交通控制課程設(shè)計----交通仿真(參考版)
2025-01-19 10:18本頁面
【正文】 我自己而言，我更傾向于土建方面的實習(xí)，這樣的實習(xí)機會對我是寶貴的，是我人生歷程的寶貴財富，我會牢記實習(xí)過程中的經(jīng)驗教訓(xùn)。理論結(jié)合實際是學(xué)習(xí)最好的方法，在平時的學(xué)習(xí)當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)平時學(xué)習(xí)的東西無法和實際應(yīng)用結(jié)合起來，大部分是當(dāng)場惡補。交通管理與控制的主要目標(biāo)是使各類、各向交通有秩序、高效率地通行。三、心得體會此次交通控制實踐，我們組的討論，最終決定選擇四公里西側(cè)約500米的交叉口即青龍路南湖路交叉口作為我們組的研究對象。將交叉口的幾何數(shù)據(jù)、交通流量及比例、上述設(shè)計的相位等信息輸入到系統(tǒng)中，模擬優(yōu)化后得到結(jié)果如下： 服務(wù)水平為B級 信號周期 時距圖交叉口數(shù)據(jù)相位配時行人過街檢驗，道路寬度均為米，根據(jù)公式計算行人過街需要的最短綠燈時間如下： 另外，在上面相位設(shè)計時，行人過街綠燈時間為20秒，大于33秒，符合要求。（見右圖，把右轉(zhuǎn)的部分綠燈給行人過街） 第三相位分相位：東西進(jìn)口的直行和 行人過街。（見右圖） 第四相位：東西進(jìn)口的右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)。 第二相位：南北進(jìn)口的右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)。第一、三相位分別為南北和東西方向的直行和左
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