【導讀】生產實習的目的在于使學生從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認識，以提高學生的綜合素質和教學質量。時間安排，實習中應注意的事項，應特別強調在實習中的安全注意事項。③要求學生掌握路基邊坡防護及路基路面排水設施設計與使用條件；④要求學生掌握基層材料及瀝青混合料的組成設計方法。銅高速西商第二通道高速。關中區(qū)域的“黃金大通道”。西寶高速公路的改擴建對滿足陜西乃至我國西部地。速增長、構建和發(fā)展“關中天水經(jīng)濟區(qū)”具有十分重要的意義。公里，設計時速100公里/小時；虢鎮(zhèn)東至石嘴頭段路線長公里，K319+868段公里為新建四車道高速公路。建設工期為3年，計劃于2020年建成通車。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結構松散，顆粒重新組合。體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。和濕度，外因指壓實功能及壓實時外界自然和人為的其他原因。黏土中含有親水性較高膠體物質所致。散失，最佳含水率的概念沒有實際意義。

　　

【正文】 操作中，底基層取到 ，下基層取到 就可以滿足強度要求。這樣節(jié)省了水泥，可以減少花費，而且水泥含量低也有利于減少水泥開裂的現(xiàn)象。 水泥混凝土路面的開裂是實際情況中不可避免的現(xiàn)象，我們只能努力減少裂縫數(shù)目，而不能徹底消除它。 路面攤鋪機攤鋪基層 基層分為三層，每層 20 厘米，分層攤鋪并分層壓實。由于技術的要求，現(xiàn)在壓實機所能壓實的厚度在 1520 厘米之間，所以每層最大設置 20 厘米，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持攤鋪板 前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有 80%的時間在工作，減少停機又開動的次數(shù)，避免運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過 20 厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調整傳感器，經(jīng)常用 直尺 檢驗表面，保持攤鋪機在良好的工作狀態(tài)。 水泥穩(wěn)定土攤鋪流程 壓路機 攤鋪機將路面攤鋪好以后，確?；旌狭咸幱谧罴押?，然后立即用壓路機進行碾壓。碾壓機多次重復碾壓，確保路面壓實。 壓實以后還會進行取樣實驗，對壓實效果進行檢驗，評定其是否達標。 攤鋪過程中會出現(xiàn)的接縫，對于橫向的接縫，用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側用沙礫或碎石回填約 3m長，其高度應高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實，將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機返回已壓 實層的末端，重新開始攤鋪混合料。應該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應與穩(wěn)定圖層的壓死厚度相同，養(yǎng)生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。然后進行交通管制和養(yǎng)生。 在整個的養(yǎng)生期間都應使水泥穩(wěn) 定碎石保持潮濕狀態(tài)， 養(yǎng)生結束后必須將覆蓋物清楚干凈。在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定碎石層上，除灑水車外，應封閉交通。應采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定碎石層上不能封閉交通時，應限制重車通行，其他車輛車速部得超過 30km/h。水泥穩(wěn)定碎石層上立即鋪筑瀝青路面時，不需太長的養(yǎng)生期，但應始終保持表面濕潤，至少灑水養(yǎng)生 3d。養(yǎng)生期滿驗收合格后立即澆透層油。 冷再生混合料施工拌和 場拌冷再生技術是將舊瀝青路面銑刨后運到瀝青混合料拌和場（廠） , 通過破碎、篩分 (必要時 ) , 并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化度、集料級配等指標 , 摻入一定數(shù)量的新集料、再生結合料（乳化瀝青、泡沫瀝青等）、再生劑（必要時）進行常溫拌和，使混合料達到規(guī)定的各項指標，按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪筑，形成路面基層或者下面層的一種技術。 學習心得 今年 10 月 18~20 日期間，我們管班在老師的帶領下進行了一次為期三天的實習。三天里我們分別到陜西高速機械化集團工廠化瀝青加工中心、中交二局瀝青拌合場合穩(wěn)定土拌合場、西（安）寶（雞）高速公路升級改造路基加寬現(xiàn)場 ，西 (安 )商（洛）第二通道（滬陜北線）高速公路路基和路面施工現(xiàn)場 ， 西（安）銅（川）高速公路路堤、路塹邊坡和路面基層施工現(xiàn)場，觀看了解了瀝青的乳化、改性設備及過程， 瀝青混凝土和水泥混凝土的加工步驟，和路基路面的攤鋪及壓實的過程。 雖然這次實習只有短短的三天，但是我卻受益匪淺。很多課本上很難理解的施工工藝其處理方法，在指導老師的現(xiàn)場講解下卻變得淺顯易懂。用老師的話說，你們在教 室里兩個小時看不明白的東西，來工地上 2 分鐘就全明白了。在平時的學習中，不能死讀課本，要把理論和實際聯(lián)合起來，這樣才能事半功倍。課本上的知識中信息量很大，應用于一些特定地區(qū)的可能只是其中很小的一部分，但是我們應該熟練掌握并靈活運用。底基層的水泥含量標準上要求的是 %，下基層是 %，可是陜西省在實際操作中發(fā)現(xiàn)，底基層 %，下基層 %就可以完全滿足強度的要求。這樣一來，節(jié)省下了大量的經(jīng)費，同時降低了水泥的含量，有效控制了水泥混凝土基層的開裂現(xiàn)象。還有高速公路的兩邊是緊急停車帶，中間是隔離帶，從通車 量方面看并不是很多，所以兩邊各 米處只是鋪筑碎石，而不加水泥，中間隔離帶更是簡單的放一些廢料并種植植物。這樣一來，修筑一條公路可以節(jié)省一個億左右。這就是人們在實際工作中總結經(jīng)驗所帶來的效益。一條 高速 公路要修幾百公里，在保證質量的情況下，就可以利用 自己的智慧和經(jīng)驗帶來大量的財富。還有指導老師的那個科研項目，水泥混凝土中水泥含量少了強度不夠，多了容易開裂，這個問題困擾了人們很久，可老師們換了一個角度，既然水泥那條路走不通，為什么不從碎石上做文章。通過改變碎石的級配，控制路面的壓實度，他們在少用了水泥的同時還 提高了路面的抗壓強度，目前他們還在努力推廣中。扎實的基礎，靈活的頭腦及過硬的動手操作能力，無疑對我們提出了更高的要求。掌握大量的理論知識，能夠應用于實踐中才是重中之重。 記得以前小品中曾經(jīng)說過：要想富，先修路。這其實是至理名言。路修好了，打開了進出的通道才能盤活整個地方經(jīng)濟，帶動起經(jīng)濟的飛速發(fā)展。因此，作為一個公路人，深感自豪，也有一定的壓力。外國的公路可以用幾十年不壞，而我們的公路沒幾年就要大修一次，這固然和我們的國情有著很大的關聯(lián)，但也從一個方面顯示出，我們并沒有發(fā)現(xiàn)一種適合這種情況，與外國不同的道路用 材和施工工藝來解決我國的實際情況，這將是我們這一代人所要面臨的挑戰(zhàn)。 學好理論知識，靈活掌握知識，爭取理論創(chuàng)新，我們這一代公路人要把祖國的公路事業(yè)推向另一個高峰！ 參考文獻 [1] 鄧學鈞，《路基路面工程》，人民交通出版社； [2] 申愛琴，《道路建筑材料》，人民交通出版社； ［ 3］胡長順、黃輝華 《高等級公路路基路面施工技術》，人民交通出版社； ［ 4］郝培文，《瀝青路面施工與維修技術》，人民交通出版社； ［ 5］中交第一公路局，《公路工程施工工藝標準》，人民交通出版社。