戰(zhàn)略環(huán)境分析課件-閱讀頁(yè)
2025-02-05 23:31本頁(yè)面
【正文】 充者這一角色見(jiàn)于各個(gè)行業(yè)。價(jià)值網(wǎng)強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)和合作兩個(gè)方面。這種競(jìng)爭(zhēng)和合作的結(jié)合被稱(chēng)為合作競(jìng)爭(zhēng)（ Copetition）。 ? 全球價(jià)值鏈?zhǔn)侵笧閷?shí)現(xiàn)商品或服務(wù)價(jià)值而連接生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收處理等過(guò)程的全球性跨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織，涉及從原料采集和運(yùn)輸、半成品和成品的生產(chǎn)和分銷(xiāo)，直至最終消費(fèi)和回收處理的整個(gè)過(guò)程。 全球價(jià)值鏈的戰(zhàn)略環(huán)節(jié) ? 通過(guò)價(jià)值鏈的分解，跨國(guó)公司把價(jià)值鏈的不同環(huán)節(jié)分布到不同國(guó)家或地區(qū)去完成，跨國(guó)公司只控制那些具有戰(zhàn)略意義且創(chuàng)造利潤(rùn)多的環(huán)節(jié)，并在這些環(huán)節(jié)上保持壟斷優(yōu)勢(shì)，而把其他不具有戰(zhàn)略意義且創(chuàng)造利潤(rùn)少的環(huán)節(jié)分解出去，交由成本最低且效率又高的國(guó)外企業(yè)完成。 OEM、 ODM和 OBM——產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑 ? OEM(Original Equipment Manufacture)意為原始設(shè)備制造商，它是一種代工生產(chǎn)方式，其含義是一家廠商根據(jù)另一家廠商的要求，為其生產(chǎn)產(chǎn)品和產(chǎn)品配件，設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售渠道不掌控。 ODM方式往往更加注重合作，而在 OEM的情形下，代工方對(duì)產(chǎn)品的具體規(guī)格基本不參與意見(jiàn)。 復(fù)雜產(chǎn)品的全球價(jià)值鏈 ——大飛機(jī) ? 從價(jià)值鏈的角度，航空制造業(yè)的產(chǎn)品系統(tǒng)可以劃分為研發(fā)設(shè)計(jì)、飛機(jī)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與品牌運(yùn)營(yíng)、維修與售后服務(wù)等四大環(huán)節(jié)。 ? 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，航空制造業(yè)呈現(xiàn)出更加明顯的全球布局特點(diǎn)?？傮w而言，我國(guó)航空制造企業(yè)國(guó)際化程度較低，參與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)大多處于附加值較低的價(jià)值鏈低端。在支線(xiàn)飛機(jī)領(lǐng)域，巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司擁有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 ? 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域，飛機(jī)各機(jī)身段、機(jī)翼、起落架系統(tǒng)等主要結(jié)構(gòu)件被數(shù)量不多的供應(yīng)商所壟斷，并同飛機(jī)整機(jī)系統(tǒng)集成商建立了非常緊密的聯(lián)系。 ? 在機(jī)載設(shè)備和航電系統(tǒng)領(lǐng)域，企業(yè)數(shù)量相對(duì)較多，目前全球有幾十家年銷(xiāo)售額在幾億至幾十億美元的大型航空機(jī)載設(shè)備和航電系統(tǒng)供應(yīng)商，構(gòu)成了該領(lǐng)域的核心供應(yīng)商，大致可以分為三類(lèi)：第一類(lèi)是世界主要宇航防務(wù)類(lèi)企業(yè)的機(jī)載系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)分部或子公司，如法國(guó)賽峰集團(tuán)下屬子公司和分部，美國(guó)的波音公司、歐洲的 EADS、法國(guó)的泰雷茲公司等世界頂級(jí)飛機(jī)和防務(wù)系統(tǒng)集成大企業(yè)的內(nèi)部也都設(shè)有一些專(zhuān)門(mén)從事機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)化分部。第三類(lèi)企業(yè)是一些規(guī)模較大的專(zhuān)業(yè)化機(jī)載系統(tǒng)制造企業(yè)，如美國(guó)古德里奇公司、美國(guó)羅克韋爾 ?柯林斯公司等。需要特別指出的是，在市場(chǎng)需求導(dǎo)向下，飛機(jī)制造企業(yè)越來(lái)越多地參與到飛機(jī)維修領(lǐng)域，波音公司和空客公司分別建立了金色維護(hù)產(chǎn)品支援計(jì)劃和全球航空維修網(wǎng)系統(tǒng)。 ? 在航空制造業(yè)的全球價(jià)值鏈中，飛機(jī)的 研發(fā)設(shè)計(jì)、整機(jī)制造以及航空發(fā)動(dòng)機(jī) 等關(guān)鍵部件的技術(shù)能力要求最高、投資額最大，因此進(jìn)入門(mén)檻最高，附加值也最高。 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、品牌運(yùn)營(yíng)與售后維修服務(wù)環(huán)節(jié) 的市場(chǎng)能力要求最高，而且往往被波音、空客、龐巴迪等整機(jī)制造商所控制，因此進(jìn)入門(mén)檻和附加值也非常高。 ? 中國(guó)的航空制造業(yè)升級(jí)戰(zhàn)略： ? 依托西飛和中國(guó)商飛，分別構(gòu)建以新舟系列渦槳支線(xiàn)飛機(jī)、 ARJ21渦扇支線(xiàn)飛機(jī)、 C919大中型渦扇飛機(jī)為龍頭的國(guó)家價(jià)值鏈，由被動(dòng)的融入到外國(guó)飛機(jī)制造商所主導(dǎo)的航空制造全球價(jià)值鏈中轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)構(gòu)建自己所主導(dǎo)的航空制造全球價(jià)值鏈，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化整合航空制造資源，從而加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空制造業(yè)的跨越升級(jí)。核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于企業(yè)的資源和能力，幫助企業(yè)從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，同時(shí)反映出企業(yè)的特性。通過(guò)核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)使自己的產(chǎn)品和服務(wù)為顧客創(chuàng)造出更多的價(jià)值。企業(yè)的基礎(chǔ)是資源，資源是能力的載體。它由企業(yè)擁有的資源整合而成，主要是指企業(yè)的職能性能力，如 RD能力、制造能力與營(yíng)銷(xiāo)能力等。 ? 第三個(gè)層次：企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)應(yīng)事業(yè)部戰(zhàn)略。這是競(jìng)爭(zhēng)能力的最高層次。對(duì)應(yīng)企業(yè)使命和企業(yè)戰(zhàn)略。 2023年取代康柏成為全球最大的個(gè)人電腦制造商。 ? 戴爾公司的成功是實(shí)施差異化戰(zhàn)略的成功，而不僅僅是通常所講的 “直銷(xiāo)模式 ”。要使這種模式取得成功，需要設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、廣告宣傳、售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行默契地配合，建立全公司的運(yùn)作系統(tǒng)。邁克爾 聯(lián)想的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？ ? 身處世界工廠的中國(guó)企業(yè)聯(lián)想，由于在成本、效率等方面擁有國(guó)外老牌 IT制造企業(yè)不可比的比較優(yōu)勢(shì)，在十年前以 IBM的PC業(yè)。聯(lián)想在 2023年七月份超越惠普成為全球最大 PC廠商，此后，與對(duì)手在市場(chǎng)份額上的差距越拉越大。因?yàn)榻鼛啄陙?lái)，在平板電腦和智能手機(jī)的沖擊下， PC的整體市場(chǎng)是萎縮的， 2023年，全球 PC銷(xiāo)售額下滑了 12%， 2023年會(huì)繼續(xù)下滑，如果考慮到 PC價(jià)格也在持續(xù)下滑， PC銷(xiāo)售額在未來(lái)的下滑將加速。很多老牌公司開(kāi)始退出 PC業(yè)，最早的有 IBM，最近的則是索尼，上周，索尼宣布，將把當(dāng)前在 VAIO品牌下運(yùn)營(yíng)的個(gè)人電腦業(yè)務(wù)予以出售，就此退出電腦領(lǐng)域。 ? 柳傳志曾說(shuō)：聯(lián)想企業(yè)內(nèi)部管理總結(jié)為“管理三要素”，即“搭班子”、“定戰(zhàn)略”、“帶隊(duì)伍”。包括充分利用本地化優(yōu)勢(shì)，降低成本。我始終相信，蘋(píng)果 iPhone四五千元的價(jià)格還是只能覆蓋高端人群，要大眾普及，還得靠聯(lián)想這樣的廠商
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1