【正文】 繼續(xù)依此增長(zhǎng)率求出三年后的人口數(shù)目。3. 未來(lái)發(fā)生與吸引量預(yù)測(cè)在準(zhǔn)備工作就緒后，我們就開(kāi)始進(jìn)行未來(lái)發(fā)生與吸引量的預(yù)測(cè)了。在Independent選項(xiàng)卡選擇自變量為基年人口數(shù)POP，加入Estimation Fileds。同理，重復(fù)上部分內(nèi)容，在Dependent選項(xiàng)卡中選擇因變量為基年吸引交通量A_BASE，點(diǎn)擊OK保存，命名為Att。打開(kāi)之前保存的發(fā)生預(yù)測(cè)模型，出現(xiàn)Forecast窗口。同理，吸引預(yù)測(cè)同發(fā)生預(yù)測(cè)的步驟。圖314 出行分布預(yù)測(cè)1. 建立小區(qū)間阻抗矩陣打開(kāi)路網(wǎng)文件Street文件，點(diǎn)層設(shè)為（當(dāng)前）可見(jiàn)。打開(kāi)“Networks/Paths——Multiple Paths”，將“Minimize”設(shè)為“Time”，點(diǎn)擊OK，最終得到小區(qū)間的阻抗矩陣。首先，我們需要平衡產(chǎn)生量與吸引量，選擇“Planning—Balance”菜單項(xiàng)，在彈出一個(gè)“Vector Balancing”對(duì)話框，隨后生成一個(gè)數(shù)據(jù)表視圖，該數(shù)據(jù)表的最后兩列即為平衡后的產(chǎn)生與吸引量。選擇“Planning→Trip Distribution→Growth Factor Method”菜單項(xiàng)，在打開(kāi)的對(duì)話框中進(jìn)行如下圖所示的選擇（選擇平衡后的數(shù)據(jù)表），然后單擊確定。因?yàn)檫€未看到后邊的矩陣索引轉(zhuǎn)換的內(nèi)容，此處未避免出現(xiàn)紅燈，我們小組手動(dòng)新建了行列序號(hào)與小區(qū)對(duì)應(yīng)的阻抗矩陣。隨后出現(xiàn)的一個(gè)新的數(shù)據(jù)視圖中“b”下方所顯示的數(shù)字即為冪函數(shù)型阻抗矩陣的參數(shù)。點(diǎn)擊確定。 圖321篩選質(zhì)心點(diǎn)等步驟同上，再打開(kāi)待分配的OD矩陣，在任意一個(gè)單元格上點(diǎn)擊右鍵，選擇“Indice”在彈出對(duì)話框中點(diǎn)擊“Add Index”按鈕，彈出“Add Matrix Index”對(duì)話框圖322點(diǎn)擊“OK”后在矩陣索引設(shè)置對(duì)話框中，“Rows”和“Columns”后均選擇“New”，點(diǎn)擊“Close”，完成矩陣索引轉(zhuǎn)換。在Method中依然選擇用戶均衡“users equilibrium”的配流模型，點(diǎn)擊“OK”可以得到最終交通流分配結(jié)果如圖所示（未來(lái)三年的數(shù)據(jù)）：圖324之后我們可以得出對(duì)應(yīng)的流量專題地圖，通過(guò)點(diǎn)擊“Planing—Utilities—create flow map”，從而得到如下圖：圖325與前文提到的質(zhì)心連桿交于同一交叉口的流量專題圖對(duì)比： 圖326 我們發(fā)現(xiàn)部分路段依然沒(méi)有分配到流量，我們又調(diào)出了具體路段的路況信息，發(fā)現(xiàn)未分到流量的路段為四道口路、交大東路北段、交大東路南段等幾條路段，道路較窄，實(shí)際情況中擁堵現(xiàn)象明顯；且與之共同分配交通量的是皂君廟路、大柳樹(shù)路等有較大通行能力的主干道，只有一種可能性是因?yàn)檫@些路段阻抗過(guò)大,交通量全部?jī)?yōu)先分配的其他道路上了。一方面原因可能是因?yàn)槲覀冏鼋煌拷y(tǒng)計(jì)的時(shí)間段是利用工作日停課的時(shí)間，大多“避過(guò)”了上下班的高峰。同時(shí)值得關(guān)注的的一點(diǎn)是大量的交通量被分配到了交大一條街的路段上。這一道路車道數(shù)較多、設(shè)計(jì)通行能力較大且統(tǒng)計(jì)到的車流量不是很大，路阻較小。對(duì)于未分配到交通量的皂君廟路、大柳樹(shù)路、大慧寺路等道路，道路本身較窄，原來(lái)都是雙向四車道，但是由于私家車對(duì)車道的擠占，靠近人行道一側(cè)的車道已經(jīng)無(wú)法正常行車，幾乎成為雙向二車道，這使得本來(lái)就不怎么寬闊的道路變得更加窄小了，且該路段還分布有相當(dāng)數(shù)量的公交站點(diǎn)，這也是造成本區(qū)域交通擁擠的主要原因。每個(gè)時(shí)段在道路上行駛的私家車的數(shù)目都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出于其他的交通工具，由于私家車的過(guò)多導(dǎo)致交通堵塞。完善道路交叉口的規(guī)劃，提高城市道路交通網(wǎng)的整體效率。在早晚高峰采取錯(cuò)峰出行政策，在時(shí)間上分散交通需求。期望在未來(lái)道路利用率可以提高。五、個(gè)人感想1：首先，這門(mén)課程對(duì)于本專業(yè)日后深入學(xué)習(xí)的重要性不言而喻，在理論學(xué)習(xí)過(guò)程中充分體會(huì)到了數(shù)學(xué)思維及方法解決問(wèn)題的重要性。這次課設(shè)是我大學(xué)學(xué)習(xí)生涯當(dāng)中第一次作為組長(zhǎng)的經(jīng)歷，所以這次課設(shè)對(duì)于我來(lái)說(shuō)是一個(gè)特別大的挑戰(zhàn)。不過(guò)由于本組成員積極性較高，各項(xiàng)工作都及早開(kāi)始準(zhǔn)備，所以在時(shí)間安排還算相對(duì)從容，而且我們?cè)谕局杏龅降膯?wèn)題也可以得到及時(shí)的解決。數(shù)車過(guò)程辛苦而充實(shí)，但當(dāng)最終根據(jù)我們的數(shù)據(jù)得到實(shí)驗(yàn)結(jié)果時(shí)，還是感到付出沒(méi)有白費(fèi)。接下來(lái)是輸入路網(wǎng)數(shù)據(jù)。類似的很多圖層建立后，為了數(shù)據(jù)表的順利實(shí)現(xiàn)，都需要注意端點(diǎn)層設(shè)置，也需要明白每一步操作都明確是在哪一個(gè)圖層中進(jìn)行的。所以在一次次的反復(fù)運(yùn)行中大家對(duì)OD反推以及四階段法的具體操作過(guò)程和運(yùn)算原理都有了清晰明了的認(rèn)知，這應(yīng)當(dāng)也算是一大收獲?？傊督煌ㄒ?guī)劃》這門(mén)課程作為最早接觸的專業(yè)課為我以后的學(xué)習(xí)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，課本上的內(nèi)容很多都是概念性的敘述，雖然我們不能夠做到全部熟記于心，但是通過(guò)老師的講授與課本內(nèi)容的結(jié)合，我們獲得的更多是思考問(wèn)題的方法以及一些和交通領(lǐng)域相關(guān)的概念。2：交規(guī)感想流量密度速度調(diào)查分析這個(gè)實(shí)驗(yàn)首先需要得到數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)是需要小組去馬路上一輛車一輛車地去數(shù)得到的，于是，我們就轟轟烈烈地去了。而很不幸的是，由于東門(mén)的ATMS壞掉了，所以東門(mén)的不需要再算，顯然地，這減少了我們的分析工作，但同時(shí)，也讓我們做了無(wú)用功，其實(shí)還是有一些無(wú)奈和不爽的。高峰和低峰的流量、密度、速度都同時(shí)數(shù)了，也是在與其他組討論以及聽(tīng)取了學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐的建議，不然怕是又要重?cái)?shù)。大家爭(zhēng)取各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)的上，沒(méi)有一個(gè)人掉鏈子，很是團(tuán)結(jié)。另外還發(fā)現(xiàn)，小客車數(shù)目眾多，其中私家小轎車占據(jù)大多數(shù)，公交車也不少，但是平均來(lái)一趟的時(shí)間較長(zhǎng)，有時(shí)很久不見(jiàn)一輛，有時(shí)一連幾輛，這種現(xiàn)象應(yīng)該適當(dāng)調(diào)節(jié)。由于剛開(kāi)始很不熟悉和使用，所以走了很多彎路。小區(qū)劃分很簡(jiǎn)單，但是如果不考慮到后面的步驟的情況，而隨意劃分的話，后給后面的工作帶來(lái)極大的麻煩。后來(lái)，經(jīng)過(guò)多次討論和用少數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)，查了資料，才做了出來(lái)。通過(guò)這次做CAD，感覺(jué)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作真的非常重要，思想風(fēng)暴，碰撞出的火花往往能激發(fā)更多的靈感。3：經(jīng)過(guò)將近一個(gè)學(xué)期對(duì)交通規(guī)劃課程的學(xué)習(xí)，我們對(duì)交通分布、預(yù)測(cè)、分析等有了一個(gè)大致的了解，但是在完成課程設(shè)計(jì)的時(shí)候還是感覺(jué)的自己的知識(shí)存儲(chǔ)嚴(yán)重不足。加起來(lái)超過(guò)五個(gè)小時(shí)在烈日下的實(shí)地?cái)?shù)車經(jīng)歷，讓我們深深體會(huì)到了基層工作的艱辛。然而，后期利用transCAD進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的過(guò)程才是最復(fù)雜、最棘手的。我負(fù)責(zé)最開(kāi)始的小區(qū)劃分，道路網(wǎng)的建立，小區(qū)質(zhì)心的連接等內(nèi)容。按照教學(xué)視頻的步驟，一步步建立圖層，更改屬性，劃分小區(qū)……然而還是會(huì)被一些小問(wèn)題困擾，比如道路網(wǎng)建立的過(guò)程中，道路的劃分出現(xiàn)錯(cuò)誤，點(diǎn)擊“紅燈”取消操作，卻把之前的操作都取消了，因?yàn)橥浵赛c(diǎn)擊“綠燈”進(jìn)行保存。類似這樣的小問(wèn)題，時(shí)不時(shí)就會(huì)出現(xiàn)，無(wú)形中拖延了實(shí)驗(yàn)的進(jìn)度。完成這次的交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)，收獲很多?；叵雽?shí)驗(yàn)一步步的流程和遇到的大大小小的困難，以及由于意見(jiàn)不一產(chǎn)生的矛盾，一切看起來(lái)難以解決的問(wèn)題最后都迎刃而解。只需要輸入原始的數(shù)據(jù)，建立好相關(guān)道路系統(tǒng)，軟件就可以通復(fù)雜的分析、運(yùn)算，推測(cè)出將來(lái)的情況，或者是反推出之前的情況。每個(gè)專業(yè)都有每個(gè)專業(yè)的特點(diǎn)，之前開(kāi)玩笑說(shuō)，運(yùn)輸學(xué)院這幾個(gè)專業(yè)都是在“數(shù)車”中度過(guò)大學(xué)生涯的。因?yàn)闀?shū)本知識(shí)都是建立在“理想化模型”的基礎(chǔ)上，在最美好的設(shè)想下，不需要考慮復(fù)雜的交通環(huán)境和人為影響。4：交通規(guī)劃是一門(mén)跨領(lǐng)域，涵蓋多個(gè)學(xué)科，理論知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合的應(yīng)用型課程。我們把工作化整為零，每個(gè)人完成整體實(shí)驗(yàn)的一小部分，既提高了實(shí)驗(yàn)效率，也減輕了每個(gè)人的工作量。在進(jìn)行不大工作量的同時(shí)，也學(xué)到了很多知識(shí)，進(jìn)一步熟悉了交通規(guī)劃這門(mén)課程。我的工作是發(fā)生量與吸引量的預(yù)測(cè)，以及交通分布預(yù)測(cè)，過(guò)程并不算復(fù)雜。其二，是要處理視頻中遺漏各種步驟導(dǎo)致的實(shí)驗(yàn)失敗，要對(duì)實(shí)驗(yàn)步驟進(jìn)行不斷修正。另外，由于英語(yǔ)能力的不足，很難完全理解軟件所給的提示或標(biāo)注，也讓我認(rèn)識(shí)到英語(yǔ)水平的重要性。如果要簡(jiǎn)要總結(jié)這次大作業(yè)，我想用這樣兩個(gè)詞，“分工協(xié)作”，“科學(xué)精神”。在這些知識(shí)中，有一些可以根據(jù)課本和自己的理解很好地掌握，但是，交通規(guī)劃畢竟是一門(mén)實(shí)踐和理論緊密結(jié)合的學(xué)科，很多的內(nèi)容要建立在調(diào)查的基礎(chǔ)之上，所以，課本上提及的很多方法不是靠幾個(gè)例題就能輕松地掌握的。我所完成的部分是較為簡(jiǎn)單，也是對(duì)以后交通預(yù)測(cè)和調(diào)整最為重要的一部分，分為交通小區(qū)的建立，路網(wǎng)信息的填寫(xiě)和質(zhì)心與路網(wǎng)的連接這三部。交通小區(qū)的建立:根據(jù)道路的分布和所學(xué)知識(shí)將交大周邊的區(qū)域進(jìn)行合理分配，我將其分成五部分，這也是聽(tīng)取了我們小組討論的結(jié)果，為了以后步驟更加順利的進(jìn)行。質(zhì)心的建立：這一部相對(duì)簡(jiǎn)單，將路網(wǎng)，和小區(qū)質(zhì)心連接，我按照視頻一步就做好了。這次實(shí)習(xí)讓我們親身感受到了在實(shí)踐中運(yùn)用和檢驗(yàn)知識(shí)的魅力，感謝老師為我們提供了這樣一個(gè)很好的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，我也希望今后我們有更多的機(jī)會(huì)去親身實(shí)踐，這樣我們學(xué)到的知識(shí)也就更立體化，更具實(shí)用性。二、人員分工交通調(diào)查成員分工： 數(shù)據(jù)采集：全體成員 數(shù)據(jù)處理及分析：1 報(bào)告撰寫(xiě)：1交通規(guī)劃成員分工： 數(shù)據(jù)采集：全體成員 交通小區(qū)的建立：1 線路的繪制及相關(guān)數(shù)據(jù)的錄入：1 OD反推：1 出行生成預(yù)測(cè)：1 出行分布預(yù)測(cè)：1 交通流分配：1 道路網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)以及問(wèn)題提出及改進(jìn)建議：1 后期改動(dòng)：1 報(bào)告撰寫(xiě)及排版：1 PPT制作：1 在工作中并不是分離工作，某部分的工作都是在某一成員領(lǐng)導(dǎo)、其他成員協(xié)助的工作模式下完成的。 45