【正文】 更加符合成本效益原則的方式來應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。到了 20 世紀(jì) 80 年代后期，人們不僅希望預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)損失，而且還想從風(fēng)險(xiǎn)管理中獲益，以風(fēng)險(xiǎn)為基礎(chǔ)的資源配置與績(jī)效考核便應(yīng)運(yùn)而生，這樣可以使經(jīng)濟(jì)損失盡量最小化。 1978 年日本風(fēng)險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)(JRMS)成立。風(fēng)險(xiǎn)管理方面的課程 及論著數(shù)量大增。美國(guó)還設(shè)立了 ARM(Associate in Risk Management)證書，授予通過風(fēng)險(xiǎn)管理資格考試者。 1983 年在美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)年會(huì)上，云集紐約的各國(guó)專家學(xué)者，討論并通過了“ 101條風(fēng)險(xiǎn)管理準(zhǔn)則”，作為各國(guó)風(fēng)險(xiǎn)管理的一般原則。 1986 年 10 月在新加坡召開的 風(fēng)險(xiǎn)管理國(guó)際學(xué)術(shù)討論會(huì)表明，風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)動(dòng)已經(jīng)走向全球，成為全球范圍的國(guó)際性運(yùn)動(dòng)。 國(guó)內(nèi) 研究現(xiàn)狀 我國(guó)現(xiàn)代建筑發(fā)展起步較晚，對(duì) 風(fēng)險(xiǎn) 管理的研究也較國(guó)外晚，且大多是對(duì)國(guó)外已經(jīng)具有的理論進(jìn)行研究，沒有形成了我國(guó)創(chuàng)新的理論體系。 首先，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)成本管理研究范圍很廣、數(shù)量很大。在重慶數(shù)字圖書館上搜索標(biāo)題“ 風(fēng)險(xiǎn) 管理” 的圖書 有 11,124條，“ 風(fēng)險(xiǎn)管理 ” 的期刊 有 40,154 條。 其次，研究理論過于傳統(tǒng)，缺乏創(chuàng)新。 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 5 頁 最后， 風(fēng)險(xiǎn) 管理在國(guó) 內(nèi)眾多企業(yè)缺乏足夠的重視。 且風(fēng)險(xiǎn)管理沒有形成系統(tǒng)的全面的管理體系，迄今為止，我國(guó)的一些研究成果大多是針對(duì)投資風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)及保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的研究，而缺乏對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)研究。 本文研究的框架體系、內(nèi)容及方法 本文的框架體系及內(nèi)容 本文以 AAA 工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理動(dòng)態(tài)全過程為研究出發(fā)點(diǎn)，考察該項(xiàng)目在建設(shè)施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐，分析了 AAA 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的識(shí)別、分析與評(píng)估、預(yù)防與規(guī)避以及控制與監(jiān)測(cè)等方面的方法及成效。 本文內(nèi)容分布如下： 第一部分：緒論。 第二部分： 系統(tǒng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論進(jìn)行分析，深入探討我國(guó)工程項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題及不足，并嘗試分析其基本原因。 第 四 部分：結(jié)束語。 本文研究方法 本片論文以 AAA 項(xiàng)目為研究對(duì)象，探討分析該項(xiàng)目在建設(shè)過程中的 風(fēng)險(xiǎn) 管理問題，主要采用以下幾種研究方法： （ 1）系統(tǒng)論。項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)復(fù)雜、全面、系統(tǒng)的管理過程，包括數(shù)據(jù)分析、人員管理、材料控制等方面內(nèi)容， 因此，需要采用系統(tǒng)論方法將所有影響 項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn) 進(jìn)行整合。本文在寫作過程中，一方面對(duì) 風(fēng)險(xiǎn) 管理的相關(guān)理論進(jìn)行分析，揭示 風(fēng)險(xiǎn) 管理的 動(dòng)態(tài)全過程；同時(shí)以 AAA 項(xiàng)目 為研究對(duì)象，重點(diǎn)分析該 項(xiàng)目在 風(fēng)險(xiǎn) 管理方面的舉措。在現(xiàn)代社會(huì)生活中，風(fēng)險(xiǎn)同樣無處不在，無時(shí)不有。由于研究風(fēng)險(xiǎn)的含義及其特性是風(fēng)向管理的基礎(chǔ)和理論前提，所以有必要首先探討與風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的一些概念，并在此基礎(chǔ)上定義風(fēng)險(xiǎn)，從而能更全面正確地理解風(fēng)險(xiǎn)。 綜上所述，風(fēng)險(xiǎn)的基本含義是指在一定條件下和一定時(shí)期內(nèi)可能發(fā)生的各種結(jié)果變動(dòng)程度的不可確定性，這種不確定性是主觀對(duì)客觀事物運(yùn)作規(guī)律認(rèn)識(shí)的不完全確定，一時(shí)尚無法操縱和控制其運(yùn)作過程；另外也包括了事務(wù)結(jié)果的不確定性，人們不能完全得到所設(shè)計(jì)和希望的結(jié)局，而且常常會(huì)出現(xiàn)不必要的或預(yù)想不到的損失。 從工程項(xiàng)目角度來說，風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在項(xiàng)目建設(shè)過程中，由于各種事先無法預(yù)料的不確定因素帶來的影響，使得企業(yè)的實(shí)際收益與預(yù)期收益發(fā)生一定的偏差，從而有蒙受損失和獲得額外收益的可能性。 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 8 頁 (1)風(fēng)險(xiǎn)因素 。 風(fēng)險(xiǎn)因素可分 以下幾種：① 物質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素 。 如地殼的異常變化 ， 惡劣的氣候 ， 疾病傳染等 。② 道德風(fēng)險(xiǎn)因素 。如縱火 ， 欺詐 ， 放毒等 。③ 心理風(fēng)險(xiǎn)因素 。 例如 ， 企業(yè)或個(gè)人由于投保財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn) ， 就放松了對(duì)財(cái)物的保護(hù) ；投保了人身保險(xiǎn) ， 就忽視自身的身體健康等 。 (2)風(fēng)險(xiǎn)事故 。 風(fēng)險(xiǎn)事故意味著風(fēng)險(xiǎn)的可能性轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)性 ， 即風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生 。 就廣義的損失而言 ， 它是指某種事件的發(fā)生 ， 給人們?cè)斐晌镔|(zhì)財(cái)富的減少和精神上的痛苦 。 保險(xiǎn)所指損失必須滿足兩個(gè)要素 ： 一是非故意的 ， 非計(jì)劃的 ， 非預(yù)期的 ； 二是經(jīng)濟(jì)價(jià)值或經(jīng)濟(jì)收入的減少 。 損失 ，在保險(xiǎn)行業(yè)中又可分為直接損失和間接損失 。 風(fēng)險(xiǎn)的特征 風(fēng)險(xiǎn)的特征是風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)及其發(fā)生規(guī)律的表現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生及其后果都具有偶然性。 （ 2）風(fēng)險(xiǎn)的相對(duì)性。人們對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)事故都有一定的承受能力，但這種能力因活動(dòng)、人和時(shí)間而異，對(duì)于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，人們的隨機(jī)應(yīng)變能力主要受收益的大小、投入的大小以及項(xiàng)目活動(dòng)主體的地位和擁有的資源等因素影響，如圖 所示。任何事情和矛盾都可以在一定條件下向自己的反面轉(zhuǎn)化。當(dāng)這些條件發(fā)生變化時(shí)，必然會(huì)引起風(fēng)險(xiǎn)的變化。 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn) 工程項(xiàng)目 都是在一定的約束條件（時(shí)間、費(fèi)用、進(jìn)度等）下，為實(shí)現(xiàn)特定目標(biāo)而進(jìn)行的由一系列具有明確起點(diǎn)、終點(diǎn)的協(xié)調(diào)和控制活動(dòng)所構(gòu)成的唯一過程。一旦出現(xiàn)問題，常常難以補(bǔ)救。因此，工程風(fēng)險(xiǎn)可定義為：造成工程達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)的不確定性，或者影響工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的哪些消極的不確定性。工期延長(zhǎng)和超支 十分普遍，事故時(shí)常發(fā)生，因此在考慮風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，至少應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （ 1）每一項(xiàng)工程都在特定的時(shí)間、場(chǎng)地上進(jìn)行，有自身的特性，受天氣、材料西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 10 頁 規(guī)格、價(jià)格、管理和技術(shù)水平等因素的影響。 （ 3）工程實(shí)施過程長(zhǎng)，目標(biāo)隨著時(shí)間的推延會(huì)不斷地變化，在這漫長(zhǎng)的過程中，不確定性很多，而且在不同的階段出現(xiàn)的頻率和屬性都會(huì)不同。在可行 性研究階段末期，工程成本仍然有較大的不確定性，分布的寬度表示不確定性，成本估計(jì)最可能是 M，但有 95%的概率小于 H和大于 L，隨著設(shè)計(jì)的逐步完成，分布的寬度收窄，不確定性減少，成本也越來月接近實(shí)際成本，竣工結(jié)算完成后，工程的成本已成為確定的數(shù)額。工程內(nèi)容和西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 11 頁 所處的環(huán)境息息相關(guān)，只有認(rèn)真地研究風(fēng)險(xiǎn)事件本身和環(huán)境，以及兩者的關(guān)系、相互影響和相互作用，才能正確識(shí)別所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特征 （ 1）客觀性和普遍性 工程風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，人們只能在一定范圍內(nèi)改變風(fēng)險(xiǎn)的形成和發(fā)展條件，而不能徹底消滅風(fēng)險(xiǎn)。 （ 2）多樣性 一項(xiàng)工程會(huì)有多種風(fēng)險(xiǎn)，如政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、自然風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、合作者風(fēng)險(xiǎn)等，這些風(fēng)險(xiǎn)之間具有復(fù)雜的內(nèi)在聯(lián)系?？尚行匝芯繒?huì)有方案的失誤，調(diào)查不充分，市場(chǎng)分析錯(cuò)誤；設(shè)計(jì)階 段各專業(yè)的不協(xié)調(diào)，地質(zhì)情況可能不確定，圖紙和規(guī)范錯(cuò)誤等。例如反常的天氣造成工程停滯不前，影響后期的計(jì)劃，影響后期所有參與者的工作，它不僅會(huì)延長(zhǎng)工期，還會(huì)增加費(fèi)用，損害工程的質(zhì)量。 （ 5）規(guī)律性 工程環(huán)境的變化、工程的實(shí)施都有一定的規(guī)律，風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生和影響也有一定的規(guī)律，可以在一定程度上預(yù)測(cè)。大量的風(fēng)險(xiǎn)事件 接連發(fā)生就顯現(xiàn)出規(guī)律性，因此，人們可以利用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法度量工程風(fēng)險(xiǎn)損失發(fā)生的概率和損失大小，也就是說，風(fēng)險(xiǎn)是可測(cè)的。另一方面，雖然原來的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)消失，但又會(huì)產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，風(fēng)險(xiǎn)的大小也是具有相對(duì)的。 工程風(fēng)險(xiǎn)的形成機(jī)理 認(rèn)知水平 任何個(gè)人的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)都是有限的，實(shí)際與認(rèn)識(shí)之間的差距是人們感受到風(fēng)險(xiǎn)的重要原因。人們的思想往往被陳舊觀念所束縛，不熟悉工程規(guī)律的業(yè)主在確定工期和投資額時(shí)，經(jīng)常缺乏科學(xué)依據(jù)，缺乏科學(xué)宜居的主觀決策常常是倉(cāng)促、草率的，并最終導(dǎo)致工期延長(zhǎng)、投資增加。 信息完備性 人們對(duì)于 事件 ，特別是對(duì)于未來的認(rèn)識(shí)一般有三種不同的狀態(tài)，即掌握充分的信息 、信息不完全和完全沒有信息。在信息不充分時(shí)，人們知道事件在一定條件下發(fā)生的概率擠時(shí)間發(fā)生后會(huì)出現(xiàn)的各種可能后果，但是不能確切地知道該事件究竟是否發(fā)生和發(fā)生后的發(fā)展與變化結(jié)果，這種就被稱為不確定事件或隨機(jī)事件或風(fēng)險(xiǎn)事件。 在工程中，確定的、隨機(jī)的和完全不確定的事件都會(huì)遇到。一般情況下，西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 13 頁 隨機(jī)事件最常遇到，完全不確定事件很少見，確定性事件也不多。 工程環(huán)境 各環(huán)境因素的不確定性和變化也常常是產(chǎn)生工程風(fēng)險(xiǎn)的原因，是風(fēng)險(xiǎn)分析不可缺少的部分。工程的環(huán)境主要有： （ 1）政治風(fēng)險(xiǎn)。 （ 2）法律環(huán)境。 （ 3）經(jīng)濟(jì)環(huán)境。 （ 4）自然環(huán)境。 （ 5）社會(huì)環(huán)境。 利益沖突 工程實(shí)施是多主體涉入的過程。一方面，工程各參與方之間是利益相關(guān)者。因此，工程參與方具有共同的利益取向，即成功完成工程建筑產(chǎn)品。另一方面，工程個(gè)參與方之間存在利益沖突。業(yè)主考慮工程長(zhǎng)期成功，獲得資源回報(bào) ；而設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方、承包商及供貨商等，則是希望通過工程合同的履行，獲得最大贏利。從這個(gè)角度來看，工程參與主體之間又存在著利益沖突。 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是工程項(xiàng)目管理的重要組成部分，但其不同于其他管理功能。 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的 重點(diǎn) 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于工程項(xiàng)目的整個(gè)壽命周期，而且是一個(gè)連續(xù)不斷的過程，但也有其重點(diǎn)： 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn) 從時(shí)間上看，下列時(shí)間工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)要特別引起關(guān)注：（ 1）工程項(xiàng)目進(jìn)展過程中出現(xiàn)未曾預(yù)料的新情況時(shí)；（ 2）工程項(xiàng)目有一些特別的目標(biāo)必須實(shí)現(xiàn)時(shí)。 工 程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的重要對(duì)象 項(xiàng)目無論大小，簡(jiǎn)單與復(fù)雜都均可對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和管理，但是下面一些類型的工程項(xiàng)目或工程項(xiàng)目的活動(dòng)特別應(yīng)該進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)控制：（ 1）創(chuàng)新或使用新技術(shù)、新工藝的工程項(xiàng)目；（ 2）投資規(guī)模大的工程項(xiàng)目；（ 3）實(shí)行邊可行性研究、邊設(shè)計(jì)、邊施工的工程項(xiàng)目；（ 4）對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)影響特別大的工程項(xiàng)目；（ 5）設(shè)計(jì)敏感問題（生態(tài)環(huán)境、征地移民）的工程項(xiàng)目；（ 6）受到法律、法規(guī)、安全等方面嚴(yán)格要求的工程項(xiàng)目；（ 7）具有重要政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義，以及財(cái)務(wù)影響很大的工程項(xiàng)目；（ 8）簽署不平常協(xié)議（法律、保險(xiǎn) 或合同）的工程項(xiàng)目 （徐進(jìn)， 2021；王巍， 2021；陸躍文， 2021） 。這一階段，工程項(xiàng)目變動(dòng)的靈活性很大。（ 2）工程項(xiàng)目評(píng)估階段。（ 3）工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段。在這一階段，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，在實(shí)現(xiàn)工程優(yōu)化的同時(shí)，還能保證工程的安全性和可靠性 。業(yè)主對(duì)工程項(xiàng)目的分標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，可減少招標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。（ 5）工程項(xiàng)目招標(biāo)后。（ 6）工程項(xiàng)目實(shí)施期間。 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容 風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)、應(yīng)對(duì)和監(jiān)控是工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容。工程項(xiàng)目周圍存在 的風(fēng)險(xiǎn) 是各種各樣的，包括項(xiàng)目外部的內(nèi)部 的、技術(shù)的和非技術(shù)的。 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì) 它是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，通過對(duì)所收集大量資料的分析，利用概率統(tǒng)計(jì)理論，估計(jì)和預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和相對(duì)損失的大小。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 它是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、損失程度和其他因素進(jìn)行綜合考慮，得到描述風(fēng)險(xiǎn)的綜合指標(biāo) —— 風(fēng)險(xiǎn)量，并與公認(rèn)的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)相比較，得到是否采取控制措施的結(jié)論。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施包括兩類：一類是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素采取控制措施，以消除或減輕風(fēng)險(xiǎn)。另一類是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前，通過財(cái)務(wù)安排來減輕風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度的影響。 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控 它跟蹤已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)視殘余風(fēng)險(xiǎn)和識(shí)別新的風(fēng)險(xiǎn)，保證計(jì)劃執(zhí)行，并評(píng)估這些計(jì)劃對(duì)降低風(fēng)險(xiǎn)的有效性。風(fēng)險(xiǎn)管理是研究風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生 的規(guī)律，控制風(fēng)險(xiǎn)頻率和風(fēng)險(xiǎn)幅度的策略、程序、技術(shù)和方法。風(fēng)險(xiǎn)管理過程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策及決策、檢查的內(nèi)容。風(fēng)險(xiǎn)管理不僅能夠使建設(shè)項(xiàng)目獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益，還能促進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目的管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。 我國(guó)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀 風(fēng)險(xiǎn)管理作為一門隨著改革開發(fā)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)才在我國(guó)大陸興起的一門新興學(xué)科，其發(fā)展時(shí)間較短，沒有形成一整套的理論體系。 我國(guó)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題 目前，我國(guó)在許多對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要影響的大型工程項(xiàng)目 ，如京九鐵路、三峽工程、黃河小浪底工程以及青藏鐵路中已開展了風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用研究，并且取得了明顯效果和一定的效益，在金融、房地產(chǎn)領(lǐng)域，一些相關(guān)的應(yīng)用研究也得以西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 17 頁 開展。工程風(fēng)險(xiǎn)觀點(diǎn)的淡薄，對(duì)重大工程的影響極大，特別是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下技術(shù)迅速發(fā)展的今天，風(fēng)險(xiǎn)是不可避免的，而如何切實(shí)有效地控制防范分析風(fēng)險(xiǎn)，避免 和減少風(fēng)險(xiǎn)損失，是非常值得研究和探索的 （ 鄒啟新 、 李偉 ， 2021） 。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，投資主體不明確，經(jīng)濟(jì)責(zé)任不明確，因此造成一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性缺乏認(rèn)識(shí)。我國(guó)與西方發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，風(fēng)險(xiǎn)管理及研究仍有很大差距，我國(guó)的水平仍然處于引進(jìn)、吸收和消化階段。目前，國(guó)外的風(fēng)險(xiǎn)管理已在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)得到廣泛應(yīng)用，而國(guó)內(nèi)方面，風(fēng)險(xiǎn)管理只是在有限的行業(yè)和領(lǐng)域進(jìn)行嘗試性應(yīng)用，因而造成理論和實(shí)踐的脫節(jié)。隨著工程建設(shè)規(guī)模和復(fù)雜程度的日益增大，項(xiàng)目管理的難度也日益增加，不同的項(xiàng)目管理方式和運(yùn)作模式也隨之提出。 我國(guó)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)原因分析 建立和完善我國(guó)建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系十