交通控制課程設計----交通仿真-閱讀頁
2025-01-31 10:18本頁面
【正文】 人過街綠燈時間為20秒，紅燈時間70秒；第三相位行人過街綠燈為16秒紅燈時間74秒；第五相位行人過街綠燈為18秒紅燈時間72秒。二、相位設計及配時相位設計 采用四相位設計，由于右轉(zhuǎn)車較大，所以在沒有行人過街相位時，均設置右轉(zhuǎn)相位。（最后需要檢驗一、三相位的最短綠燈時間要大于20秒） 具體相位如下圖：（見下頁） 第一相位：南北進口的直行 和右轉(zhuǎn)（見右圖）。 （見左圖） 第三相位：東西進口的右轉(zhuǎn)和直行。 （見左圖）第一相位分相位：南北進口的直行和行人過街。（見右圖，把右轉(zhuǎn)的部分 綠燈給行人過街）相位配時利用仿真軟件synchro進行模擬并優(yōu)化。所以，在第一相位和第三相位時，總綠燈時間為33秒，其中行人過街綠燈為20秒，右轉(zhuǎn)綠燈為13秒。通過這次調(diào)查，讓我認識到交通交叉口的控制的主要功能是在車流相交處分配通行權，它雖然并不是治理交叉交口通的靈丹妙藥，如果能正確設計、合理設置交叉口規(guī)劃和運行交通信號燈控制，是可以改善交通安全的效果的?？傊何覀兺ㄟ^實際操作和老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的交通管理控制專業(yè)知識，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。這是我們踏入以后的工作的墊腳石，是我們?nèi)松膶氋F財富。我們在課堂是學的理論很多就像云懸浮在腦海，我們希望每門課程都給我們安排一個實習，在理論的基礎之上鞏固，這對于現(xiàn)在的學習和以后的工作肯定是百益而無一害的。12
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