交通控制課程設計----交通仿真-資料下載頁
2025-01-16 10:18本頁面
【正文】 服務水平為B級 信號周期 時距圖交叉口數據相位配時行人過街檢驗，道路寬度均為米，根據公式計算行人過街需要的最短綠燈時間如下： 另外，在上面相位設計時，行人過街綠燈時間為20秒，大于33秒，符合要求。所以，在第一相位和第三相位時，總綠燈時間為33秒，其中行人過街綠燈為20秒，右轉綠燈為13秒。三、心得體會此次交通控制實踐，我們組的討論，最終決定選擇四公里西側約500米的交叉口即青龍路南湖路交叉口作為我們組的研究對象。通過這次調查，讓我認識到交通交叉口的控制的主要功能是在車流相交處分配通行權，它雖然并不是治理交叉交口通的靈丹妙藥，如果能正確設計、合理設置交叉口規(guī)劃和運行交通信號燈控制，是可以改善交通安全的效果的。交通管理與控制的主要目標是使各類、各向交通有秩序、高效率地通行?？傊何覀兺ㄟ^實際操作和老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的交通管理控制專業(yè)知識，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。這是我們踏入以后的工作的墊腳石，是我們人生的寶貴財富。理論結合實際是學習最好的方法，在平時的學習當中，發(fā)現平時學習的東西無法和實際應用結合起來，大部分是當場惡補。我們在課堂是學的理論很多就像云懸浮在腦海，我們希望每門課程都給我們安排一個實習，在理論的基礎之上鞏固，這對于現在的學習和以后的工作肯定是百益而無一害的。我自己而言，我更傾向于土建方面的實習，這樣的實習機會對我是寶貴的，是我人生歷程的寶貴財富，我會牢記實習過程中的經驗教訓。12
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