【正文】 協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進企業(yè)內部物流社會化。鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型。加強運輸與物流服務的融合，為物流一體化運作與管理提供條件。大力發(fā)展第三方物流，提高企業(yè)的競爭力。盡快制訂物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。推動區(qū)域物流信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。通過本項目的建設，對于促進 泰安市 物流企業(yè)發(fā)展，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)長遠發(fā)展具有重要意義。京滬鐵路和建設中的京滬高速鐵路、泰聊鐵路、青蘭高速公路 33 和已建成的京滬、京福高速公路、 104 國道縱貫境內。截至目前，全市公路通車里程達 13604 公里，國省干線公路通車里程達 公里。一個以泰城為中心，環(huán)城高速公路為樞紐， 7 條國道、 15 條省道為骨架，縣鄉(xiāng)公路和農村公路為依托，四通八達、干支相連的現(xiàn)代化公路網(wǎng)已經(jīng)基本形成。 近幾年來，通過加大物流基礎設施建設力度，泰安市物流業(yè)發(fā)展基礎平臺已初步形成。國際集裝箱物流中心的建設，將為泰安市發(fā)展國際物流、集裝箱運輸提供重要 載體?；A設施建設步伐加快，通信網(wǎng)絡逐步完善。其中郵政業(yè)務總量 ，電信業(yè)務總量 ，分別增長 %和 %。年末固定電話戶數(shù) 萬戶，下降 %；移動電話 萬戶，增長 %；寬帶上網(wǎng)用戶 萬戶，增長%。 34 近年來，泰安市緊緊圍繞提高工交商貿企業(yè)的經(jīng)濟運行質量，積極推廣學習現(xiàn)代物流理念，學習借鑒外地成功經(jīng)驗，從抓試點企業(yè)做起，收到明顯成效。 通過大力推廣應用供產銷物流一體化管理，推行 “ 物資超市管理 ” 招標采購、準時生產、物流外包等先進的物流管理模式，積極采用先進的物流裝 備和信息技術，使物流企業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務得到有效提升。 綜上所述，該項目符合國家及地方的發(fā)展規(guī)劃，建成后能夠為企業(yè)的成長、壯大提供良好的發(fā)展平臺，促進行業(yè)的發(fā)展。因此，本項目具有非常大的投資意義，經(jīng)濟效益和社會效益都十分可觀，是必要且可行的。 我國逐步探索一條社會主義市場經(jīng)濟的道路，逐步與世界經(jīng)濟運轉模式接軌。引進國外的現(xiàn)代物流的理念已成為可能。第一，隨著買方市場的形成，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本，已成為目前多數(shù)國內企業(yè)強烈的愿望和要求，大量企業(yè)要求有專業(yè)化的物流服務。已經(jīng)形成了有鐵路、公路、水路、航空和管道 5 個部分組成的綜合運輸體系。第四，東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和水陸交通樞紐城市經(jīng)過多年的建設，已經(jīng)逐步具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎條件。 根據(jù)國務院發(fā)展研究中心對中國經(jīng)濟到 2020 年時可能發(fā)展情景的預測：到那時中國經(jīng)濟總量位居世界第二，人均 GDP 接近 5000 美 36 元；經(jīng)濟增長保持 7%；對外貿易保持增長，外貿占 GDP 的比重約在30%左右；產業(yè)結構的升級，恩格爾系數(shù)的下降，要求現(xiàn)代物流業(yè)有較快的增長。對生產領域的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內部管理比較重視，但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，使得我國企業(yè)物流費用平均占商品價格的 40%，高于美國等發(fā)達國家 1～ 3倍，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的 90%。在相當多的部門管理中存在著政企不分、條塊分割以及融資、產權、人才使用、市場準入或退出等制度束縛，空運、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營、各自 為政，一定程度上肢解了物流資源社會化配置的綜合效益，影響政府的管理和企業(yè)經(jīng)營順利實現(xiàn)，不能適應市場經(jīng)濟體制改革的需要。普遍開花的自辦物流降低了資源利用應有的集中度，僅物流設施分建引起的浪費就無法估量。 在物流層次上，我國現(xiàn)有物流在很大程度上仍局限于 “ 物品流通 ” 。因此，我國物流業(yè)無論在觀 念、體制上完善，還是在效率、層次上的提高都將會需要有一個漸進和替代的較長過程。長期以來企業(yè) “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 的生產模式和經(jīng)營觀念使貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，很多新設備、新設施不能充分利用。 三、國際上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢 物流技術高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，國外物流企業(yè)的技術裝備已達到相當高的水平。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。 專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導。由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產品需求，而采取多樣、少量的生產方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。 38 共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追 求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。 國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。物流園區(qū)的建設有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準確地掌握全球物流動態(tài)信息，調動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝對手，為貨主提供優(yōu)質服務。 電子物流需求強勁，快遞業(yè)發(fā)展迅猛。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企 39 業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調、相互合作。這種網(wǎng)上的 “ 直通方式 ” 使企業(yè)能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于客戶訂貨的生產模式和物流服務?？梢哉f電子物流已成為 21 世紀國外物流發(fā)展的大趨勢。 綠色物流將成為新增長點。為此， 21 世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。發(fā)達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關政策。 物流專業(yè)人才需求增長，教育培訓體系日趨完善。如在美國，已建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。除去正規(guī)教育外，在美國物流管理委員會的組織和倡導下，還建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關的物流工作?？v觀現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，不難發(fā)現(xiàn)其在下述五個方面表現(xiàn)得極為突出： 物流的系統(tǒng)化趨勢 傳統(tǒng)物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的要領并付諸實施。可以這樣講， 現(xiàn)代物流包含了產品從 “ 生 ” 到 “ 死 ” 的整個商品的流動，以達到效益最大和成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。這樣，就可適應全球 “ 經(jīng)濟一體化 ” 、 “ 物流無國界 ” 的發(fā)展趨勢。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通 41 環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經(jīng)濟的質量與效益。電子數(shù)據(jù)交換技術與國際互聯(lián)網(wǎng)的應用，使物流質量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術。電子商務是指在電子計算機與通信網(wǎng)絡基礎上，利用電子工具實現(xiàn)商業(yè)交換和行政作業(yè)的全部過程。而物流條碼是指物流過程中用以標識具體實物的一種特殊代碼，它是由一 組黑白相間的條、空組成的圖形，利用識讀設備可以實現(xiàn)自動識別、自動數(shù)據(jù)采集?，F(xiàn)代社會是高度信息化的社會，各種高科技信息手段在流通領域被廣泛應用是一種必然要求。生產企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由 不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存或零庫存。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進行集約化物流，在一定半徑之內實現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟效益，又提高社會效益。 倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢 物流離不開運輸與倉儲。運輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，實現(xiàn) “ 一條龍 ” 服務。為了養(yǎng)活運輸費用，大力改進運輸方式，采用先進物流技術，開發(fā)新的裝卸機械，應用現(xiàn)代化物流手段和方式，比如發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術等等，使倉儲與運輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢。在現(xiàn)代社會，不同產品形成了不同的流通方式與營銷途徑，比如生產資料不僅有直達供貨與經(jīng)銷制，而且還有配送制、連鎖經(jīng)營、代理制等，這就要求物流隨之而 43 變化，據(jù)資料得知，許多國家的物流中心、配送中心已實現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一，而且這種 “ 三流 ” 一體化趨勢已逐漸為物流界人士所認可。因此，項目市場前景十分廣闊。該區(qū)域周邊城市基礎設施（路、水、電、暖、氣等）配套較完善。擬建場地地形較平坦，地理位置優(yōu)越。 該區(qū)域地處肥城市儀陽鎮(zhèn)，周邊污染源較少。 該區(qū)域周邊城市基礎設施（路、水、電、暖、氣等）配套較完善，水文地質、工程地質條件好，有利于該項目建設和發(fā)展。 節(jié)約用地、不占用良田及經(jīng)濟效益高的土地，盡量利用丘陵和山坡地；并符合國家現(xiàn)行土地管理、環(huán)境保護、水土保持等法律法規(guī)和相關規(guī)定。不污染水源，有利于三廢的處理，并符合現(xiàn)行環(huán)境保護法規(guī)規(guī)定。 少投入，早建成。 第二節(jié) 建設條件 一、氣象條件 氣溫 肥城地處黃河下游，為暖溫帶大陸性季風氣候區(qū)，四季分明。據(jù)氣象局多年統(tǒng)計資料表明，累計年平均氣溫在 12℃ 一 14℃ 之間。年較溫差為 ℃ ；年極端最低氣溫為20℃ ；年極端最高氣溫為 ℃ 。雨季 一般集中在 7— 9 月，此四個月的降水量約占全年降水量的 50%以上。 季風 45 肥城市主導風向為東南風和南風。盛夏期間，由于受較強冷空氣影響，間有 7 級以上偏北大風。其海拔高程：北部之木閣寨為 米，陶山為 米，構成肥城盆地 (康匯平原 )的天然屏障；中部之肥豬山為 米，鳳凰山為 米，馬山為 米，布山為 米，九山為 米，連綿起伏于汶陽平原北側。 三、地溫與凍土 區(qū)內歷年平均地面溫度 (指地面及地中淺層 520 厘米深處的土壤溫度 ) 為 ℃ 。 26 月份遞增， 7 月份出現(xiàn)最大值。 河流結冰和凍土時間大約在 11 月下旬至 12 月上旬，封凍期一般在 1 月上旬，約 810 天，最長 1015 天。融冰期一般在 2 月下旬至 3 月上旬，最晚在 3 月底。 四、抗震設防 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃》，肥城市地震基本設防烈度 6 度，設計基本地震加速度值為 ，設計地震分組為第二組。廠區(qū)附近未發(fā)現(xiàn)大斷裂和其它不良工程地質現(xiàn)象，地基穩(wěn)定，適 于項目建設。根據(jù)工業(yè)民用建筑設計規(guī)定，可按國家現(xiàn)行的《抗震設計規(guī)范》中的六度設計。 第五章 規(guī)劃設計方案 第一節(jié) 建筑設計方案 一、主要編寫依據(jù) 《民用建筑照明設計標準》 《建筑防火設計規(guī)范》 GB50016— 20xx 《民用建筑隔聲設計規(guī)范》 《工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范》 GB5018793 其它有關的國家、省、市現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定及標準 二、規(guī)劃原則 以城市總體規(guī)劃為指導，妥善處理整體與局部、近期與遠期的關系，利用現(xiàn)有場地的優(yōu)勢，使現(xiàn)有的場地與周邊環(huán)境、泰安市未來發(fā)展規(guī)劃良好的結合起來，做到經(jīng)濟建設、沿街統(tǒng)籌安排、優(yōu)化功能、合理布局，沿街建筑采用現(xiàn)代風格創(chuàng)造舒適、宜人、優(yōu)美的現(xiàn)代化城 47 市街道空間環(huán)境，形成良好的城市空間面貌。 第二節(jié) 結構設計方案 一、設計依據(jù) 建筑方案 現(xiàn)行國家 規(guī)范、規(guī)程及有關地方規(guī)范和規(guī)定： 《建筑結構可靠設計統(tǒng)一標準》 GB50068－ 20xx 《建筑結構荷載規(guī)范》 GB50009－20xx 《建筑地基基礎設計規(guī)范》 GB50007－ 20xx 《混凝土結構設計規(guī)范》 GB50010－20xx 《建筑抗震設防分類標準》 GB50223－ 1995 《建筑抗震設計規(guī)范》 GB50011－20xx 《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 GB18306－ 20xx 二、抗震設防 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，本工程位于山東省泰安地區(qū)，地震基本設防烈度 6 度，設計基本地震加速度值為 ，設計地震分組為第二組。綜合樓和展廳為框架結構，庫房和管理用房為磚混結構。 四、設計荷載取值 恒載及特殊設備荷載按實際計算。 風荷載：根據(jù)《建筑結構荷載規(guī)范》中全國基本風壓分布圖，泰安地區(qū)基本風壓 ,本工程地面粗糙按 B 類考慮。 五、材料 混凝土 C30～ C40：基礎墊層： C15。 鋼筋： HPB235 鋼筋 fyk=210N/mm2 HRB335 鋼筋 fyk=300N/mm2 HRB400 鋼筋 fyk=360N/mm2。 第三節(jié) 工藝方案 一、產品方案 49 項目建成投入使用后， 每天可提供 70000 平方米的倉儲空間，倉儲費按 3 元 /平方米 二、項目運營流程 第一步 接單 公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發(fā)送計劃。 核對單證。 司機（指定人員及車輛）到運輸調度中心拿提貨單，并在運輸統(tǒng)記本上確認簽收。 填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。 第四步 車隊交接 根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。 第五步 提貨發(fā)運 按時到達