【正文】 8374 公里。通航建筑物中，有船閘 836 座、升船機(jī) 42 座。年吞吐量在 1000 萬(wàn)噸以上的沿海港口 36 個(gè)，200 萬(wàn)噸以上的內(nèi)河港口 87 個(gè)。全國(guó)沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 5119 個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位 1157 個(gè)；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 25931 個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位 259 個(gè)。全國(guó)萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位中，通用散貨泊位 252 個(gè)，通用件雜貨泊位 272 個(gè)，專業(yè)化泊位 778 個(gè)。（3）水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資2022 年，我國(guó)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資增速顯著加快。其中，沿海建設(shè)完成投資 億元，同比增長(zhǎng) %；內(nèi)河建設(shè)完成投資 億元，增長(zhǎng) %。內(nèi)河港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位 251 個(gè)，新增吞吐能力 7336 萬(wàn)噸，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 8 個(gè)，新增吞吐能力 1186 萬(wàn)噸。民航。到 2022 年年底，我國(guó)境內(nèi)民用航空通航機(jī)場(chǎng)共有158 個(gè)（不含香港和澳門(mén)） ，其中定期航班通航機(jī)場(chǎng) 152 個(gè)，定期航班通航城市 150 個(gè)。中央用于民生工程、重大基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境、自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的 1000 億元新增投資中，安排民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金30 億元，將重點(diǎn)用于支持昆明、重慶、南寧等西部新建和改為擴(kuò)建干線機(jī)場(chǎng)以及廣西河池、云南滕沖等 27 個(gè)民航基礎(chǔ)項(xiàng)目和 2 個(gè)空管項(xiàng)目建設(shè)，這 29 個(gè)項(xiàng)目的總投資規(guī)模約 300 億元。中國(guó)民航總局已經(jīng)部署組織制定擴(kuò)大內(nèi)需的方案和措施，加快規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目的前期工作，并啟動(dòng)一批新的建設(shè)項(xiàng)目。然而，同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)?！　∥覈?guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén)，橫跨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門(mén)和地區(qū)，各部門(mén)和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無(wú)法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系?！　∥覈?guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式盡管我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不理想。這就意味著我國(guó)物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施 54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級(jí)遞減模式。在 2022 年度的中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有 87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。上述分析表明，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問(wèn)題，面臨著適應(yīng)各種新趨勢(shì)的巨大壓力和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的平臺(tái)上的，對(duì)社會(huì)物流資源的全面整合，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為應(yīng)付危機(jī)，國(guó)家及時(shí)出臺(tái)了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)與物流總量的發(fā)展?fàn)顩r2022 年～ 2022 年，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)連續(xù) 5 實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，按不變價(jià)格計(jì)算，年增幅均在 10%以上，但 2022 年高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有所放緩，增長(zhǎng)幅度為 %，增速比 2022 年下降 4%。如表 28 所示，2022 年我國(guó)各運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量均實(shí)行增長(zhǎng)，但所有方式的增長(zhǎng)幅度均較 2022 年有不同程度的回落，其中航空貨郵吞吐量回落有為明顯。其中外貿(mào)貨物吞吐量 億噸，增長(zhǎng) %，港口集裝箱吞吐量 12835 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)%。受美、日、歐元區(qū)等世界主要消費(fèi)地區(qū)消費(fèi)率急劇下降，以及人民幣快速升值、勞動(dòng)力成本上升等多種因素的共同影響，中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口于 2022 年下半年開(kāi)始全面減速，進(jìn)、出口增幅持續(xù)回落，11 月進(jìn)出口總值還出現(xiàn)了自 2022 年 10 月以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，12 月跌幅則進(jìn)一步加深。外貿(mào)增速大幅回落對(duì)我國(guó)國(guó)際物流市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊。2022 年，我國(guó)沿海規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量 億噸，增長(zhǎng) ％，增幅回落 個(gè)百分點(diǎn)。二是運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求造成運(yùn)價(jià)大幅下降，大批物流企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境。2022 年年初，我國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)為 1000 美元/箱，年底則跌至 200 美元/箱左右。我國(guó)物流裝備發(fā)展?fàn)顩r隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，物流裝備和技術(shù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視，企業(yè)在物流裝備和技術(shù)方面特別是信息化方面的投入也在不斷加大。（1）叉車行業(yè)受金融危機(jī)影響較大。2022 年叉車銷量達(dá)到 13 萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)成為僅次于美國(guó)的第二銷售大國(guó)。國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)的龍頭企業(yè)安徽合力的銷售數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1～8 月，同比增長(zhǎng)僅 %，而此前的增幅都在 20%以上。以出口業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，出現(xiàn)了開(kāi)工率下降、甚至停產(chǎn)的現(xiàn)象。有專家預(yù)測(cè)，如果 2022 年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)緊縮，有 20%～30% 的小型叉車企業(yè)可能會(huì)消失。今年來(lái)，我國(guó)每年新建的立體倉(cāng)庫(kù)約為 50～60 座，而一個(gè)大型立體倉(cāng)庫(kù)使用托盤(pán)數(shù)量可達(dá) 2 萬(wàn)～3 萬(wàn)個(gè)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤(pán)專業(yè)委員會(huì)的抽樣調(diào)研結(jié)果表明，2022 年我國(guó)各類托盤(pán)總數(shù)達(dá)到 億～ 億個(gè)（一次性托盤(pán)和非正規(guī)生產(chǎn)的托盤(pán)除外）比 2022 年的調(diào)研結(jié)果增加了 3 倍，約相當(dāng)于每年新增 2500 萬(wàn)個(gè)托盤(pán)。工業(yè)貨架產(chǎn)量回落。但 2022 年，貨架行業(yè)總體表現(xiàn)出市場(chǎng)需求縮水，產(chǎn)值、產(chǎn)量均略有回落。輸送分揀行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。由于行業(yè)特征及市場(chǎng)慣性等因素，2022 年雖受到金融危機(jī)影響，但煙草、圖書(shū)、醫(yī)藥、零售、快遞等傳統(tǒng)行業(yè)對(duì)輸送分揀設(shè)備仍支撐強(qiáng)勁。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年煙草和醫(yī)藥仍將是輸送分揀設(shè)備需求旺盛的行業(yè)，隨著行業(yè)覆蓋面加大，傳統(tǒng)行業(yè)之外的其他行業(yè)市場(chǎng)份額比重將逐漸加大。國(guó)外供應(yīng)商在 3000 萬(wàn)元以上的大型項(xiàng)目中有較大優(yōu)勢(shì)，在 3000 萬(wàn)元以下的中小型項(xiàng)目中，本土企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。全省社會(huì)物流總額 億元。重點(diǎn)工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占 %，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等實(shí)施外包的占 %，可降低物流成本 10%以上。商貿(mào)連鎖企業(yè) 476 家，連鎖店 萬(wàn)家，涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 8 萬(wàn)個(gè)，限額以上批發(fā)零售企業(yè) 9700 個(gè)。全省現(xiàn)有鐵路 公里，鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到 15172 萬(wàn)噸，鐵路公用專用線 260 余條；公路通車?yán)锍? 萬(wàn)公里，其中高速公路 4285 公里；民航機(jī)場(chǎng) 8 個(gè)，航線 236 條，其中國(guó)內(nèi)航線 218條，國(guó)際航線 18 條；沿海港口 23 個(gè)，生產(chǎn)性泊位 440 個(gè)，貨物吞吐量完成 億噸，建成了煙臺(tái)至大連鐵路輪渡，實(shí)現(xiàn)年貨運(yùn)量535 萬(wàn)噸，形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺(tái)。面臨的形勢(shì)從現(xiàn)在到 2022 年，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，既面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也面臨很多機(jī)遇，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。當(dāng)前，國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求疲軟，實(shí)物量增速回落，物流需求急劇減少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇；企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，效益普遍下滑，大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格大幅度下降，甚至出現(xiàn)虧損；物流企業(yè)受市場(chǎng)形勢(shì)的影響，墊付資金回籠放慢，投資減少，發(fā)展后勁不足；外資物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也有許多機(jī)遇。在當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)下，抗拒風(fēng)險(xiǎn)能力弱的企業(yè)將主動(dòng)退出市場(chǎng)，給規(guī)模以上的物流企業(yè)騰出了市場(chǎng)發(fā)展的空間。山東省是經(jīng)濟(jì)大省，隨著全面建設(shè)小康社會(huì)步伐的不斷加快，經(jīng)濟(jì)總量逐步增大，社會(huì)商品零售額、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、能源及原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)于全社會(huì)物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。近期，國(guó)家和省為拉動(dòng)內(nèi)需采取了一系列扶持政策，國(guó)務(wù)院把物流業(yè)列入調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 ，有利于推動(dòng)建立完整的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，促進(jìn)工商業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展。半島港口群通過(guò)海上通道，國(guó)內(nèi)與東部沿海各港口連接，國(guó)際上與韓國(guó)、日本、朝鮮及東北亞各國(guó)沿海港口連接，是東部沿海與世界航運(yùn)周轉(zhuǎn)的港群基地之一，物流輻射面大，發(fā)展腹地廣闊。二、濟(jì)寧市物流業(yè)發(fā)展分析濟(jì)寧市物流業(yè)在經(jīng)歷了近 10 年的發(fā)展中，獲得了快速的發(fā)展，加之近幾年電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中應(yīng)用，濟(jì)寧市依據(jù)本地實(shí)際情況，把流通行業(yè)當(dāng)作先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，僅 2022 年，全市消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn) 億元，同比增長(zhǎng) %，各種商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá) 萬(wàn)個(gè)，總建筑面積 380 萬(wàn)平方米，各類連鎖門(mén)店發(fā)展到 2109 個(gè)，連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)額達(dá) 41 億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售額的 %。根據(jù)現(xiàn)代流通行業(yè)的需要，濟(jì)寧市政府積極推廣應(yīng)用電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進(jìn)入流通行業(yè)，全市現(xiàn)有 520 戶獨(dú)立核算的流通企業(yè)，全部實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)、行銷、物流配送管理服務(wù)全過(guò)程的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化，加快了全市各類商品的周轉(zhuǎn)。在以上物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，濟(jì)寧市繼續(xù)加快發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：文化、交通優(yōu)勢(shì)狀況濟(jì)寧素有“孔孟之鄉(xiāng)、禮儀之邦” 的美稱：市中區(qū) —運(yùn)河之都、任城區(qū)—江北小蘇州(李白第二故鄉(xiāng))、高新區(qū)—濟(jì)寧科技新城、北湖區(qū)—濟(jì)寧未來(lái)的中心、曲阜—東方圣城（孔子故鄉(xiāng)） 、兗州—九省通衢齊魯咽喉、鄒城—鄒魯圣地（孟子故鄉(xiāng)） 、微山—（微子故鄉(xiāng)） 、魚(yú)臺(tái)—魚(yú)米之鄉(xiāng)、金鄉(xiāng)—中國(guó)大蒜之鄉(xiāng)、嘉祥—麒麟駕云石雕千古（曾子故鄉(xiāng)） 、汶上—中國(guó)佛都、泗水—泉源勝地海岱名川、梁山—中華武術(shù)之鄉(xiāng)（水滸一百單八將所在） 。濟(jì)寧曲阜機(jī)場(chǎng)已于 2022 年 12 月開(kāi)航。海關(guān)出口狀況有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到 2022 年 12 月 7 日，濟(jì)寧海關(guān)稅收實(shí)際入庫(kù) 10 億元，這是該關(guān)連續(xù)三年稅收突破十億元大關(guān)。濟(jì)寧海關(guān)推廣“多點(diǎn)報(bào)關(guān)，口岸驗(yàn)放” 、 “區(qū)域通關(guān)”、 “分類通關(guān)” 等新型通關(guān)模式，實(shí)施“ 網(wǎng)上付稅”、 “5+2”工作制、24 小時(shí)預(yù)約服務(wù)、 “擔(dān)保驗(yàn)放 ”、 “無(wú)紙通關(guān)”等便捷通關(guān)措施，平均通關(guān)時(shí)間由 2個(gè)小時(shí)縮短為出口 分鐘，助推貿(mào)易便利化提速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，111 月，該關(guān)通過(guò)歸類、審價(jià)、稽查等，累計(jì)補(bǔ)征稅款 億元。項(xiàng)目建設(shè)優(yōu)勢(shì)（1）簡(jiǎn)化流程，降低成本。（2）一體服務(wù)，方便運(yùn)作。（3）提高效率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。（4）本項(xiàng)目的宏大平臺(tái)將成為當(dāng)?shù)匾粋€(gè)新的經(jīng)濟(jì)聚焦點(diǎn)，可吸引來(lái)大量的商流和人流，從而帶動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)、繁榮地方經(jīng)濟(jì)。（6）本項(xiàng)目將以其巨大的市場(chǎng)交易量，成為地方 GDP 貢獻(xiàn)的主力；同時(shí)可增加地方稅收，提高就業(yè)率，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定。 第三章 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容通過(guò)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和物流目標(biāo)市場(chǎng)的分析，結(jié)合物流市場(chǎng)的潛在需求和 XX 沿海區(qū)域的發(fā)展前景，確定建設(shè) XX 環(huán)球商貿(mào)物流城項(xiàng)目，項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與主要建設(shè)內(nèi)容為：項(xiàng)目總占地面積約 公頃，總建筑面積約 萬(wàn)平方米。八大功能版塊融合了現(xiàn)代商貿(mào)物流與新型商業(yè)休閑衛(wèi)星城的雙重概念。項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模詳見(jiàn)下表。2 個(gè)地塊的詳細(xì)位置分別為：地塊一位置：北外環(huán)以南，西外環(huán)以東，金宇路以北，濟(jì)安橋路以西及濟(jì)安橋北路與金宇路交匯處四面拐角位置，用地面積： 公頃。地塊二位置：省道 338 線以南，西外環(huán)以西，用地面積：40 公頃。根據(jù)國(guó)土局出具的項(xiàng)目選址意見(jiàn)，該項(xiàng)目選址位于新 327 國(guó)道南側(cè)、105 國(guó)道東側(cè)，屬于城市規(guī)劃區(qū)范圍，符合城市土地利用總體規(guī)劃。最北端是梁山縣小路口鎮(zhèn)鄒橋村，為北緯 35176。26′；最東端是泗水縣泉林鄉(xiāng)歷山火車站，為東經(jīng) 117176。52′；南北長(zhǎng) 167 公里，東西寬158 公里。二、地形、地貌條件濟(jì)寧屬魯南泰沂低山丘陵與魯西南 XX 平原交接地帶，地質(zhì)構(gòu)造上屬華北地區(qū)魯西南斷塊凹陷區(qū)。東部山巒綿亙，丘陵起伏。各山之間分布有許多小型盆地和谷地。嘉祥縣南部和金鄉(xiāng)縣西北部，有零星孤山、殘丘出露，如孟良山(主峰海拔 米，是嘉祥縣的最高山) 、羊山等。地勢(shì)四周高，中間低，如同一碟形盆地。湖北為泰沂山前沖積扇下緣，自東北向西南傾斜，地面海拔 6036 米，起伏比較平緩，地面坡降1／30001/5000。三、氣候條件濟(jì)寧市位于東亞季風(fēng)氣候區(qū)，屬暖溫帶季風(fēng)氣候，四季分明。具有充裕的光能資源，是濟(jì)寧氣候的突出特點(diǎn)。年平均降水量在 597—820 毫米左右。常年降雨量 739mm,多集中在汛期的 6—9 月份。四、交通條件濟(jì)寧區(qū)位交通優(yōu)越，位于魯蘇豫皖四省結(jié)合部，是連接華東與華北、中原與沿海的重要樞紐，京滬、京九、新石三條鐵路，京福、京滬、日東三條高速公路和四條國(guó)道在境內(nèi)交織成網(wǎng)，濟(jì)寧曲阜機(jī)場(chǎng)已正式通航，往來(lái)京滬的動(dòng)車組列車在兗州站停靠，京滬高鐵曲阜站已開(kāi)始建設(shè)，京杭大運(yùn)河貫穿南北，千噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)長(zhǎng)江，內(nèi)河航運(yùn)能力占全省的 80%以上，立體交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，交通較為便利。供電：由所在區(qū)域變電站接入，供生產(chǎn)、生活等用電。排水：采用雨污分流制，分別排入市政雨水管網(wǎng)和污水管網(wǎng)。道路：擬建場(chǎng)址位于國(guó)道 10省道 33省道 327 和市區(qū)道路金宇路交匯處。六、施工條件項(xiàng)目用地由土地收儲(chǔ)中心統(tǒng)一進(jìn)行拆遷補(bǔ)償、土地整理、七通一平等前期工作，便于施工。該項(xiàng)目輻射并服務(wù)于 XX 經(jīng)濟(jì)圈、山東半島經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈和中原經(jīng)濟(jì)圈。以中華文化商貿(mào)街和旅游購(gòu)物特色街為亮點(diǎn)，將中華文化商貿(mào)精粹業(yè)態(tài)模式以及世界旅游商品商業(yè)特色濃縮薈萃，交相輝映