【正文】 組建發(fā)展各種生產班組，增加勞務源，逐步建立公司內部的勞務基地。三、人才作為企業(yè)的第一資本，隨著經濟全球化、社會主義現(xiàn)代化建設的不斷發(fā)展，科技的不斷進步，市場競爭愈演愈烈。誰擁有一個高素質的人才隊伍，誰就有了成功的基礎。2011年作為通力公司“十二五”規(guī)劃開始實施的第一年，人才作為企業(yè)發(fā)展后盾，只有實現(xiàn)最優(yōu)化人才管理才能提高企業(yè)整體管理水平。人才管理具體核心內容：定義核心：吸引、招聘、培養(yǎng)、保留人才。人才管理的實施辦法：吸引與招聘：確定運用最有效的辦法招聘到適合公司的勞務管理人才和勞務作業(yè)人員?？冃Ч芾恚和ㄟ^合理的流程、考核制度及獎罰制度，提高員工工作的積極性和主動性，通過績效管理實現(xiàn)員工最高的工作成果。四、企業(yè)文化是企業(yè)從成立到發(fā)展全過程中全體組織成員共同建立的一套擁有共同信念、相同價值觀和行為方式的一種意識形態(tài)，一個先進的企業(yè)文化要彰顯出企業(yè)管理個性的獨特性；支撐、發(fā)展戰(zhàn)略的前瞻性；提升整體績效的實效性；提高品牌價值的競爭性。企業(yè)文化組織中每個員工都有自己的價值觀念，但由于他們的資歷不同、生活環(huán)境不同、受教育程度不相同等原因，使得他們的價值觀念千差萬別。以共同的價值觀體系來實現(xiàn)企業(yè)宗旨，企業(yè)價值觀念的培育是一個由服從到經過認同，最后達到內化的過程。以勞務服務為中心，引導和培育公司員工創(chuàng)名牌、爭一流、上水平的意識和顧客第一、服務至上的經營風尚，使公司在市場中立于不敗之地；大力提倡團結協(xié)作精神，使企業(yè)形成一個精誠合作的團體，建立和諧的人際關系；發(fā)揚民主，貫徹以人為本，造就尊重人、關心人、理解人的文化氛圍，激勵職工的參與意識，使他們把自己與企業(yè)視為一體，積極為企業(yè)的發(fā)展獻計獻策。樹立正確的企業(yè)目標是企業(yè)文化建設的一個重要任務。2011年不僅是二公司“十二五”規(guī)劃的第一年，也是通力公司“十二五”規(guī)劃的第一年。第四篇：最新職代會行政工作報告最新職代會行政工作報告范文各位代表、同志們：我代表路局作行政工作報告，請審議。全局上下在總公司黨組的正確領導下，解放思想、迎難而上，認真開展黨的群眾路線教育實踐活動，轉變作風、真抓實干，多個領域工作取得新的成效。面對宏觀經濟下行的壓力，運輸市場滑坡造成的沖擊，鐵路體制改革和機制轉換帶來的挑戰(zhàn)，我們冷靜分析優(yōu)勢和劣勢，堅持開放理念，打破陳舊觀念束縛，優(yōu)化調整管理思路，改進管理工具，積極探尋企業(yè)轉型發(fā)展的新路徑，構建實施“六個體系”，激活了資本、資金、土地、人才、技術、信息等經營管理要素，促進了發(fā)展自覺，推動了發(fā)展自強。始終堅持“正風氣、嚴管理、帶隊伍、抓落實”工作思路和“管理規(guī)范化、作業(yè)標準化”工作主線不動搖。狠抓職工培訓和作業(yè)標準落實，加大施工安全等重點領域整治力度，扎實開展安全大檢查，落實安全重點問題掛牌督辦制度，安全隱患得到有效控制。發(fā)生設備故障1xx9件，同比減少254件，%。發(fā)生路外事故200件，同比減少20件，%，實現(xiàn)了安全年目標。面對1998年以來最大洪水襲擊，把防洪工作視角從“兩根鋼軌”拓展到線路上游水庫、河流、溝渠。提升了基礎設施設備的抗洪能力。堅持打基礎、利長遠思路，設備基礎薄弱狀況得到進一步改善。運輸品質得到顯著提升，全局無縫線路達到5xx6公里，同比增加448公里，%。計算機聯(lián)鎖站場達到176個，同比增加18個，%?？照{客車達到2776輛，同比增加221輛，%。哈東站、牡站等大站現(xiàn)車系統(tǒng)建設全部到位。落實市場主體責任，推動企業(yè)由生產型向經營型轉變。深入挖掘貨運產品附加值，把“門到門”“準時制”等服務作為重要增長極，兩端服務收入11億元，位居全路第二位，綜合物流服務費完成8800萬元，日均48萬元，%。做好運量與收入的加減法，通過提升列車品質，%。開展提高客貨服務質量“百項行動”和“旅客滿意、貨主滿意”活動，完成齊齊哈爾、海拉爾等站硬件設施改造，細化服務標準，引入評價機制，提升了服務質量。全年旅客發(fā)送量完成10741萬人，同比減少4%，貨物發(fā)送量完成21972萬噸，%。開展生產過程節(jié)約行動。開展債權集中清理行動。收入7848萬元，同比增加xx86萬元。修訂完善《局屬單位領導班子決策“三重一大”事項責任追究辦法(試行)》《預防治理“小金庫”管理制度》等8項制度。公平公正選人用人，健全完善干部考核評價機制，先后調整領導干部307人，基層領導班子作用進一步增強。推行局機關政務公開，機關43個部門列出權力清單，規(guī)范職能部門權力運行，主動接受監(jiān)督。有序推進鐵路建設，完善路網結構與局部擴能配套并舉。大慶西站開通運營。牡綏擴能、哈齊客專、哈爾濱集裝箱中心站工程完成投資計劃。同江中俄鐵路大橋、哈佳鐵路、哈站改造、濱洲電氣化改造前期工作取得突破性進展。哈爾濱至漠河夕發(fā)朝至項目前期工作穩(wěn)步推進。加大貨場設備設施建設力度，對肇東、臚臏等5個車站貨場進行改造，增強了貨場集散能力。深化人力資源管理體系建設，按照需求把住人員入口，20xx年期末職工總量199095人，較2019年減少5690人。完善工效掛鉤考核評價機制，賦予局屬單位工資二次分配權力，鼓勵各單位實施薪酬制度改革，收入向生產一線、向安全經營有貢獻的職工傾斜。將更改資金使用權按額度分類下放給站段，將26類1283個品種勞保用品采購權下放到基層，滿足生產實際需求。啟動涵蓋勞動用工管理、改善職工居住條件、廠務公開和民主管理等11個方面81個項點的“大民生”工程。優(yōu)化生產組織和勞動組織，在38個車站實行隔日裝車。優(yōu)化7個車輛列檢作業(yè)場作業(yè)方式，撤并工務、電務、供電93個沿線工區(qū)和值班點，減少了通勤職工數(shù)量。加快保障房建設和棚戶區(qū)改造，竣工交付保障房6816套。、職工就餐補貼等項目。職工基本醫(yī)療保險企業(yè)征繳部分比例從6%%。充分利用“職工互動交流平臺”，深化廠務政務公開，保障職工知情權、參與權和監(jiān)督權。在此，我代表路局、局黨委向全局干部職工、公檢法系統(tǒng)和駐局軍代處的同志們，向廣大職工家屬和離退休老同志表示崇高的敬意和衷心的感謝!在肯定成績的同時，我們必須清醒地看到問題和不足：一是安全基礎仍然薄弱。三是沒有完全形成符合市場化要求的經營決策、市場營銷、財務管理、考核激勵等機制，特別是薪酬分配的驅動力不足。五是職工群眾面臨的一些現(xiàn)實困難還沒有條件滿足預期，企業(yè)文化建設還不適應。這些問題，迫切需要凝聚全局的智慧和意志加以解決。國務院出臺了《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》，提出了促進鐵路持續(xù)發(fā)展的“國六條”，明確了中國鐵路發(fā)展的債務處置、公益補貼、運價改革、鐵路用地綜合開發(fā)等支持鐵路改革發(fā)展的配套政策，破解了制約鐵路發(fā)展的重大障礙。全局堅持市場化運作開啟了破冰之旅，喚醒了發(fā)展自覺，全局上下渴望加快發(fā)展的愿望前所未有的強烈。從面臨的挑戰(zhàn)看，國內經濟運行存在下行壓力，社會運輸需求結構發(fā)生深刻變化，大宗物資運輸需求下降，對于以“原”字號大宗運輸為主的哈局來說，貨運增量難度很大。從內部經營管理壓力看，哈局地處路網末端，自然環(huán)境惡劣，空車使用費、機車燃油、冬季供暖和熱費補貼等支出達到68億元，占成本支出的xx%，成本壓力高于全路水平。x%，%的平均水平。綠皮車1060輛，%，設備裝備水平較低，造成運輸品質不高和市場競爭能力弱化。同時，總公司實行新的預算管理辦法和盈虧考核辦法，提出確保收支平衡目標，對于哈局來講任務更加艱巨。20xx年，全局要認真貫徹黨的xx屆三中全會、中央經濟工作會議和全國鐵路工作會議精神，以堅持開放理念、堅持改革創(chuàng)新為引領，以安全發(fā)展為前提，以經濟效益為中心，以“八個體系”建設為牽動，堅定不移地走市場化道路?！拔宥沤^”：杜絕責任客車一般B類和其他列車一般B類碰撞類事故。杜絕責任火災爆炸事故。杜絕責任高鐵碰撞類、部件脫落類、輪軸裂紋類事故。責任職工重傷及以上事故較20xx年減少50%以上。路外傷亡事故較20xx年減少10%以上?！洜I任務指標：。非運輸業(yè)收入107億元。——民生建設目標：圍繞勞動用工、薪酬分配、改善職工居住條件、維護職工身心健康等，落實12個大項100個項點工作。堅持“管理規(guī)范化、作業(yè)標準化”工作主線和“長遠抓基礎、現(xiàn)實抓控制”的工作思路，深化安全風險管理體系建設，確保安全持續(xù)穩(wěn)定。強化職工的安全生產主體地位，推動安全管理由盯職工向管問題轉變，由單向監(jiān)管向交互聯(lián)動轉變，由單一管理向多元共治轉變，消除干群之間的負和博弈，促進職工由安全監(jiān)管對象到安全管理主體的角色轉換。強化“依法治企”和“管理問題是主要風險源”的意識，依據(jù)《鐵路安全管理條例》和總公司《安全管理規(guī)程》，規(guī)范安全管理制度。以生產管理為核心，強化站段指揮控制職能和車間生產組織職能。強化專業(yè)管理，抓好新《技規(guī)》頒布后路局《行規(guī)》和專業(yè)規(guī)章的“修建補廢”工作，加大“土規(guī)定”清理力度，實現(xiàn)技術規(guī)章的規(guī)范管理和動態(tài)完善。(3)推進標準落實。以行車關鍵崗位為重點，動態(tài)優(yōu)化流程、完善標準。豐富現(xiàn)場監(jiān)控手段，對關鍵作業(yè)進行“清單式”對標。堅持管理層為作業(yè)層服務的理念，規(guī)范管理行為，杜絕違章指揮，為職工落實標準創(chuàng)造條件。堅持問題導向，把安全管理的力量聚焦在解決危及安全底線的突出隱患上。做好哈齊客專的前期介入工作。以防范自然災害、外部侵害及非正常行車為重點，進一步嚴密防控措施，強化應急演練，提高突發(fā)事件的預防和應急處置能力。(5)優(yōu)化客貨運輸核心產品。建立客運產品經濟分析與評價機制，按照拓展直通空間、打造管內精品、密切高普銜接的思路，做優(yōu)客運產品，加強單車核算，提高車輛利用率，提升各等級列車綜合效益。做大“集貨拼裝”運輸產品，“濱北快列”增加到站，開發(fā)“濱綏快列”產品。(6)深度開發(fā)運輸資源。提升貨場增值服務價值，打造零散白貨、糧食、集裝箱、煤炭、鋼材、汽車等集散中心和內陸港對俄貿易平臺。探索客貨資源共享，依托現(xiàn)代信息技術手段，在售票廳、代售點開辦貨運業(yè)務，推進服務功能融合，形成客貨服務的綜合體。深化“旅客滿意、貨主滿意”活動，圍繞讓旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”目標，改善硬件設施條件，提升服務質量，積極探索服務屬性和經營屬性有機統(tǒng)一的經營模式。按照“按圖行車、周時管控、提高旅速、優(yōu)化要素”原則，加強運輸組織，日班計劃兌現(xiàn)率達到90%以上。貨運機車出庫待發(fā)時間壓縮10%，單機運行率壓縮10%。雞西、七臺河上行牽引6000噸，牡站不改編中轉貫通哈南。全局客運列車旅行速度提高到時速60公里以上，哈齊一站直達旅客列車全程運行時間控制在2小時30分鐘以內，哈牡控制在4小時30分鐘以內，哈佳控制在5小時30分鐘以內。落實投資集團路局出資人代表職責，以產權管理為紐帶，以管好資產為核心，加大對非運輸企業(yè)的監(jiān)管力度，確保國有資產保值增值。深度挖掘鐵路土地資源附加價值，哈佳、哈牡客專等新線建設同步規(guī)劃非運輸類項目開發(fā)，打造車站經濟圈。開發(fā)建設專用鐵道、快裝系統(tǒng)等具有行業(yè)特點實體項目，煤炭產業(yè)拓展“東四礦”和北部古蓮河煤礦經銷市場，外經產業(yè)推進天然氣進口項目，積極爭取100萬噸原油進口配額。抓好齊齊哈爾工業(yè)園區(qū)建設，謀劃哈爾濱工業(yè)園區(qū)建設，壯大企業(yè)發(fā)展實力。運用法治思維、法治方法治理企業(yè)，打破權力固化藩籬，提高集約化、精細化水平。用法治的標尺規(guī)范干部職工從業(yè)行為，把依法合規(guī)作為企業(yè)管理的基本依據(jù)和最高權威，引導干部職工增強對法律法規(guī)和規(guī)章制度的敬畏感。做好規(guī)章制度、準入資質、合同簽訂等事項的合法性審查。依法依規(guī)收費和納稅，保障必要安全投入，維護職工合法權益。(10)實施簡政放權。站段自主安排自管更改資金，路局只備案不核準。將年租金20萬元以下房屋租賃合同簽訂交由站段負責。繼續(xù)下放運力配置權限，逐步擴大生成車自批站范圍，鐵路貨場全部實現(xiàn)自動批，探索實行“準時制”企業(yè)等大企業(yè)自主編制日計劃。加強權責下放后的配套制度建設，確保操作有據(jù)。(11)強化全面預算管理。構建財務管理體系，以全面預算管理為龍頭，統(tǒng)籌優(yōu)化配置全局生產資源、人力資源、財務資源，提高路局整體經濟效益。強化預算管理的控制約束機制，落實預算管理責任，嚴格考核、兌現(xiàn)獎懲。(12)做好人力資源規(guī)劃與配置。按新增人員計劃接收大學生和高職畢業(yè)生不超過2300名，向安全重要崗位、運輸一線和艱苦邊遠地區(qū)配置，見習期滿的大學生定職生產崗位工作鍛煉。探索面向社會招聘高科技、經營管理崗位急需人才，在非運輸業(yè)經營領域探索建立職業(yè)經理人制度。推進人力資源開發(fā)培養(yǎng)的改革創(chuàng)新，打破身份、年齡、學歷、級別等限制，打通管理人員、專業(yè)技術人員、操作技能人員相互流通通道，探索建立新型的經營管理、專業(yè)技術、操作技能等三支隊伍崗位序列。落實職業(yè)資格準入制度，在運輸主要生產組全面推行持證上崗。出臺局屬單位管理人員、專業(yè)技術人員公開調劑辦法。優(yōu)化個性化培訓課程設置，增強培訓實效性。以課題攻關為牽動，實行項目化運作，推進市場營銷、科技攻關等五個專業(yè)團隊建設，發(fā)揮216個課題攻關組作用，培育人才隊伍，實現(xiàn)團隊建設由量向質的轉變。堅持薪酬與崗位績效和企業(yè)效益掛鉤聯(lián)動原則，按照責任風險、工作貢獻、技能標準、勞動強度、艱苦程度等要素差異，拉開收入差距，形成“崗位靠能力、收入靠貢獻”的薪酬分配導向，逐步解決干與不干、干多干少、干好干壞“三個一樣”問題。制定基層單位內部分配指導意見，理順分配關系，規(guī)范分配秩序。(xx)強化考核評價驅動。完善安全評價考核和責任追究辦法，把履職過程和質量作為評價的主要內容，把安全職責作為責任追究的重要依據(jù)，使各個管理層面自覺履職盡責。非運輸企業(yè)重點考核利潤指標，設定利潤基準值，分為基礎工資、績效工資和超額利潤分享工資三個部分，實行月度預支、季度清算、兌現(xiàn)。構建鐵路建設管理體系，優(yōu)化路網結構，完善“點線”配套措施，提升運輸能力和貨物集散功能，形成布局合理、分工明確、規(guī)模適度、能力適應的基礎設施布局。完成“22454”全年鐵路建設目標：哈佳自閉改造、大慶西站搬遷改造2個項目年內銷號。哈輛搬遷改建、濱北松花江公鐵兩用橋改造、昂紅增建二線、牡綏擴能改造4個項目推進建設。哈牡客專、齊富擴能改造、富嫩擴能改造、哈牡電氣化4個項目加快前期工作。(17)降低職工勞動強度。②依法優(yōu)化勞動班制，實現(xiàn)100個站、xx00人次非工作日放假，探索彈性班制和班中間休制度，最大限度為職工休息創(chuàng)造條件。④減輕客車乘務員套乘強度，探索客流不飽和列車由包乘制改為輪乘制。⑥重點整治基礎病害，強化軌道結構，逐步撤消沿線小站工務工區(qū)。⑧逐步取消中間站電務值守點。⑩逐步撤銷電力值班點