【正文】 交匯點是大型換乘中心。缺點：由于沒有環(huán)線，圓周方向的市郊之間缺少直接的軌道交通聯(lián)系，市郊之間的居民出行需要經(jīng)過市中心區(qū)的換乘站中轉(zhuǎn)，繞行距離長。（3）有環(huán)放射式：是在無環(huán)放射式線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加上環(huán)形線形成的，既具有無環(huán)放射式線網(wǎng)的優(yōu)點，又克服了其周邊方向交通聯(lián)系不便的缺點，方便了環(huán)形上直達的乘客和相鄰區(qū)域間需要換乘的乘客，并能起到疏散市中心客流的作用。城市軌道交通客流預測模式：不基于現(xiàn)狀客流分布（OD）分布的預測模式；基于現(xiàn)狀客流分布（OD）分布的預測模式（“四階段”預測模式—交通生成、交通分布、交通方式劃分、交通量分配）。可靠性是可靠地、準確地履行服務承諾的能力。響應性是指幫助顧客并迅速有效提供服務的愿望。(3)保證性。它能增強顧客對企業(yè)服務質(zhì)量的信心和安全感。移情性是設(shè)身處地地為顧客著想和對顧客給予特別的關(guān)注。有形性是指有形的設(shè)施、設(shè)備、人員和溝通材料的外表。對這方面的評價可延伸到包括其他正在接受服務的顧客的行動。此處主要對近中期規(guī)劃建設(shè)的軌道交通1號線、2號線、3號線進行詳細敘述。1號線一期工程為一條串聯(lián)東西方向的骨干線，設(shè)站19座，其中有3座為軌道交通換乘車站。遠景年起點站向西延伸一站一區(qū)間至漢王新城，終點安然片區(qū)站預留與至賈汪的市郊鐵路銜接可能性。銜接人民廣場、淮海廣場和彭城廣場老城區(qū)三大商業(yè)中心，壩山片區(qū)、城東新區(qū)兩個組團級商業(yè)中心，快速聯(lián)系鐵路徐州站和京滬高鐵徐州東站，聯(lián)系客運西站、汽車總站和客運東站，加強城市軌道交通線網(wǎng)與鐵路樞紐的銜接，實現(xiàn)城市交通與區(qū)域交通一體化。2號線一期工程為一條南北向骨干線路，設(shè)站21座。遠景年向東、向北延伸至城東新區(qū)，止于1號線大廟站。銜接三大老城商業(yè)中心之一—彭城廣場和徐州唯一的一個市級商務中心—徐州新區(qū)市級商貿(mào)與金融中心，串聯(lián)客運北站、彭城廣場、汽車南站、新區(qū)行政中心等客流集散點。線路起自金山橋副中心站，沿下淀路、大慶路走行至徐州站，在徐州站北咽喉下穿鐵路折向復興北路，在復興南路與淮塔東路交叉口折向淮塔東路走行，在淮海戰(zhàn)役烈士紀念塔廣場轉(zhuǎn)至解放南路與2號線并行一段，繼續(xù)向南沿北京路走行，后沿黃山路折向銅山新城，在新城里沿規(guī)劃道路走行至終點站林場站。銜接金山橋片區(qū)和銅山新區(qū)兩個組團級商業(yè)中心，串聯(lián)了鐵路徐州站、汽車總站和銅山客運站等客流集散點?？刂浦行氖浅鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)運營管理的指揮中心，其功能是對軌道交通全線的列車運行、電力供應、防災報警、車站設(shè)備（含環(huán)境控制）和售檢票業(yè)務等實行監(jiān)控和調(diào)度指揮，調(diào)度人員可對線路運行的全過程進行集中監(jiān)控和管理。緊急情況下，控制中心亦是軌道交通線網(wǎng)的應急指揮中心。主變電所不僅設(shè)備投資大、電源引入費用高，而且用地面積大，綜合考慮，13 號線設(shè)置4座主變電站。地上線包括地面線和高架線。從隧道洞口至地上線的轉(zhuǎn)換地段為過渡段。線路敷設(shè)的位置，應盡量選擇在道路紅線以內(nèi)，以避免或減少對道路兩側(cè)建筑物干擾。線路敷設(shè)方式在舊城市中心區(qū)建筑密度大的地區(qū)，應選擇地下線；為了節(jié)省工程造價在其它地區(qū)應盡量選用地上線，但須注意處理好對周圍環(huán)境的影響。線路的敷設(shè)方式還要從整個線網(wǎng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一考慮，尤其是在線網(wǎng)上的交織（交叉）地段，要處理好兩線間的換乘或相互聯(lián)絡(luò)的問題。的大運量適用采B型車”的要求，對軌道交通1號線、2號線、3號線均選B型車5節(jié)編組。定員：1210人運量級：車站是乘客候車和上、下列車及列車停靠的場所，站臺長度、寬度、容量必須滿足遠期的旅客乘降和疏散要求；車站客流集中，一般都與地面交通有大量的換乘，車站布局設(shè)計應有效地組織客流集散，力求換乘路徑便捷，減少乘客的換乘距離，給乘客帶來便利。5）根據(jù)車站特點，結(jié)合場地地形、地理環(huán)境、地面規(guī)劃，選擇合適的車站形式，因地制宜布置車站各設(shè)備的空間，減少用地面積及空間規(guī)模，合理進行地下、地面綜合開發(fā)。6）充分考慮車站與其他軌道交通線路、地面公交及出租車等換乘銜接，選擇合理便捷的換乘方式，對近、遠期進行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計。設(shè)置于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的較佳點，便于列車的出車和收車，減少列車空走距離。根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，留有長期發(fā)展的余地。（2）功能分布①停車場停車場是城市軌道交通車輛停放的場所，承擔車輛的停放、洗刷、清掃以及車輛日常檢查和乘務工作。承擔所在線路車輛的定修及以下車輛檢查、維修和臨修工作。承擔車輛部件的檢測、修理工作。（3）出入線供車輛出、入停車場或車輛段的線路，一般設(shè)置為雙線，并比買呢切割正線，根據(jù)行車和信號要求留有必要的段（場）線路與運營正線的轉(zhuǎn)換長度。聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置應考慮運營組織模式，保證線路制式、車輛選型、限界等的一致性。聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置是實現(xiàn)車輛段、停車場資源共享的重要途徑，它使網(wǎng)絡(luò)中的各條線路相互溝通，以實現(xiàn)檢修車輛在線路間的往返取送。五 軌道交通線網(wǎng)方案評價評價是線網(wǎng)方案規(guī)劃的重要環(huán)節(jié),對確定技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、實施可行的最優(yōu)線網(wǎng)方案具有非凡意義。( 1 )明確軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃目標,深入了解系統(tǒng)方案, 明確線網(wǎng)規(guī)劃目標,使軌道交通線網(wǎng)建設(shè)既能統(tǒng)足交通需求,。(3)進擇評價方法評價方法根據(jù)評價対象的具體要求不同而有所區(qū)別, 科學的評價方法對城市軌道交通線網(wǎng)方案評價比選結(jié)果具有重要影響,常用的評價方法主要有層次分新法、模湖綜合評價法、主成分分析法、 灰色評價法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法等。具體評價：徐州市交通現(xiàn)狀 1）客貨運交通需求總量增長迅速。3）機動車持有量迅速增加，早晚出行高峰擁堵日趨嚴重。 4）公交體系發(fā)展較快，但總體水平還不高。 5）交通設(shè)施完善，對外交通發(fā)達。徐州市交通發(fā)展趨勢城市交通發(fā)展戰(zhàn)略：老城區(qū)以老城保護、云龍風景名勝區(qū)保護為主，以公共交通為主導交通方式；老城區(qū)與主城區(qū)各片區(qū)之間建立快速公共客運系統(tǒng)和快速道路系統(tǒng)；加強交通設(shè)施建設(shè)，采用“交通設(shè)施發(fā)展為先導”策略，促進城市新區(qū)開發(fā)和老城改造；建設(shè)與城市布局形態(tài)相協(xié)調(diào)的道路網(wǎng)絡(luò)；在老城區(qū)向東、東南跨越鐵路、河湖和山體的交通薄弱截面，提高現(xiàn)有通道道路等級，增加通道，以支持城市向東、東南發(fā)展的戰(zhàn)略。這次的課程設(shè)計深刻的反映出實踐是檢驗真理的唯一標準這句話的真諦?！扒Ю镏惺加谧阆隆保ㄟ^這次課程設(shè)計，我深深體會到這句千古名言的真正含義。雖然說這兩周的課程設(shè)計非常忙碌，但是只做出了徐州市軌道交通規(guī)劃的雛形，有太多的缺點與不足了。能力與時間有限，但也學會了很多課本上學不到的東西！ 18