【正文】 以及教職工機(jī)動(dòng)車車輛出入學(xué)校帶來的交通流量。根據(jù)校園不同地區(qū)的背景特征特，以及主要交通量分布的不同，我們把學(xué)校一共劃分成為 11 個(gè)交通小區(qū)，如圖 3112 / 34圖 31 校園交通小區(qū)劃分示意圖我們小組對(duì)各交通小區(qū)之間以校園道路為分界線進(jìn)行劃分，一般來說，小區(qū)內(nèi)建筑在交通出行上具有相似的特征。表 31 校園交通小區(qū)劃分示意表小區(qū)編號(hào) 主要建筑物 桃山學(xué)生公寓 、下安食堂、誠(chéng)智樓、實(shí)驗(yàn)樓、下安籃球場(chǎng)、體育場(chǎng)、南大門室內(nèi)體育館、游泳館、甘蔗試驗(yàn)田、西大門創(chuàng)新樓、田家炳樓、逸夫圖書館中華園廣場(chǎng) 禧強(qiáng)樓、海峽研究院、明德樓、寶鈴樓、綜北附小區(qū)編號(hào) 13 / 34主要建筑物 南區(qū)研究生宿舍、安溪茶學(xué)院、淮安派出所南區(qū)學(xué)生宿舍、大學(xué)生活動(dòng)中心、拓荒廣場(chǎng)、南區(qū)食堂、南區(qū)教工宿舍、食科院、校醫(yī)院東區(qū)教工宿舍、學(xué)術(shù)交流中心、北區(qū)體育場(chǎng)、昌融學(xué)生公寓、軟件人才培訓(xùn)基地湖心島、觀音湖、春暉橋、茶人碼頭北區(qū)籃球場(chǎng)、北區(qū)學(xué)生宿舍、李常勝圖書館、博學(xué)樓、生科樓、動(dòng)科樓、蜂學(xué)院 、生物樓、經(jīng)管樓、園藝樓、西區(qū)教職工宿舍作物樓、機(jī)電樓 小區(qū)編號(hào) 主要建筑物 蜂學(xué)院 、生物樓、經(jīng)管樓、園藝樓、西區(qū)教職工宿舍、作物樓 交通生成預(yù)測(cè)通過校十二五規(guī)劃方案及現(xiàn)狀人口分布比例，預(yù)測(cè)規(guī)劃年學(xué)生出行總量見表 32 所示。目前，學(xué)校有教職工 2300 余人，擁有機(jī)動(dòng)車 487 輛；預(yù)計(jì)近期教職工規(guī)模約為 3000 人，擁有機(jī)動(dòng)車 700 輛。表 33 校園教職工出行總量預(yù)測(cè)結(jié)果(單位:人 根據(jù)校園交通出行的特點(diǎn)，在金山校區(qū)校園交通方式劃分預(yù)測(cè)中，主要采取定性與定量相結(jié)合的方法。結(jié)合校區(qū)總體出行狀況、學(xué)校教師機(jī)動(dòng)車保有量和學(xué)生非機(jī)動(dòng)車保有量，得到規(guī)劃年各交通方式分擔(dān)率。表35 校園2022年機(jī)動(dòng)車出行分布預(yù)測(cè)結(jié)果 (單位: 人8 76 18 35 39 35 42 8 16 43 7 149 5 2 4 4 4 3 1 3 5 1 210 95 42 5 4 16 27 31 23 16 3 1711 43 26 17 18 23 35 5 15 25 7 1616 / 34圖 33 2022 年機(jī)動(dòng)車流量分配結(jié)果學(xué)校道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)以合理的學(xué)校用地功能組織為前提，根據(jù)學(xué)?，F(xiàn)狀及自然環(huán)境特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)合理的規(guī)劃布局道路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合學(xué)校的具體用地情況組成道路系統(tǒng)。學(xué)校道路系統(tǒng)布局是否合理，直接關(guān)系到學(xué)校是否可以合理經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展。這種影響是深遠(yuǎn)的，將在一個(gè)相當(dāng)唱的時(shí)期內(nèi)發(fā)揮作用。 學(xué)校道路網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu) 從學(xué)校的輪廓圖中我們可以考慮采用棋盤式（方格形道路網(wǎng)）對(duì)學(xué)校道路網(wǎng)進(jìn)行布局。高峰都出現(xiàn)上下課時(shí)候，而方格形道路網(wǎng)能較合理的滿足。使北區(qū)、昌融的學(xué)生去上課不方便。（2）道路與道路之間不會(huì)形成復(fù)雜的交叉口，以十字型或丁字形交叉口為主，交通組織與管理簡(jiǎn)單便利。（4）道路布局整齊，有利于建筑物的布置，對(duì)外交通直接、方便。（2）干道網(wǎng)的密度一般較高，存在很多的交叉口，既影響車輛行駛速度，又不易于交通管理和控制。圖 41 學(xué)?，F(xiàn)狀路網(wǎng)布局可以看出學(xué)校道路網(wǎng)呈“方格式為主，局部自由式”的路網(wǎng)格局。18 / 34 道路網(wǎng)絡(luò)指標(biāo) 道路網(wǎng)布局規(guī)劃中首先需要明確的是規(guī)劃指標(biāo)，主要有人均道路用地面積、車均車行道面積、道路網(wǎng)密度、道路等級(jí)結(jié)構(gòu)、道路網(wǎng)聯(lián)接度、非只限系數(shù)等。 道路網(wǎng)系統(tǒng)性分析道路網(wǎng)的系統(tǒng)性表現(xiàn)在城市道路網(wǎng)與學(xué)習(xí)用地之間的協(xié)調(diào)關(guān)系、與對(duì)外交通的銜接關(guān)系以及道路網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部各組成要素之間的協(xié)調(diào)配合關(guān)系。其中金山路、荊東路、將樂路、西岐路不僅需要承擔(dān)大量交通量，而且沿線都布置了教學(xué)樓、商店、超市、雜貨店等需要額外承擔(dān)過多的沿線出入性交通，而且沿線的分流道路缺乏進(jìn)一步加重了交通壓力。并且時(shí)常有機(jī)動(dòng)車出入嚴(yán)重阻礙了行人的行程時(shí)間。②金山路連接?xùn)|門和西門和桃山路通向南門這兩條路是與校外交通連接的路段，交通流主要集中于通往東門和南門。而發(fā)現(xiàn)，雖有專門的機(jī)動(dòng)車道，而沒有非機(jī)動(dòng)車道。而在南門這種問題更突出。③大部分支路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，路況差、管理較松散。 局部道路網(wǎng)規(guī)劃針對(duì)主要的道路進(jìn)行規(guī)劃，使其滿足車流、人流的安全暢通，同時(shí)還反映小學(xué)校風(fēng)貌、文化傳統(tǒng)。桃山路是上下課期間是道路擁堵的高峰期，機(jī)動(dòng)車與學(xué)生嚴(yán)重混行，學(xué)生的安全受到威脅，道路的通行能力大大降低。20 / 34圖 43 南門范圍現(xiàn)狀示意圖圖 44 南門現(xiàn)狀道路示意圖21 / 34圖 45 南門新建道路示意圖 新建將樂路與桃山路連接道路將樂路通往下安的行人需要穿越創(chuàng)新樓或通過同安路至下安路繞行一大圈才能到達(dá)目的地，大大增加了步行和行車時(shí)間（如圖 46 紅線代表機(jī)動(dòng)車路線，黃線代表行人路線） 。且將樂路與桃山路之間的部分車輛，經(jīng)常通過創(chuàng)新樓與田家炳樓之間狹小的道路穿越教學(xué)區(qū)域，而現(xiàn)在該部分道路轉(zhuǎn)彎視距?。ㄈ鐖D 47） ，且位于學(xué)生出行率高的范圍，對(duì)學(xué)生的出行產(chǎn)生安全影響，大大降低了道路的通行能力。22 / 34圖 46 現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車行人路線圖圖 47 現(xiàn)狀道路23 / 34圖 48 新建道路示意圖 新建連接金山路與將樂路道路位于金山路與將樂路之間，禧強(qiáng)樓與濕地公園之間的人行道。在金山路與將樂路之間新建一條供行人自行車使用的道路（如圖 410） 。而僅僅只是雙向單車道。在高峰時(shí)期容易造成交通阻塞。將人行道拓寬，將人行道設(shè)置行人非機(jī)動(dòng)車混行車道。而在南門有兩一公交站點(diǎn)，吸引大量人流量。并且在桃山路有新建的金山行政大樓，因此拓寬并且增設(shè)道路是有必要的。很多學(xué)生駕駛非機(jī)動(dòng)車去往下安是經(jīng)過此交叉口此條道路，而學(xué)校小白路線也經(jīng)過同安路。為此可以適當(dāng)拓寬此交叉口，同時(shí)把同安路拓寬。不宜在此多設(shè)計(jì)一條道路。26 / 34圖 413 金山路張平路 同安路交叉口 下安路與城智樓左側(cè)的連接橋這條路是連接誠(chéng)智樓以及實(shí)驗(yàn)室與南區(qū)車流量人流量最大的一個(gè)通道。所以建議拓寬這座橋，專門在這座橋上設(shè)置學(xué)生行人道，以及設(shè)置專門的機(jī)動(dòng)車通道。圖 414 下安路與城智樓左側(cè)的連接橋 各級(jí)道路橫斷面及規(guī)劃方案學(xué)校各等級(jí)道路橫斷面的形式為單幅路斷面。 校內(nèi)道路的橫斷面形式有：（1）主干道橫斷面：?jiǎn)畏?，由機(jī)動(dòng)車道和行人道組成；11m=2m+++2m。圖 52 次干道橫斷面(3)生活支路橫斷面：?jiǎn)畏?，有機(jī)動(dòng)車道組成；6m=3m+3m。其中，將樂路在上下課高峰期間，是南區(qū)、北區(qū)、昌隆學(xué)生到教學(xué)樓的主要道路，人流量極大，學(xué)生騎非機(jī)動(dòng)車上課29 / 34普遍，也是老師學(xué)生開小汽車行駛的主要路線，對(duì)學(xué)生出行安全產(chǎn)生威脅，這時(shí)道路出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，道路的通行能力大大降低。規(guī)劃方案：由于受將樂路現(xiàn)狀環(huán)境的限制，無法對(duì)將樂路現(xiàn)狀橫斷面進(jìn)行拓寬，故采用對(duì)將樂路進(jìn)行限上下課時(shí)段機(jī)動(dòng)車禁行，禁止機(jī)動(dòng)車在上下課高峰期駛?cè)雽仿?，從而杜絕機(jī)動(dòng)車加劇擁堵現(xiàn)象。圖 55 主干道規(guī)劃?rùn)M斷面(2)次干道現(xiàn)狀：校內(nèi)次干道有魁岐路、屏山路、漳平路、同安路、下安路、桃山路?？贰⑵辽铰?、漳平路、同安路滿足交通需求，無需整改。30 / 34圖 56 次干道規(guī)劃?rùn)M斷面(3)生活支路現(xiàn)狀：校內(nèi)生活支路有求知路、梅峰路、戰(zhàn)坂路及教學(xué)樓附近支路等。規(guī)劃方案：對(duì)教學(xué)樓范圍內(nèi)的支路進(jìn)出口設(shè)置隔離墩，禁止機(jī)動(dòng)車駛?cè)脒@些支路，為學(xué)生行走提供更大的安全空間，同時(shí)也提高了道路的通行能力。1）新建梅峰路至南門道路圖 57 南門新建道路橫斷面2）將樂路與桃山路連接道路31 / 34圖 58 新建道路橫斷面示意圖 3）金山路與將樂路連接道路圖 59 新建道路橫斷面示意圖 主要交叉口及規(guī)劃方案校內(nèi)主要交叉口形式有環(huán)島形式、十字交叉形式、T 型交叉形式等。其中，存在交通問題的交叉口有：金山路—屏山路交叉口、荊東路—金山路交叉口、西芹路—將樂路交叉口。32 / 34交叉口作為路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，規(guī)劃必須要滿足近遠(yuǎn)期交通需求?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該交叉口處于比較陡的斜坡，且道路存在機(jī)非混行，存在安全隱患。對(duì)交叉口范圍內(nèi)路面標(biāo)線設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，對(duì)進(jìn)入交叉口的車輛進(jìn)行機(jī)非分離，以保證交叉口行車安全。附近分別坐落著口語餐廳、拓荒廣場(chǎng)、觀音湖以及北區(qū)田徑場(chǎng)。交叉口位于下坡段，減速帶、減速枕已殘破。來來往往的車輛，與交叉口范圍內(nèi)的行人沖突比較大。將口語門口的榕樹進(jìn)行休整，必要時(shí)將榕樹遷移，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎的安全視距得到保證。33 / 34圖 511 現(xiàn)狀荊東路—金山路十字交叉口 西芹路—將樂路十字交叉口現(xiàn)狀：交叉口位于兩條主干道西芹路與將樂路的相交處，交叉口是十字交叉口形式。在上下課期間，南北區(qū)、昌隆區(qū)學(xué)生通過將樂路和西芹路將龐大的人流量帶入該交叉口，是部分老師和學(xué)生駕駛機(jī)動(dòng)車經(jīng)過的主要交叉口，交叉口非機(jī)動(dòng)車也比較多，到高峰期交叉口混行嚴(yán)重，交叉口擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。34 / 34圖 512 現(xiàn)狀西芹路—將樂路十字交叉口