交通控制課程設(shè)計----交通仿真-在線瀏覽
2025-03-05 10:18本頁面
【正文】 的流向較多，而且復(fù)雜。圖1：區(qū)域概況圖交通量組成我們小組調(diào)查的是周一晚高峰時段，經(jīng)過統(tǒng)計得到15分鐘交通量，并通過乘以擴大系數(shù)得到計算高峰小時交通量。結(jié)果如下表：交叉口進口方向青龍路東轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)流量（pcu/h）160340420交叉口進口方向南湖路南轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)流量（pcu/h）120396200交叉口進口方向青龍路西轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)流量（pcu/h）124404148交叉口進口方向南湖路北轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)流量（pcu/h）276352276 在調(diào)查過程中，我們注意到通過該交叉口的車輛以小汽車為主，大型車輛只有公交車且數(shù)量較少，綜合上表，小汽車的占的比例較大。幾何條件經(jīng)現(xiàn)場勘察，每條車道寬度約3米，每個進口道雙向共5個車道，即每個路口寬度15米。每個右轉(zhuǎn)車道的緣石半徑都大概相等，約為20米。見圖2（下頁）交叉口渠化情況該十字形交叉口為信號燈全控制式，由于道路寬度不是很大，所以既沒有中央分隔帶，也沒有交通島。詳見下圖2。（見右圖）第二相位：東西進口的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)；南北進口的右轉(zhuǎn)。（見左圖） 第四相位：東南西進口的右轉(zhuǎn)和北進口的左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)。 （見左圖）（2）、相位配時 相位 信號第一相位（s）第二相位（s）第三相位（s）第四相位（s）第五相位（s）綠205216518黃全紅241520922周期為90秒，第一相位行
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