水率的概念沒有實(shí)際意義。雨水集中或匯水面積較大時(shí)，應(yīng)有排水設(shè)施相配合。個(gè)別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做平面布置。強(qiáng)夯法采用 80～ 400kN 的重錘，從很高處 (8～ 20m)自由落下，對土體進(jìn)行強(qiáng) 力夯實(shí)的方法。 碾壓過程中，若含水率過大，可翻松晾曬至需要含水率再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水率?；旌衔镌诔绦蚩刂葡铝鹘?jīng)膠體磨循環(huán)煉磨，實(shí)現(xiàn) AA,AB,BC循環(huán)。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用，應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需要考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。若基層為半剛性基層采用瀝青的標(biāo)號(hào)與粒料基層相同，為加強(qiáng)面層與基層的黏結(jié)，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封層。水穩(wěn)碎石屬于 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料 ， 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類混合料 是指在各種粉碎或原狀松散的 土、碎（礫）石、工業(yè)廢渣 中，摻入適當(dāng)數(shù)量的 無機(jī)結(jié)合料 (如水泥、石灰或工業(yè) 廢渣等 )和 水 ， 經(jīng)拌和得到的 混合料 在 壓實(shí)與養(yǎng)生 后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料 。 外因主要包括施工過程中的養(yǎng)護(hù)的 溫度和濕度及施工的質(zhì)量。然后進(jìn)行交通管制和養(yǎng)生。還有高速公路的兩邊是緊急停車帶，中間是隔離帶，從通車 量方面看并不是很多，所以兩邊各 米處只是鋪筑碎石，而不加水泥，中間隔離帶更是簡單的放一些廢料并種植植物。 。底基層的水泥含量標(biāo)準(zhǔn)上要求的是 %，下基層是 %，可是陜西省在實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)，底基層 %，下基層 %就可以完全滿足強(qiáng)度的要求。 攤鋪過程中會(huì)出現(xiàn)的接縫，對于橫向的接縫，用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側(cè)用沙礫或碎石回填約 3m長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實(shí)，將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機(jī)返回已壓 實(shí)層的末端，重新開始攤鋪混合料。集料的強(qiáng)度、粒形及粒徑都會(huì)影響混凝土的強(qiáng)度。雙層式瀝青路面上下層接縫應(yīng)相互錯(cuò)開 20~30cm，做成臺(tái)階式銜接。若基層為舊瀝青路面或水泥混凝土路面，則在面層鋪筑之前 ，在舊路面上灑布一層黏層瀝青。高速公路、一級(jí)公路和城市快速、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑，瀝青碎石混合料適 用于基層、過渡層及整平層。此次過程實(shí)際上是 SBS 的軟化過程。在精平后檢測其松鋪厚度是否與實(shí)驗(yàn)段確定的松鋪厚度吻合，一致后再進(jìn)行碾壓工作。常用處理濕陷性黃土地基的方法有重錘夯實(shí)，強(qiáng)夯等。在墻身不高時(shí)，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時(shí)，也可用混凝土澆筑。破面防護(hù)措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類土的壓實(shí)效果優(yōu)于黏制土。計(jì)劃建設(shè)工期 3 年，于 2020 年建成通車。 星期五 觀看路基路面新技術(shù)講座錄像，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告 在實(shí)習(xí)報(bào)告中，將把這三天所看見的路基路面和邊坡的防護(hù)一些內(nèi)容和自己的一點(diǎn)收獲心得進(jìn)行概述，以此作為此次實(shí)習(xí)的總結(jié)，也供日后參考之用。觀看教學(xué)錄像和撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告四天。 西銅高速公路路線起自西安繞城高速公路呂小寨立交，向北經(jīng)草灘，跨渭河、西銅一級(jí)公路、咸銅鐵路、涇河；經(jīng)涇陽縣東、三原縣西，上跨關(guān)中環(huán)線公路和清峪河，從魯橋鎮(zhèn)西上塬；跨濁峪河、趙氏河至銅川新區(qū)，全長 62 公里。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)外界自然和人為的其他原因。但必須指出， 用增加壓實(shí)功能的辦法，賴以提高土基強(qiáng)度的效