【正文】 從2009年的出口數(shù)據(jù)來(lái)看，客車出口有4個(gè)顯著特點(diǎn)：主流企業(yè)大面積下滑?，F(xiàn)階段客車出口格局有兩大特點(diǎn)：一是，出口秩序相對(duì)穩(wěn)定。二是，有強(qiáng)者愈強(qiáng)的趨勢(shì)。在這種背景下，主流企業(yè)的表現(xiàn)已成為客車出口的主要支撐，目前的客車出口中有“大單決勝負(fù)”之說(shuō)，從近3年的變化規(guī)律來(lái)看，中國(guó)客車的國(guó)際化也有“主流企業(yè)決勝負(fù)”的發(fā)展趨勢(shì)，主流企業(yè)表現(xiàn)的好壞將影響中國(guó)客車出口的未來(lái)，主流企業(yè)大面積下滑，甚至主流企業(yè)的下降幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)整體降幅，對(duì)于中國(guó)客車的國(guó)際化發(fā)展過(guò)程來(lái)說(shuō)，應(yīng)該算是一次大的挫折。表15：2009年出口額列前10位的企業(yè)序號(hào)單位名稱出口量（輛）出口金額（萬(wàn)人民幣）出口量增量出口額增量出口量增長(zhǎng)%出口額增長(zhǎng)%1廈門金龍3554 466 2蘇州金龍1502 1819 3鄭州宇通1088 1679 4鹽城中威624 11 5中通客車342 1719 6保定長(zhǎng)安620 477 7福田歐V356 398 8廈門金旅1045 2846 9安徽江淮503 801 10上海申龍147 338 大型客車出口數(shù)據(jù)最差。從企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，28家企業(yè)中，涉及到大型客車出口的有22家，除了09年新進(jìn)入的兩家企業(yè)以外，只有3家增長(zhǎng)，有17家下降，幾乎全軍覆滅，其中還有3家企業(yè)退出大型客車的出口序列。07年大型客車出口總量為7718輛，08年為9224輛，09年只有4412輛，基本上已經(jīng)退回到2006年。中國(guó)客車要想在國(guó)際市場(chǎng)上揚(yáng)名立萬(wàn)，把大型客車賣到國(guó)外去是不可回避的。實(shí)際上這是不公平的，中國(guó)客車有自己的優(yōu)點(diǎn)，中國(guó)客車成本低、更新快、升級(jí)換代周期短的特點(diǎn)更適應(yīng)節(jié)奏越來(lái)越快的現(xiàn)代生活規(guī)律。我們堅(jiān)信，隨著中國(guó)客車在世界市場(chǎng)上所占份額的增加，這種現(xiàn)狀將會(huì)很快發(fā)生轉(zhuǎn)變。分析表14的公交客車數(shù)據(jù)，2009年，公交客車共計(jì)出口3385輛，%，%，出口量的降幅雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于出口總量的降幅，但出口額的下降幅度卻大于出口總額的下降幅度，有兩個(gè)直接原因：一是出口結(jié)構(gòu)的變化。二是大型公交客車檔次下降。%，是公交出口的主要影響因素。國(guó)際客車市場(chǎng)的購(gòu)買力下降，受影響最大的應(yīng)該不是中國(guó)客車，雖然我們沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)來(lái)支撐這個(gè)觀點(diǎn)，但從理性推理上來(lái)判斷，價(jià)格相差懸殊的中國(guó)客車應(yīng)該更容易被國(guó)際買家所接受，通過(guò)接受我們的價(jià)格，再逐步升級(jí)到接受我們的其他特點(diǎn)，這不正是我們所需要的嗎？因此，我們認(rèn)為，公交客車是中國(guó)客車占領(lǐng)國(guó)際客車市場(chǎng)的突破口。這種趨勢(shì)是我們判斷2010年出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要依據(jù)。在剛剛閉幕的全國(guó)交通工作會(huì)議上，李盛霖部長(zhǎng)介紹了“農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展持續(xù)推進(jìn)”的情況：（2009年，交通運(yùn)輸部）“繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)中央投資比重并向中、西部地區(qū)傾斜，加大對(duì)‘少邊窮’地區(qū)扶持力度，實(shí)施第三批農(nóng)村公路示范工程?？偨Y(jié)推廣陜西等省農(nóng)村公路建管養(yǎng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)農(nóng)村公路有序健康發(fā)展。繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，廣東、貴州、寧夏等省區(qū)已全面落實(shí)管理養(yǎng)護(hù)責(zé)任、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)人員和養(yǎng)護(hù)資金，建立了協(xié)調(diào)監(jiān)管考核機(jī)制。”可見，關(guān)于農(nóng)村客運(yùn)，國(guó)家的政策導(dǎo)向已十分清晰，在這些利好因素的推動(dòng)下，2009年，農(nóng)村客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境進(jìn)一步得到改善，加上地方政府的積極響應(yīng)（在上半年的分析報(bào)告中，我們?cè)敿?xì)分析過(guò)地方政府的政策推動(dòng)因素），這是導(dǎo)致2009年中巴客車在客車市場(chǎng)上表現(xiàn)最好的根本原因。中巴銷量列前15位的企業(yè)見下表：表16：2009年中巴銷量列前15位的企業(yè)序號(hào)單位名稱中巴銷量其中：增量增長(zhǎng)%集中度%座位公交　總 計(jì)412173706241554038 　1廈門金龍45984598　3084 2河南少林44633852611441 3東風(fēng)特汽35363200336586 4鄭州宇通34813481　198 5中通客車25982598　966 6廈門金旅25272527　464 7蘇州金龍21712171　961 8貴州萬(wàn)達(dá)17771777　353 9保定長(zhǎng)安173417102441 10安徽江淮1491134614532 11江蘇友誼12911291　59 12安源客車1107　1107788 13南京依維柯997997　351 14煙臺(tái)舒馳928727201244 15一汽成都9188764276 這15家企業(yè)是中巴市場(chǎng)上的中堅(jiān)力量，除了廈門金龍的增長(zhǎng)來(lái)自海獅系列，與傳統(tǒng)的中巴客車略有不同以外，其他產(chǎn)品絕大部分進(jìn)入新興的農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)。為了深入了解客車企業(yè)的運(yùn)作情況，我們調(diào)研了現(xiàn)階段中巴市場(chǎng)上的龍頭企業(yè)河南少林汽車股份有限公司，其經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)具有共性，值得大家參考和研究：不斷創(chuàng)新。產(chǎn)品是保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的基礎(chǔ)，產(chǎn)品的開發(fā)與改進(jìn)是企業(yè)創(chuàng)新的主要內(nèi)容，2009年為了替代老產(chǎn)品“特寶”系列，新產(chǎn)品“華意”成功上市，為了保證新產(chǎn)品迅速適應(yīng)市場(chǎng)，銷售公司與技術(shù)中心建立了常態(tài)溝通機(jī)制，每個(gè)月銷售公司都會(huì)將市場(chǎng)上的信息反饋給技術(shù)中心，技術(shù)中心再根據(jù)這些信息作一些適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，“華意”正是在這種不斷的改進(jìn)中獲得了用戶的認(rèn)可。2007年，河南少林取得了底盤生產(chǎn)資質(zhì)，目前已形成了612米全系列底盤開發(fā)平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上，2009年已開始研究全承載技術(shù)，按照規(guī)劃將首先在公交客車上取得突破。第三層次，密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。2009年，河南少林成立了新能源汽車研究所，工作規(guī)劃、人員配備、以及相關(guān)投入都已經(jīng)逐步到位，在深入研究電池、電機(jī)等相關(guān)技術(shù)發(fā)展情況的同時(shí)，已基本掌握了電控系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，目前新開發(fā)的純電動(dòng)和混合動(dòng)力客車已進(jìn)入整車調(diào)試階段，按照河南省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作會(huì)議精神將部署示范運(yùn)營(yíng)。河南少林的制造一部以生產(chǎn)中巴為主，近幾年日產(chǎn)量一直維持在1722輛之間，不存在明顯的波峰和波谷，我曾多次到車間參觀，其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)始終高效忙碌、井然有序。旺季產(chǎn)能不足，淡季產(chǎn)能閑置，這是客車企業(yè)的普遍現(xiàn)象，要消除生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上的波峰和波谷非常困難，不僅小企業(yè)做不到，很多大企業(yè)也十分棘手。其二，供應(yīng)要沒有瓶頸。其三，產(chǎn)品開發(fā)要跟上市場(chǎng)需求的發(fā)展。河南少林的中巴產(chǎn)品幾乎每?jī)赡觊_發(fā)一代，每一代產(chǎn)品都需要有相當(dāng)?shù)耐度耄皇堑妆P配置、外形設(shè)計(jì)、產(chǎn)品公告、等級(jí)、試驗(yàn)等產(chǎn)品研發(fā)方面的投入，二是工裝模具、配套供應(yīng)等生產(chǎn)方面的投入，三是巡展推廣、品牌活動(dòng)等營(yíng)銷方面的投入，2009年新上市的“華意”系列，僅在這三個(gè)方面的投入就達(dá)到了480多萬(wàn)元，可見，相應(yīng)的投入是產(chǎn)品能夠適應(yīng)市場(chǎng)需求的必要條件。2007年，河南少林的新廠區(qū)（制造二部）投產(chǎn)之后，其產(chǎn)品鏈已開始不斷向上延伸，除了中巴之外，已經(jīng)成功地切入公交市場(chǎng)和大型客車領(lǐng)域，截至2009年，上市銷售的產(chǎn)品已達(dá)180多種。周聚民董事長(zhǎng)十分務(wù)實(shí)，明確要求“一定要在保持優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上謀求發(fā)展”，在這種指導(dǎo)思想之下，河南少林在行業(yè)內(nèi)素以穩(wěn)健著稱。發(fā)展是目標(biāo)，但穩(wěn)定是基礎(chǔ)，兩者不可偏廢。保持個(gè)性化特點(diǎn)才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)客車行業(yè)也有分工的話，河南少林在中巴領(lǐng)域是有話語(yǔ)權(quán)的。有人認(rèn)為中巴只能做量，對(duì)提升企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益沒有太大的幫助。很多成功的客車企業(yè)都是先從數(shù)量的積累開始的，有了數(shù)量的積累說(shuō)明客車企業(yè)有了一定的客戶基礎(chǔ)，為進(jìn)一步的產(chǎn)品升級(jí)或向高端發(fā)展做好了前期的鋪墊，所以，我們認(rèn)為量的積累與質(zhì)的提升并無(wú)矛盾，而是一個(gè)相輔相成的統(tǒng)一體。㈣、降多升少，客車企業(yè)普遍不如往年。降多升少，客車企業(yè)普遍不如往年，同比增量列前15位的企業(yè)如下：表17：同比增量列前15位的企業(yè)(按銷售增量排序)序號(hào)單位名稱銷量總增量同比增長(zhǎng)%大型增長(zhǎng)%中型增長(zhǎng)%輕型增長(zhǎng)%3北汽福田汽車股份公司歐V客車分廠32077297桂林客車工業(yè)集團(tuán)公司33235348安源客車制造有限公司13674809成都客車股份有限公司197244210煙臺(tái)舒馳客車有限責(zé)任公司157137911河南少林汽車股份有限公司769226612上海申沃客車有限公司310626614一汽客車大連客車廠136120015湖南衡山汽車制造有限公司1693171二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析：內(nèi)部因素導(dǎo)致強(qiáng)烈震蕩2009年，客車產(chǎn)銷量列前15位的企業(yè)