【正文】 東黃海2686輛蘇州金龍5529輛牡丹股份4012輛3廈門金龍2264輛廈門金旅3360輛河南少林2448輛4廈門金旅1930輛亞星股份2293輛長安勝利2091輛5常州依維柯1311輛廈門金龍2244輛江蘇友誼2079輛6上海申沃1112輛河南少林2013輛貴州萬達1521輛7亞星股份937輛江蘇友誼1932輛中通客車1277輛8安凱股份766輛安徽江淮1786輛宇通集團1264輛9蘇州金龍701輛中通客車1785輛蘇州金龍1247輛10中通客車686輛牡丹股份1610輛浙江飛碟792輛截至10月底，大型客車累計銷售21596輛，中型客車銷售39654輛，輕型客車銷售27287輛，%、%%?？蛙囆袠I(yè)中大型客車和輕型客車的競爭主要集中在以上10家企業(yè)之內，而中型客車的實力則比較均衡，除上表所列的10家企業(yè)之外，還有貴州萬達、丹東黃海、常州依維柯、成都安達、亞星奔馳、安凱股份、寧波吉江、桂客集團、萍鄉(xiāng)客車廠、煙臺舒馳等企業(yè)都是中型客車領域的佼佼者。不難看出，%，%，%，中型客車的主導地位非常明顯。臥鋪客車適用于長途公路客運，鋪位數(shù)太少將會抬高用戶的經(jīng)營成本，一般而言用戶首選大型臥鋪客車，因此，近兩年來，中型臥鋪客車產品正在逐步退出市場，這是經(jīng)濟規(guī)律作用的結果。列前10位的座位客車產品以輕型客車為主是不難理解的。面對城市交通環(huán)境的日益惡化，專家們預測，公交客車將向大型化發(fā)展，但從數(shù)據(jù)的表現(xiàn)來看，這種趨勢目前尚不明顯。按車長分類的產品排名分析按車長分類，各系列中列前3位的產品銷量排列如下：分類列前3位的產品名稱及銷量11～12米宇通集團6110（銷1496輛）、宇通集團6110W（銷1103輛）、丹東黃海6110（銷974輛）10～11米丹東黃海6100（銷1291輛）、宇通集團6100HG（銷916輛）、宇通集團6100（銷789輛）9～10米宇通集團6900G（銷1026輛）、蘇州金龍6100（銷572輛）、宇通集團6900（銷485輛）8～9米宇通集團6830（銷1170輛）、河南少林6801（銷826輛）、廈門金龍6830（銷644輛）7～8米宇通集團6730（銷2334輛）、蘇州金龍6790（銷1979輛）、廈門金旅6796（銷1296輛）6～7米河南少林6605（銷2448輛）、蘇州金龍6600（銷1247輛）、中通客車6607（銷1164輛）5～6米江蘇友誼6602DK（銷1727輛）、貴州萬達6600（銷1520輛）、牡丹汽車6602（銷1456輛）上表所列是規(guī)模效應較好的產品，其中宇通集團有8種，蘇州金龍有3種，丹東黃海和河南少林各有兩種，在客車行業(yè)中，這四家企業(yè)的規(guī)模化程度最高。平均月銷量，單位為“月”，屬于統(tǒng)計指數(shù)的范疇，其涵義是現(xiàn)有的庫存產品還夠銷售多長時間）。按車長分類，11～12米系列庫存1089輛，%；10～11米庫存631輛，%；9～10米庫存397輛，%；8～9米庫存1336輛，%；7～8米庫存2080輛，%；6～7米庫存998輛，%；5～6米庫存1006輛，%；～5米庫存580輛，%。本月生產各類客車7837輛，銷售7128輛，是本年度僅高于2月份的第二個低谷，%，比1～。雖然2%的產品占有42%的庫存，但只有個別產品庫存偏高。下表所列是庫存量排在前22位的產品，約占產品總量（53個企業(yè)共有1081種產品列入報表序列）的2%，其庫存合計為3414輛，占總庫存的42%，但從庫存儲備可以看出，庫存超常（庫存儲備在2個月以上）的只有9種產品：ZY6710A、ZGT6700D、MD682MD687MD670LCK679MD672SC504XML6112，需要引起相關企業(yè)的重點關注。去年我們預測，在“非典”結束以后，客車市場將會有恢復性增長，主要考慮的因素是2003年的客車銷量基數(shù)較小，但對火車提速和宏觀調控的估計不足，從數(shù)據(jù)上來看，預測客車市場增長20%的期望將很難達到。從近兩個月客車行業(yè)產銷量持續(xù)下滑的趨勢來看，%的增量是一個不錯的結局?！皝喰强蛙嚒钡男侣剰母窳挚聽柸胫饕院缶鸵恢睕]有斷過，褒獎者有之，疑問者有之，由于各自站在不同的角度來就事論事，雖然報道頗多，但對真正關心亞星者來說仍然是滿頭霧水。前些天我應邀參加了“亞星客車”2005年新產品推介會，并有幸與顧雛軍先生有一個直接對話的機會，解開了我心中的許多疑團，對“亞星客車”的現(xiàn)狀和趨勢也有了一個比較全面的認識，受益匪淺。㈠、觀念從國有企業(yè)向民營企業(yè)轉化，觀念或指導思想的變化首當其沖。市場觀念——競爭再激烈也不做賠本的買賣。在這種狀態(tài)之下，實力較強的客車企業(yè)會硬撐著等別人倒下去之后再來重新建立新的競爭秩序，而實力較弱的客車企業(yè)則會在市場和競爭對手的雙重擠壓之下逐步走向窮途末路，這種形勢是客車行業(yè)重新洗牌的最好時機，也是最殘酷的時刻，所謂鳳凰涅槃，此其時也?！安蛔鲑r本的買賣”對于企業(yè)經(jīng)營來說應該是不值得大驚小怪的，但對于當前的客車行業(yè)和客車市場卻需要極大的勇氣和非凡的實力?！安蛔鲑r本的買賣”就意味著要舍棄一部分市場，這是再明顯不過的道理，“亞星客車”的市場觀念我不敢說是最先進的經(jīng)營理念，但至少有一種“眾人皆醉我獨醒”的味道。顧雛軍先生認為，靠中國現(xiàn)有的技術實力，即使用國外最好的總成，也做不出世界上最好的客車。因此，“亞星客車”將提高技術能力擺在企業(yè)發(fā)展最重要的位置。引進和合資是提升企業(yè)技術能力的捷徑，但是由于我國的配件質量達不到國外客車產品的要求，因此，在對引進產品實行國產化方面進展十分緩慢，不僅使引進產品的成本居高不下、價位曲高和寡，而且馬上要面臨國家政策的限制，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》出臺以后，對這類產品將產生較大的影響。這樣，一方面可以降低成本，提高產品的市場競爭能力，另一方面可以促進國產零部件的技術進步，為夯實中國汽車產業(yè)的基礎作出一些貢獻。在用國產的設計配進口總成大行其道之時，提出“客車技術的提升要適應中國的配件環(huán)境”這種觀念，不僅顯示了“亞星客車”的膽識和魄力，而且使我們看到了能夠真正縮小技術差距的希望，十分珍貴。一般而言，一個企業(yè)或一個行業(yè)，其發(fā)展是要依靠自身的造血能力的，自身造血能力不足其發(fā)展前景將不被看好。從社會資本紛紛涌入客車行業(yè)這一現(xiàn)狀來看，說客車行業(yè)的贏利能力較差是沒有人相信的，但是實際情況證明此言不虛。二是客車行業(yè)處于困難時期。中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，%，由于市場疲軟，產能過剩，致使行業(yè)內部競爭空前激烈，據(jù)知情人士介紹，50臺以上的訂單基本沒有盈利的中標者，競爭對手之間除了要拼價格、拼服務之外，還要拼市場占有率、拼心理承受能力。三是外部資本的介入有利于促進客車行業(yè)的發(fā)展和進步。100多家客車生產企業(yè)規(guī)模不大，品牌不少，競爭能力不強也依然能夠不慌不忙地將產品推向市場，雖然每年客車的產銷量很大，但仍處于低水平競爭狀態(tài)之中，對促進客車行業(yè)的技術進步幫助太小，客觀上需要外部資本進入，促進客車行業(yè)的資源整合。扳著手指隨便數(shù)一數(shù)，年產能在萬輛左右的客車生產基地至少有十多個，而且這種熱情毫無降低的跡象，客車生產基地竣工剪彩的消息常常出現(xiàn)在報紙的頭版位置。第三是沒有知識產權的保護意識。另外，人才流動過于頻繁也會影響行業(yè)的發(fā)展。自身造血功能不足自然需要外部資本的支持，這是順理成章的道理。外部資本在一定程度上彌補了客車行業(yè)自身造血能力不足的缺陷，隨著新的競爭秩序逐步形成，客車行業(yè)將逐步改變造血能力不足的現(xiàn)狀，只有這樣，才能推動客車行業(yè)的技術進步和滾動發(fā)展。一談起冰箱，顧雛軍先生就會神采飛揚，因為歐洲市場上每四臺冰箱中就有一臺出自他的門下，有值得欣慰的資本，基于此，他對亞星客車的出口也抱有極大的希望。要解決這兩個問題，首先要努力提高技術能力和產品檔次，有了好的產品才有可能沖擊國際市場。要擁有國際市場上的話語權不是一件簡單的事，顧雛軍先生說，冰箱行業(yè)用了20年才取得了今天的成就，客車由于基礎相對薄弱，與國外優(yōu)秀產品之間的差距很大，什么時候能夠走到這一步，一時很難下結論，但亞星客車加速走向國際市場的發(fā)展方向是不會改變的。第一步是亞星和奔馳合資之時，當時的亞星集團拿出最優(yōu)良的資產與奔馳合資，“亞星客車”的基礎要相對薄弱得多；第二步是在產品的劃分上，“亞星客車”也受到過不平等的待遇，格林柯爾入主“亞星客車”之前，這樣，“亞星客車”在技術儲備方面在行業(yè)中沒有優(yōu)勢。上面已經(jīng)提到顧雛軍先生為未來的亞星客車勾畫了一張美麗的藍圖，“亞星客車”的產品開發(fā)可能會越走越快。公交客車三步曲在國家政策的拉動之下，公交客車的火爆行情是今年客車市場的主要支撐力量之一，受市場的吸引，客車企業(yè)紛紛進軍公交客車領域，不僅打破了原有的平衡，也為逐漸嚴重的殘酷競爭埋下了伏筆。在“亞星客車”的公交產品中，JS6123H是技術儲備類產品，而JS6113H系列和JS6800H、JS6821H是主流產品。其主要特點有：外觀造型靚麗，在借鑒歐洲最新設計的基礎上加入了一些中國傳統(tǒng)文化內涵，符合中國人的審美觀；采用自制底盤，有利于增強個性化特點；選用進口電控發(fā)動機，能夠達到歐Ⅲ排放標準。JS6113H系列被稱為“亞星驕子”，其仿磁懸浮列車的大曲面流線造型簡潔流暢，車內采用超低地板布置，實現(xiàn)一級踏步，采用符合歐Ⅱ、歐Ⅲ標準的進口或國產大功率增壓中冷發(fā)動機及進口或國產CNG發(fā)動機。JS6800H和JS6821H是“亞星客車”的傳統(tǒng)優(yōu)勢產品，在8米公交客車市場上，其市場占有率名列前茅?？礈兽r村客車廣闊的市場前景雖然輕型客車是“亞星客車”的傳統(tǒng)強項，但據(jù)我所知“亞星客車”對農村客車市場是不怎么看好的，一直認為成本降不下來，市場需求也十分有限。其實，農村客車的前景廣闊基本上是行業(yè)內的共識?！按宕逋ā笔墙煌ú柯鋵崱皥?zhí)政為民”的重點工程，村村通客車不是簡單的市場行為，已經(jīng)有了一些政治色彩，因此，政策的扶持將在市場化的過程中起很大的推動作用。既然有前車之鑒，且當作后事之師，“亞星客車”的觀念轉變，肯定也考慮了政策因素。雖然國家明令禁止農用車載客，但受經(jīng)濟條件的制約，在廣大農村農用車載客現(xiàn)象依然十分普遍。第三，尚無成型的的市場競爭秩序。目前，農村客車生產企業(yè)很多，有近20家企業(yè)已經(jīng)開始生產這種市場前景看好的產品，其中規(guī)模較大的有牡丹、少林、勝利、友誼、萬達、金旅、中通、飛碟等企業(yè)，但還遠未形成像大中型客車領域宇通和金龍的優(yōu)勢，尚處于群雄爭霸的紛亂之中。參與其中也許會有機會，不參與競爭則肯定是失敗者，這是“亞星客車”進入農村客車市場的理由。在公路客車、旅游客車和公交客車市場上殺得天昏地暗的時候，農村客車市場則要相對平靜得多，這是客車市場最后一塊“處女地”。據(jù)了解，為了促進“村村通”的迅速實施，配合農村客車標準的出臺，國家主管部委將會制定一系列的配套政策，在保證經(jīng)營者有利可圖的基礎上，讓廣大農民兄弟真正得到實惠?！疤鞄洝鄙龓S6128H是“亞星客車”最新推出的公路客車精品，命名“天帥”，意存高遠。自格林柯爾接手“亞星客車”以來，擺脫了不平等的產品劃分約束，2003年底曾推出JS6122H“藍鯨”系列城間客車，只能說是牛刀小試，是進軍大型公路客車市場的前奏曲，此次推出的“天帥”涵蓋了大型中級、大型高一級和大型高二級不同級別的座位客車和臥鋪客車，標志著“亞星客車”真正進入了大型公路客車市場，對“亞星客車”來說，這一變化是產品開發(fā)的里程碑，具有十分重要的意義：是豐富產品序列的需要。我們知道亞星的公交客車產品鏈很長，但公路客車則要相對遜色一些，“亞星客車”如果要做最好的客車企業(yè)，沒有一流的公路客車產品則會名不符實，推出“天帥”系列，是“亞星客車”發(fā)展歷程中的重要環(huán)節(jié)，不僅能夠提升“亞星客車”的技術能力，同時能夠夯實“亞星客車”的產品基礎。在目前的客車市場上，客車產品的利潤水平差距很大，一般來說，公路客車要高于公交客車，大型客車要高于中輕型客車。在“亞星客車”的產品構成中，目前，公交客車的比例達到了65%，因此，尋找新的經(jīng)濟增長點是“亞星客車”的當務之急，開發(fā)“天帥”系列，不僅調整了產品結構，也是“亞星客車”下一階段新的經(jīng)濟增長點。JS6128H是“亞星客車”具有自主知識產權的產品，也是格林柯爾入主“亞星客車”以來推出的第一款全新車型。JS6128H無論是外觀造型還是底盤設計都是清一色的“亞星造”，外形高雅流暢、卓爾不群，底盤配置合理、技術成熟，雖高大威猛而又細膩考究，雖真材實料而又經(jīng)濟實惠，是“亞星客車”技術進步的結晶，也是“亞星客車”技術進步的見證?！皝喰强蛙嚒钡墓芾硗髽I(yè)一樣，也經(jīng)歷了一個由國有到民營的轉變，國有企業(yè)強調健全制度，重視民主管理，民營企業(yè)重點控制流程，強調執(zhí)行效果，兩種管理從形式上并無優(yōu)劣之分，但國有企業(yè)的執(zhí)行力度較弱，民營企業(yè)的管理更加務實一些，所以，民營企業(yè)的管理效果會好于國有企業(yè)，“亞星客車”在管理方面的變化充分體現(xiàn)了這一點。成本控制的方式很多，每個企業(yè)的做法也各有千秋，但無論采用什么方法，其目標是相同的，都是要通過有效地控制成本來提高企業(yè)的經(jīng)營效益。其值得借鑒之處，大致有以下四點：設置專職機構。