交通控制課程設計----交通仿真(參考版)
2025-06-07 07:30本頁面
【正文】 我自己而言，我更傾向于土建方面的實習，這樣的實習機會對 我是寶貴的，是我人生歷程的寶貴財富，我會牢記實習過程中的經(jīng)驗教訓。理論結(jié)合實際是學習最好的方法，在平時的學習當中，發(fā)現(xiàn)平時學習的東西無法和實際應用結(jié)合起來，大部分是當場惡補。 總之：我們通過實際操作和老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學 的相關(guān)的交通管理控制專業(yè)知識，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。 通過這次調(diào)查，讓我認識到交通交叉口的控制的主要功能是在車流相交處分配通行權(quán)，它雖然并不是治理交叉交口通的靈丹妙藥，如果能正確設計、合理設置交叉口規(guī)劃和運行交通信號燈控制，是可以改善交通安全的效果的。 三、心得體會 此次交通控制實踐， 我們組的討論，最終決定選擇四公里西側(cè)約 500米的交叉口即青龍路 南湖路交叉口作為我們組的研究對象。將交叉口的幾何數(shù)據(jù)、交通流量及比例、上述設計的相位等信息輸入到系統(tǒng)中，模擬優(yōu)化后得到結(jié)果如下： 服務水平為 B 級 信號周期 10 時距圖 交叉口數(shù)據(jù) 11 相位配時 行人過街檢驗 設行人速度為 米每秒，道路寬度均為 15p?L 米， s4?I ，根據(jù)公式計算行人過街需要的最短綠燈時間如下： 1577 pm i n ?????????? IvLgp 另外，在上面相位設計時，行人過街綠燈時間為 20 秒，大于 33秒，符合要求。（見右圖，把右轉(zhuǎn)的 部分綠燈給行人過街） 第三相位分相位：東西進口的直行和 行人過街。（見右圖） 第四相位：東西進口的右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)。 第二相位：南北進口的右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)。第一、三相位
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