【正文】 2020 年建成通車，投資估算 135 億元。 西銅高速公路路線起自西安繞城高速公路呂小寨立交，向北經(jīng)草灘，跨渭河、西銅一級公路、咸銅鐵路、涇河；經(jīng)涇陽縣東、三原縣西，上跨關(guān)中環(huán)線公路和清峪河，從魯橋鎮(zhèn)西上塬；跨濁峪河、趙氏河至銅川新區(qū)，全長 62 公里。西寶高速公路的改擴(kuò)建對滿足陜西乃至我國西部地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長需 求、帶動沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長、構(gòu)建和發(fā)展 “ 關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)區(qū) ” 具有十分重要的意義。觀看教學(xué)錄像和撰寫實(shí)習(xí)報告四天。 實(shí)習(xí)前組織實(shí)習(xí)動員，教師向?qū)W生介紹實(shí)習(xí)的目的和要求，主要實(shí)習(xí)內(nèi)容及時間安排，實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的事項，應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)在實(shí)習(xí)中的安全注意事項。 星期五 觀看路基路面新技術(shù)講座錄像，撰寫實(shí)習(xí)報告 在實(shí)習(xí)報告中，將把這三天所看見的路基路面和邊坡的防護(hù)一些內(nèi)容和自己的一點(diǎn)收獲心得進(jìn)行概述，以此作為此次實(shí)習(xí)的總結(jié)，也供日后參考之用。 工程占地面積 畝，路基填方 萬方，路基挖方 665 萬方，設(shè)特大橋 米 /6 座，大橋 米 /16 座，中橋 米 /16 座，涵洞 289 道，隧道 4812 米 /8 座；設(shè)互通立交 21 處，其中預(yù)留 4 處，服務(wù)區(qū) 3 處，停車區(qū) 1 處，收費(fèi)站 12 處，分離式立交 51 處，上跨橋 25 座，通道 364 道，連接線 公里。計劃建設(shè)工期 3 年，于 2020 年建成通車。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類土的壓實(shí)效果優(yōu)于黏制土。 壓實(shí)功能對壓實(shí)效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。破面防護(hù)措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。鋪草皮和植樹。在墻身不高時，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時，也可用混凝土澆筑。 4 濕陷性黃土地基處理 陷性 黃土是黃土的一種，凡天然黃土在一定壓力作用下，受水浸濕后，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著濕陷變形，強(qiáng)度也隨之降低，稱為濕陷性黃土。常用處理濕陷性黃土地基的方法有重錘夯實(shí)，強(qiáng)夯等。 重錘強(qiáng)夯法 是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的地基處理方法，具有工藝簡單、操作方便、成本低、效率高的特點(diǎn)，在地基處理工程中得 到了廣泛的使用。在精平后檢測其松鋪厚度是否與實(shí)驗段確定的松鋪厚度吻合，一致后再進(jìn)行碾壓工作。 路面實(shí)習(xí)內(nèi)容 1. 瀝青 機(jī)器控制臺 目前制備改性瀝青的方法有兩種：一 種是一次摻配法；一種是二次摻配法。此次過程實(shí)際上是 SBS 的軟化過程。由于成品罐車可儲存 30t 改性瀝青 ，在這一階段，主要利于已是小顆粒狀的 SBS 能與瀝青充分發(fā)育形成空間網(wǎng)狀結(jié) 構(gòu)。高速公路、一級公路和城市快速、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑，瀝青碎石混合料適 用于基層、過渡層及整平層。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計算。若基層為舊瀝青路面或水泥混凝土路面，則在面層鋪筑之前 ，在舊路面上灑布一層黏層瀝青。 瀝青混合料碾壓過程 分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。雙層式瀝青路面上下層接縫應(yīng)相互錯開 20~30cm，做成臺階式銜接。影響強(qiáng)度的內(nèi)因主要取決于水泥、水、砂、石及外添加劑的質(zhì)量和配合比。集料的強(qiáng)度、粒形及粒徑都會影響混凝土的強(qiáng)度。這樣節(jié)省了水泥，可以減少花費(fèi)，而且水泥含量低也有利于減少水泥開裂的現(xiàn)象。 攤鋪過程中會出現(xiàn)的接縫，對于橫向的接縫，用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側(cè)用沙礫或碎石回填約 3m長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實(shí)，將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機(jī)返回已壓 實(shí)層的末端，重新開始攤鋪混合料。 冷再生混合料施工拌和 場拌冷再生技術(shù)是將舊瀝青路面銑刨后運(yùn)到瀝青混合料拌和場（廠） , 通過破碎、篩分 (必要時 ) , 并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化度、集料級配等指標(biāo) , 摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料（乳化瀝青、泡沫瀝青等）、再生劑（必要時）進(jìn)行常溫拌和，使混合料達(dá)到規(guī)定的各項指標(biāo)，按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪筑，形成路面基層或者下面層的一種技術(shù)。底基層的水泥含量標(biāo)準(zhǔn)上要求的是 %，下基層是 %，可是陜西省在實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)，底基層 %，下基層 %就可以完全滿足強(qiáng)度的要求。扎實(shí)的基礎(chǔ)，靈活的頭腦及過硬的動手操作能力，無疑對我們提出了更高的要求。 。 記得以前小品中曾經(jīng)說過：要想富，先修路。還有高速公路的兩邊是緊急停車帶，中間是隔離帶，從通車 量方面看并不是很多，所以兩邊各 米處只是鋪筑碎石，而不加水泥，中間隔離帶更是簡單的放一些廢料并種植植物。三天里我們分別到陜西高速機(jī)械化集團(tuán)工廠化瀝青加工中心、中交二局瀝青拌合場合穩(wěn)定土拌合場、西（安）寶（雞）高速公路升級改造路基加寬現(xiàn)場 ，西 (安 )商（洛）第二通道（滬陜北線）高速公路路基和路面施工現(xiàn)場 ， 西（安）銅（川）高速公路路堤、路塹邊坡和路面基層施工現(xiàn)場，觀看了解了瀝青的乳化、改性設(shè)備及過程， 瀝青混凝土和水泥混凝土的加工步驟，和路基路面的攤鋪及壓實(shí)的過程。然后進(jìn)行交通管制和養(yǎng)生。 路面攤鋪機(jī)攤鋪基層 基層分為三層，每層 20 厘米，分層攤鋪并分層壓實(shí)。 外因主要包括施工過程中的養(yǎng)護(hù)的 溫度和濕度及施工的質(zhì)量。水泥石的質(zhì)量則取決于水泥的強(qiáng)度和水灰比。水穩(wěn)碎石屬于 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料 ， 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類混合料 是指在各種粉碎或原狀松散的 土、碎（礫）石、工業(yè)廢渣 中，摻入適當(dāng)數(shù)量的 無機(jī)結(jié)合料 (如水泥、石灰或工業(yè) 廢渣等 )和 水 ， 經(jīng)拌和得到的 混合料 在 壓實(shí)與養(yǎng)生 后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料 。隨即用 100~120kN 三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6 遍。若基層為半剛性基層采用瀝青的標(biāo)號與粒料基層相同，為加強(qiáng)面層與基層的黏結(jié)，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封層。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行實(shí)驗之后，即可選定生產(chǎn)配合比。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)