交通控制課程設(shè)計(jì)----交通仿真(文件)
【正文】 我們組的討論，最終決定選擇四公里西側(cè)約500米的交叉口即青龍路南湖路交叉口作為我們組的研究對象。我自己而言，我更傾向于土建方面的實(shí)習(xí)，這樣的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)對我是寶貴的，是我人生歷程的寶貴財(cái)富，我會(huì)牢記實(shí)習(xí)過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。理論結(jié)合實(shí)際是學(xué)習(xí)最好的方法，在平時(shí)的學(xué)習(xí)當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)平時(shí)學(xué)習(xí)的東西無法和實(shí)際應(yīng)用結(jié)合起來，大部分是當(dāng)場惡補(bǔ)。交通管理與控制的主要目標(biāo)是使各類、各向交通有秩序、高效率地通行。將交叉口的幾何數(shù)據(jù)、交通流量及比例、上述設(shè)計(jì)的相位等信息輸入到系統(tǒng)中，模擬優(yōu)化后得到結(jié)果如下： 服務(wù)水平為B級(jí) 信號(hào)周期 時(shí)距圖交叉口數(shù)據(jù)相位配時(shí)行人過街檢驗(yàn)，道路寬度均為米，根據(jù)公式計(jì)算行人過街需要的最短綠燈時(shí)間如下： 另外，在上面相位設(shè)計(jì)時(shí)，行人過街綠燈時(shí)間為20秒，大于33秒，符合要求。（見右圖） 第四相位：東西進(jìn)口的右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)。第一、三相位分別為南北和東西方向的直行和左轉(zhuǎn)；第二、四相位為南北和東西方向的左轉(zhuǎn)和直行；其中在一、三相位設(shè)置分相位給行人過街，即將綠燈時(shí)間的20秒分給行人過街，剩下的綠燈時(shí)間給右轉(zhuǎn)車輛。（見右圖） 第五相位：東進(jìn)口的行人過街，西北 進(jìn)口的右轉(zhuǎn)，南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)和直行。圖2：青龍路南湖路相位配時(shí)現(xiàn)狀（1）、信號(hào)相位一共五個(gè)相位，如
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