【正文】 具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用，應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害、抗滑性能等多方面要求，同時還需要考慮施工機(jī)械、工程造價等實際情況。 5 與集料結(jié)合階段 在成品罐車內(nèi)經(jīng)過充分發(fā)育的改性瀝青，被泵送到瀝青混合料拌合站，最終與集料拌合成改性瀝青混合料，發(fā)揮其路用性能?；旌衔镌诔绦蚩刂葡铝鹘?jīng)膠體磨循環(huán)煉磨，實現(xiàn) AA,AB,BC循環(huán)。其加工基本原理 是：在基質(zhì)瀝青中加 入 SBS 改性劑，通過高溫融混及膠體磨的 循環(huán)煉磨、剪切等工藝，使 SBS達(dá)到較小 的數(shù)量級而均勻分散到瀝青介質(zhì)中，形成 空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使瀝青具有聚合物所固有 的某些技術(shù)特性，增加瀝青對骨料的粘結(jié) 力及粘結(jié)強(qiáng)度，降低瀝青對溫度的敏感性。 碾壓過程中，若含水率過大，可翻松晾曬至需要含水率再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水率。 先清理現(xiàn)場，再對地基進(jìn)行處理。強(qiáng)夯法采用 80～ 400kN 的重錘，從很高處 (8～ 20m)自由落下，對土體進(jìn)行強(qiáng) 力夯實的方法。濕陷性地基處理的目的是改善土的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)，減少土的滲水性、壓縮性，控制其濕陷性的發(fā)生。個別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做平面布置。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡或護(hù)面 墻等。雨水集中或匯水面積較大時，應(yīng)有排水設(shè)施相配合。根據(jù)此規(guī)律，工程實踐中可以增加壓實功能，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水率。砂類土的顆粒粗，成松散狀態(tài)，水分極易散失，最佳含水率的概念沒有實際意義。 對于細(xì)粒土路基，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。路線起于西安繞城高速公路灞河大橋，設(shè)樞紐立交與繞城高速相接，路線經(jīng)西安市灞橋區(qū)洪慶，藍(lán)田縣華胥、藍(lán)關(guān)、玉山、灞源，商洛市商州區(qū)李廟、岔口鋪、板橋、大趙峪，止于商洛市商州區(qū)生王村，與已建成通車的商州至陜豫界高速公路相接，建 設(shè)里程 124 公里，其中主線 117 公里，福（州）銀（川）高速聯(lián)絡(luò)線 7 公里。同時，項目的實施對于西銅經(jīng)濟(jì)一體化，加快陜北能源化工基地建設(shè)以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 促進(jìn)我省旅游業(yè)發(fā)展都具有重要意義 。 西安至寶雞高速公路是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中橫向線連云港至霍爾果斯高速公路（ G30）在陜西境內(nèi)的重要組成部分，也是陜西省交通運輸?shù)闹鲃用}和關(guān)中區(qū)域的 “ 黃金大通道 ” 。 實習(xí)安排 集體到路基路面施工現(xiàn)場進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)，共三天。 實習(xí)中要求學(xué)生掌握的知識內(nèi)容： ①要求學(xué)生掌握路基施工工藝及質(zhì)量控制方法； ②要求學(xué)生掌握瀝青路面基本施工工藝及質(zhì)量控制方法； ③要求學(xué)生掌握路基邊坡防護(hù)及路基路面排水設(shè)施設(shè)計與使用條件； ④要求 學(xué)生掌握基層材料及瀝青混合料的組成設(shè)計方法。 正文 實習(xí)過程中一共去了三段高速公路，分別為正在擴(kuò)建的西寶高速和新修建西銅高速西商第二通道高速。 西安至銅川高速公路項目（簡稱 “ 西銅高速公路項目 ” ）是國家高速公路規(guī)劃包頭至茂名縱向線在陜西的重要路段，是陜西省 “ 兩環(huán)六輻射三縱七橫 ” 高速公路網(wǎng)規(guī)劃中縱貫陜北、關(guān)中、陜南的重要路段，是西安以北唯一通向革命圣地延安和陜北國家能源化工基地的快速通道和公路大通道，在全國和陜西的公路運輸網(wǎng)中具有舉足輕重的地位。 西安至商州高速公路（第二通道）是國家高速滬陜線在陜西境內(nèi)的主要組成部分，也是陜西省 “2637” 高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分。大量實驗和工程實踐還證明：土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)作用及隔溫性能等均有明顯改善。其機(jī)理在于土粒愈細(xì)，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，加之黏土中含有親水性較高膠體物質(zhì)所致。壓實功能與壓實效果的關(guān)系曲線表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大干重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實度愈高。簡易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)邊坡坡度 一般不于 1： 1~1： 地面水的徑流速度以不超過 ，水亦不宜集中匯流。當(dāng)不宜采用植物防護(hù)或考慮到就地取材時，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行邊坡防護(hù)是常用的防護(hù)形式。 擋土墻的布置是擋土墻設(shè)計的一個重要內(nèi)容通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上布設(shè)。濕陷性黃土地基的濕陷特征，對建筑物存在不同程度的危害，使建筑物大 幅度沉降、坼裂，傾斜甚至嚴(yán)重影響其安全和正常使用。 。結(jié)合實例，探究重錘強(qiáng)夯方法在濕陷性黃土路基處理工作中的施工工藝、施工要點和施工方法，具有重要的現(xiàn)實意義 。攤鋪寬度 要考慮工后沉降的影響，高填路基工后沉降可達(dá) 1%~2%，故要預(yù)留寬度。 ,SBS 改性瀝青制備采用的是一次摻配法中的混 融法。 3 強(qiáng)烈分散階段 完成初步融脹后，將進(jìn)入 SBS改性劑的強(qiáng)烈分散階段。由于成品罐車可儲存 30t 改性瀝青，可以消除單批次改性瀝青不均勻的影響，以及保證成品改性瀝青的均勻、穩(wěn)定。其他等級道路的瀝青面層的上面層宜采用瀝青混凝土混合料鋪筑。 通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總質(zhì)量或各種礦料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度、適宜的瀝青用量、拌合時間、礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料出場的 溫度。黏層瀝青用油 AL（ M） 5 標(biāo)號的液體石油瀝青，或用 T 5 標(biāo)號的軟煤瀝青。初壓用 60~80 雙輪壓路機(jī) 以 ~壓 2 遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。 2 穩(wěn)定土 道路的分層 水泥穩(wěn)定性碎石（簡稱水穩(wěn)碎石）是在拌合場加工好以后，用載重騎車轉(zhuǎn)運到施工現(xiàn)場的。水泥混凝土的強(qiáng)度主要取決于 其內(nèi)部膠結(jié)作用的水泥石的質(zhì)量。不同強(qiáng)度的集料會使混凝土產(chǎn)生不同形式的破壞，如果集料強(qiáng)度高于水泥石強(qiáng)度，則混凝土的強(qiáng)度由界面黏結(jié)強(qiáng)度和水泥石強(qiáng)度決定，集料對混凝土的強(qiáng)度幾乎沒有影響；如果集料強(qiáng)度低于水泥石強(qiáng)度，則混凝土的強(qiáng)度與集料強(qiáng)度有關(guān)，集料強(qiáng)度低導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度下降。 水泥混凝土路面的開裂是實際情況中不可避免的現(xiàn)象，我們只能努力減少裂縫數(shù)目，而不能徹底消除它。應(yīng)該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應(yīng)與穩(wěn)定圖層的壓死厚度相同，養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。 學(xué)習(xí)心得 今年 10 月 18~20 日期間，我們管班在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了一次為期三天的實習(xí)。這樣一來，節(jié)省下了大量的經(jīng)費，同時降低了水泥的含量，有效控制了水泥混凝土基層的開裂現(xiàn)象。掌握大量的理論知識，能夠應(yīng)用于實踐中才是重中之重