【正文】 這種做法也許會在機構(gòu)設(shè)置以及物流程序上增加一些負擔，但對于控制采購成本具有直接成效?？茖W地控制采購成本?？茖W地控制采購成本不僅要防止形成不必要的浪費，還要保證產(chǎn)品的使用性能，否則，產(chǎn)品質(zhì)量與成本同時降下來，會形成極大的負面影響，對企業(yè)來說會得不償失。嚴格執(zhí)行預(yù)算。預(yù)算每個企業(yè)都有，在預(yù)算的制定過程中會遇到許多不確定的因素，對國家政策、經(jīng)營環(huán)境、競爭對手和目標市場，在預(yù)算中不可能做到100%的準確，因此，如何制定預(yù)算需要一整套科學嚴謹?shù)姆椒?，對于如何?zhí)行預(yù)算更是需要很高明的技巧。全民動員。成本控制需要從點滴做起，積少成多、集腋成裘的道理人人都懂，關(guān)鍵在于落實。通訊費用在“亞星客車”的成本支出中所占比例很小，但涉及面廣、影響大，員工一拿起電話就會想到控制成本，對于提高員工的成本控制意識具有極大的示范作用。資源共享也是控制成本的有效方式之一，如果在企業(yè)內(nèi)能夠做到資源共享，不僅能夠控制成本，而且能夠提高工作效率，自格林柯爾進入以來，“亞星客車”在信息化平臺共享、媒體渠道共享和營銷渠道共享等方面都作了不少工作，也取得了較好的效果，隨著磨合程度的加深，資源共享將會發(fā)揮越來越大的作用，其三是在員工的心中建立“老板”概念。從社會現(xiàn)狀來看，大手大腳花國家的錢好像是天經(jīng)地義的，而大手大腳花“老板”的錢則萬萬不行。流程管理無論是什么工作，都有許多殊途同歸的辦法，怎樣做更為合理，是很難進行直觀判斷的，如果要用運籌學的理論來推敲每一道工序流程，勢必大大影響工作效率?！皝喰强蛙嚒钡牧鞒坦芾項l理清晰、科學規(guī)范、涉及面廣、便于操作，在企業(yè)的經(jīng)營管理中具有很高的推廣價值。企業(yè)管理，千頭萬緒，設(shè)計管理流程，或樹狀或網(wǎng)狀，是一個十分龐大的工程，但是，只要流程設(shè)計合理，在規(guī)范工作操作之際會大大提高工作效率。這種管理方式具有四大優(yōu)點：一是在國有和民營之間劃了一條明確的界線，告誡員工，從即日起需要用一種全新的精神狀態(tài)投入到工作中來；二是在格林柯爾接手“亞星客車”以后，員工隊伍有較大的變動，新補充的員工有許多是剛剛畢業(yè)的大學生，工作流程有利于這些員工盡快地進入工作狀態(tài)；三是格林柯爾是以外行的身份進入客車行業(yè)的，按照崗位分工細化工作流程，能夠比較全面地得到反饋信息，便于公司管理層在很短的時間內(nèi)摸清客車行業(yè)的運作規(guī)律，使管理的針對性更強；四是在提高員工的工作效率的同時，為員工指明了努力方向，能夠有效地激發(fā)員工的主觀能動性?！雠c時俱進考驗企業(yè)的快速反映能力?！皝喰强蛙嚒痹试S根據(jù)實際的操作情況，對流程進行進一步的修改與完善，憑借的是靈活的機制和高人一籌的快速反應(yīng)能力，如果沒有這一點，流程管理很容易流于形式。據(jù)了解，“亞星客車”的流程管理是在互動中完成的，也就是說，被流程管理的員工有修改流程的機會，這樣才有可能避免僵化和教條，使工作流程始終保持一定的先進性。目前，“亞星客車”的員工中，碩士以上有26人，本科以上的員工約占15%，前不久，見到“亞星客車”高校畢業(yè)生招聘計劃，擬招聘150人，約占目前總?cè)藬?shù)的7%，其中本科生110人，碩士生40人，招聘完成后，本科以上的員工將超過20%，可見，員工的文化素質(zhì)會越來越高，將為進一步實施更加科學的流程管理準備條件。流程管理雖然不是“亞星客車”的發(fā)明創(chuàng)造，但在“亞星客車”找到了生存的土壤，也得到了一定的發(fā)展和完善，應(yīng)該說，在“亞星客車”所取得的經(jīng)營業(yè)績中，流程管理功不可沒。我們拭目以待。是什么原因讓客車行業(yè)深陷泥潭呢？有走出困境的希望嗎？㈠、目前現(xiàn)狀：客車行業(yè)是微利行業(yè)客車行業(yè)表面上紅紅火火，而利潤卻越來越薄。利潤總額列前15位的企業(yè)如下表所示，其中產(chǎn)品銷售收入同比增長的有12家，而利潤總額同比增長的只有8家，另外銷售收入漲幅高于利潤總額漲幅的有9家，雖然客車行業(yè)的主流趨勢在這15家中表現(xiàn)并不明顯，但仍有7家屬于“銷售增長，利潤下降”的范疇。序號單位名稱產(chǎn)品銷售收入（萬元）同比增長（%）利潤總額（萬元）同比增長（%）銷售利潤率（%）1宇通集團358314 17545 2廈門金旅182131 4088 3丹東黃海89434 2287 4蘇州金龍157153 2051 5亞星股份62185 1076 6中通客車44355 763 7安凱股份60807 604 8鹽城中威13234 487 9廈門金龍142576 374 10牡丹汽車51124 201 11安凱車輛11416 200 12河南少林31890 178 13佛山飛馳6056 166 14貴州萬達18998 135 15安徽江淮36776 111 ㈡、影響因素：外因為主，內(nèi)因為輔具體分析影響因素，我認為外部環(huán)境是導(dǎo)致客車行業(yè)“銷售增長，利潤下降”的主要原因。投資緊縮會減少旅客流量。用工人數(shù)的減少必然會降低公路客運行業(yè)的旅客流量，加劇客運市場上運力過剩的矛盾，減少客運企業(yè)對公路客車的需求。利率上升不利于緩解資金緊張局面。國家的宏觀調(diào)控政策對于貸款買車、賺錢還貸的客車用戶來說，意味著將增加購車成本，在一定的預(yù)算額度之內(nèi)，如果想減少損失，要么降低客車檔次，要么壓低購車價格，無論采取什么措施，最終的損失都會轉(zhuǎn)嫁給客車企業(yè)。環(huán)保政策國家環(huán)?？偩衷?月2日發(fā)布了《關(guān)于實施重型車國家第二階段排放標準的公告》，將客車產(chǎn)品的歐Ⅰ大限延長至今年12月31日。據(jù)了解，之所以場面火爆，部分客車企業(yè)并不僅僅是在處理庫存產(chǎn)品，而是看準“行情”，加班加點地在生產(chǎn)和銷售“歐Ⅰ客車”。首先，“歐Ⅰ客車”的最大優(yōu)點是價格便宜，因此附加值不高，大量地生產(chǎn)和銷售這種產(chǎn)品，對提高客車行業(yè)的經(jīng)營效益沒有幫助；其次“歐Ⅰ客車”的技術(shù)含量相對較低，不利于提高客車行業(yè)的技術(shù)水平；第三，由于“歐Ⅰ客車”在總銷量中所占的比例很大，造成客車產(chǎn)品平均價格水平有所下降的假象，不利于產(chǎn)品出口；第四，更多的低檔產(chǎn)品充斥市場，將擠占高檔客車的開拓空間，對于客車市場的發(fā)展會產(chǎn)生負面影響。原材料漲價今年以來，由于水、電、煤炭等基本要素的價格紛紛上漲，客車原材料漲價之風越刮越烈，鋼材、鋁材、銅材以及化工產(chǎn)品沒有一樣不漲，據(jù)報道，目前國內(nèi)十幾種鋼材價格綜合指數(shù)仍在高位運行，較去年平均水平增長30%左右，鋁材每噸上漲600元以上，化工產(chǎn)品的價格在石油漲價的影響下也在不斷飆升。安凱客車是客車行業(yè)最早的上市公司，技術(shù)領(lǐng)先，管理規(guī)范，原材料漲價仍然能夠帶來如此大的成本壓力，對行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的影響恐怕也不會比安凱客車低多少。那些利潤較高的行業(yè)尚且被原材料漲價逼得呲牙咧嘴地大呼小叫，而在汽車行業(yè)中市場化程度最高的客車，本身利潤水平就不高，其所面臨的困難可想而知。營銷環(huán)境客車的營銷環(huán)境比其他商品要簡單得多，無外乎是客運、旅游、公交和團體用戶，但不是說營銷環(huán)境簡單客車的營銷就會簡單，就像練書法一樣，往往筆畫少的字反而不容易寫出效果，一旦某一個環(huán)節(jié)或某一方面遇到困難，迂回空間太小。今年的營銷環(huán)境比以往任何時候都要復(fù)雜，可以用“內(nèi)外交困”來概括，從外部因素來看，除了宏觀調(diào)控、汽車信貸和環(huán)保政策以外，最大的影響來自于火車提速。由于營銷環(huán)境的變化，加劇了客車行業(yè)的內(nèi)部競爭，價格戰(zhàn)在所難免，去年由于“非典”的影響，使價格戰(zhàn)推遲了一年，今年在擺脫了“非典”之后，大家失去了同仇敵愾的目標，很自然地將槍口轉(zhuǎn)向了競爭對手，價格競爭愈演愈烈，有人形容為“成本增長向左，價格下降向右”，使“銷售增長，利潤下降”雪上加霜。產(chǎn)品同質(zhì)化使客車行業(yè)陷入惡性競爭的泥潭。由于產(chǎn)品開發(fā)能力不足，客車行業(yè)中有許多企業(yè)采用“跟隨戰(zhàn)術(shù)”，這種戰(zhàn)術(shù)有很多優(yōu)點：一不要創(chuàng)新。市場上什么產(chǎn)品流行就畫什么瓢，不需要承擔產(chǎn)品開發(fā)的風險；三可以節(jié)省成本?！案S戰(zhàn)術(shù)”雖然有效，但其作用十分有限，因為它也有很多致命的缺點：一是永遠做不了最好的產(chǎn)品。產(chǎn)品的差異化是行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有百花齊放才會有春色滿園。產(chǎn)品同質(zhì)化的最終結(jié)果就是價格戰(zhàn)，因為大家拿出來的東西都差不多，除了價格沒什么可比的。產(chǎn)品同質(zhì)化在經(jīng)濟領(lǐng)域是一種非常流行的“毛病”，客車行業(yè)不改掉這種“毛病”將很難跳出“銷售增長，利潤下降”的怪圈，有人用十個字開了一個方子，稱為“十字”要訣，即“高、精、尖、名、特、新、優(yōu)、貴、稀、偏”——“高”指高端產(chǎn)品，“精”指精品，“尖”指技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，“名”指影響力較大的名牌，“特”代表個性化，“新”是創(chuàng)新，“優(yōu)”是優(yōu)質(zhì)，“貴”是價值體現(xiàn)，“稀”指市場有需求但又受數(shù)量限制的產(chǎn)品，“偏”指偏門、偏方，創(chuàng)造較好價值的產(chǎn)品。產(chǎn)能過剩降低了客車行業(yè)的贏利能力。形成產(chǎn)能過剩的深層原因是利益驅(qū)使之下的各自為政。上轎車由于受到國家審批制度的限制不太容易，而上客車則要簡單得多，一方面是由于客車資源豐富，全國星羅棋布的客車廠有100多家，基本上每個省、每個地區(qū)都有一些資源可以借用；另一方面，上客車投資較小，不要多少投資就能夠建成幾千輛的生產(chǎn)線。但這只是一廂情愿，一些經(jīng)營較好的企業(yè)，由于在市場上具有相當?shù)闹?，產(chǎn)能大一些尚能夠自我消化，而客車行業(yè)目前至少有3倍以上的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)，資源的浪費已是不爭的實事。由于產(chǎn)品同質(zhì)化和產(chǎn)能過剩是客車行業(yè)長期以來的頑疾，不是近兩年才有，前幾年也有，因此，對“銷售增長，利潤下降”的影響力遠不如宏觀調(diào)控等外部因素，這是我認為“外因為主，內(nèi)因為輔”的主要依據(jù)。僅靠部分企業(yè)不行，靠行業(yè)自律也不行，得靠市場，靠整個行業(yè)共同努力。雖然目前已深陷泥潭，明知自拔不易，但只要在產(chǎn)品開發(fā)上追求技術(shù)進步，在市場營銷上追求差異化發(fā)展，在行業(yè)整合上加快速度，“銷售增長，利潤下降”一定會成為過眼煙云。我認為，只要產(chǎn)品的特點突出，價格就不會是競爭的焦點，目前，高檔客車的市場表現(xiàn)很好地詮釋了這個觀點，金華尼奧普蘭的歐洲之星、安凱的賽特拉、西沃的B12M、廣州五十鈴的GALA系列以及中通客車的中通博發(fā)、鄭州宇通的萊茵之星這些高檔豪華客車的代表，由于各自特點突出，雖然價位都在200萬上下，其市場表現(xiàn)都十分了得，大家競爭的焦點主要集中在產(chǎn)品性能和售后服務(wù)這兩個方面，如果僅就價格而言，這些高檔客車毫無競爭優(yōu)勢?？蛙囆袠I(yè)中金龍的崛起和宇通的成功都與產(chǎn)品的差異化特點分不開，其中金龍的旅游客車和宇通的臥鋪客車都是順應(yīng)市場差異化需求的杰作。因此，只要產(chǎn)品的特點突出，一定能夠在細分市場上找到自己的位置，只要不將競爭的焦點放在價格上，就有希望徹底扭轉(zhuǎn)“銷售增長，利潤下降”的不利局面。在客車出口方面，有一部分企業(yè)已經(jīng)取得了初步的業(yè)績，其中少林、牡丹、中通、金龍、亞星以及江蘇友誼和貴州萬達等企業(yè)走在行業(yè)前列，在以前的分析報告中，我曾提醒客車企業(yè)在出口方面要掌握國際市場規(guī)律、防止惡性競爭、選擇合適的出口方式，在此，我仍提三點建議，供參考：①、要用最好的產(chǎn)品去沖擊國際市場。我們的產(chǎn)品開發(fā)與發(fā)達國家相比有許多不同之處，據(jù)介紹，國外優(yōu)秀客車產(chǎn)品的開發(fā)周期往往長達2～5年，而產(chǎn)品的生命周期會更長，但在我國一個企業(yè)每年推出數(shù)款新產(chǎn)品并不是新鮮事，產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度非常快，有的產(chǎn)品試驗還沒跑完就想拿到市場上去賣，將市場當做實驗場，所以，我們的客車產(chǎn)品穩(wěn)定性相對較差，事故頻出，糾紛不斷，如果將這樣的產(chǎn)品拿到國外市場上去，只會自己砸自己的牌子。只有堅持這種一步一個腳印的方式，才能循序漸進地發(fā)展。一談到出口，大家情緒都很高，但我們應(yīng)該看到，客車出口目前還處于很低的層次，1～9月，共出口客車3222輛，市場份額還不及國內(nèi)市場的4%，在操作方式上，也多以一錘子買賣為主，“打一槍換一個地方”，不利于后續(xù)發(fā)展。我認為，致力于產(chǎn)品出口的客車企業(yè)，應(yīng)該靜下心來，仔細研究國際市場，根據(jù)自己的產(chǎn)品特點和實力，有目的的選擇出口市場，不宜將攤子鋪得太大，應(yīng)選擇縱向發(fā)展方式，經(jīng)過深入了解和仔細培植，在國外建立起自己的“根據(jù)地”，做好長駐的準備。③、要把握機遇、先入為主。因此，我們的發(fā)展之路也是其他發(fā)展中國家的藍本，今年以來，我國的底盤出口取得了幾個大單，這是國外企業(yè)走中國式發(fā)展之路的信號。第三，提高行業(yè)集約化程度也很重要要遏制產(chǎn)能過剩必須加快行業(yè)整合。但是，客車行業(yè)在短期內(nèi)肯定無法集中到10家左右，因此產(chǎn)能過剩在一定時期內(nèi)還會延續(xù)。從這些企業(yè)的整合效果來看還是十分突出的，特別是宇通集團，經(jīng)過兼并重組，宇通旗下的客車板塊包括鄭州宇通、洛陽宇通、重慶宇通和蘭州宇通四大塊，按照分工明確、突出重點的原則，宇通集團對這四大客車生產(chǎn)基地進行了充分的整合，一年來，宇通集團不僅在臥鋪客車領(lǐng)域一枝獨秀，在公路客車和公交客車領(lǐng)域也已經(jīng)處于相對領(lǐng)先的位置，取得了令人矚目的成績?！颁N售增長，利潤下降”是客車行業(yè)一個階段的經(jīng)營結(jié)果，也是一段歷史的見證，隨著經(jīng)營環(huán)境的逐步改善，隨著客車產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值逐步提高，當客車出口像家電產(chǎn)品一樣在國際市場上獲得話語權(quán)的時候，這段歷史將會成為一個故事，在后人的文章中，當作嘲笑我們的例子。因此，我認為客車行業(yè)是一個充滿活力的行業(yè)，客車行業(yè)也是一個充滿希望的行業(yè)