【正文】 213 公里，五級航道 8526 公里，六級航道 18160 公里，七級航道 18374 公里。通航建筑物中，有船閘 836 座、升船機 42 座。年吞吐量在 1000 萬噸以上的沿海港口 36 個，200 萬噸以上的內(nèi)河港口 87 個。全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 5119 個，其中萬噸級及以上泊位 1157 個；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 25931 個，其中萬噸級及以上泊位 259 個。全國萬噸級及以上泊位中，通用散貨泊位 252 個，通用件雜貨泊位 272 個，專業(yè)化泊位 778 個。（3）水運基礎(chǔ)設(shè)施投資2022 年，我國水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資增速顯著加快。其中，沿海建設(shè)完成投資 億元，同比增長 %；內(nèi)河建設(shè)完成投資 億元，增長 %。內(nèi)河港口新建及改（擴）建碼頭泊位 251 個，新增吞吐能力 7336 萬噸，其中萬噸級以上泊位 8 個，新增吞吐能力 1186 萬噸。民航。到 2022 年年底，我國境內(nèi)民用航空通航機場共有158 個（不含香港和澳門） ，其中定期航班通航機場 152 個，定期航班通航城市 150 個。中央用于民生工程、重大基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境、自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的 1000 億元新增投資中，安排民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金30 億元，將重點用于支持昆明、重慶、南寧等西部新建和改為擴建干線機場以及廣西河池、云南滕沖等 27 個民航基礎(chǔ)項目和 2 個空管項目建設(shè)，這 29 個項目的總投資規(guī)模約 300 億元。中國民航總局已經(jīng)部署組織制定擴大內(nèi)需的方案和措施，加快規(guī)劃內(nèi)項目的前期工作，并啟動一批新的建設(shè)項目。然而，同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。　　我國物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。然而，受計劃經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。　　我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。這就意味著我國物流成本是發(fā)達國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。在 2022 年度的中國物流百強企業(yè)中，東部地區(qū)有 87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。上述分析表明，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問題，面臨著適應(yīng)各種新趨勢的巨大壓力和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運行機制的平臺上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為應(yīng)付危機，國家及時出臺了大規(guī)模的經(jīng)濟刺激計劃。我國宏觀經(jīng)濟與物流總量的發(fā)展狀況2022 年～ 2022 年，我國宏觀經(jīng)濟連續(xù) 5 實現(xiàn)高速增長，按不變價格計算，年增幅均在 10%以上，但 2022 年高增長態(tài)勢有所放緩，增長幅度為 %，增速比 2022 年下降 4%。如表 28 所示，2022 年我國各運輸方式完成的貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量均實行增長，但所有方式的增長幅度均較 2022 年有不同程度的回落，其中航空貨郵吞吐量回落有為明顯。其中外貿(mào)貨物吞吐量 億噸，增長 %，港口集裝箱吞吐量 12835 萬標準箱，增長%。受美、日、歐元區(qū)等世界主要消費地區(qū)消費率急劇下降，以及人民幣快速升值、勞動力成本上升等多種因素的共同影響，中國外貿(mào)進出口于 2022 年下半年開始全面減速，進、出口增幅持續(xù)回落，11 月進出口總值還出現(xiàn)了自 2022 年 10 月以來的首次負增長，12 月跌幅則進一步加深。外貿(mào)增速大幅回落對我國國際物流市場造成嚴重沖擊。2022 年，我國沿海規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量 億噸，增長 ％，增幅回落 個百分點。二是運輸市場供大于求造成運價大幅下降，大批物流企業(yè)陷入經(jīng)營困境。2022 年年初，我國出口集裝箱運價為 1000 美元/箱，年底則跌至 200 美元/箱左右。我國物流裝備發(fā)展狀況隨著市場規(guī)模的擴大和競爭的日趨激烈，物流裝備和技術(shù)越來越受到企業(yè)的重視，企業(yè)在物流裝備和技術(shù)方面特別是信息化方面的投入也在不斷加大。（1）叉車行業(yè)受金融危機影響較大。2022 年叉車銷量達到 13 萬臺，中國成為僅次于美國的第二銷售大國。國內(nèi)叉車行業(yè)的龍頭企業(yè)安徽合力的銷售數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1～8 月，同比增長僅 %，而此前的增幅都在 20%以上。以出口業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，出現(xiàn)了開工率下降、甚至停產(chǎn)的現(xiàn)象。有專家預(yù)測，如果 2022 年經(jīng)濟繼續(xù)緊縮，有 20%～30% 的小型叉車企業(yè)可能會消失。今年來，我國每年新建的立體倉庫約為 50～60 座，而一個大型立體倉庫使用托盤數(shù)量可達 2 萬～3 萬個。中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會的抽樣調(diào)研結(jié)果表明，2022 年我國各類托盤總數(shù)達到 億～ 億個（一次性托盤和非正規(guī)生產(chǎn)的托盤除外）比 2022 年的調(diào)研結(jié)果增加了 3 倍，約相當于每年新增 2500 萬個托盤。工業(yè)貨架產(chǎn)量回落。但 2022 年，貨架行業(yè)總體表現(xiàn)出市場需求縮水，產(chǎn)值、產(chǎn)量均略有回落。輸送分揀行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。由于行業(yè)特征及市場慣性等因素，2022 年雖受到金融危機影響，但煙草、圖書、醫(yī)藥、零售、快遞等傳統(tǒng)行業(yè)對輸送分揀設(shè)備仍支撐強勁。預(yù)計未來幾年煙草和醫(yī)藥仍將是輸送分揀設(shè)備需求旺盛的行業(yè)，隨著行業(yè)覆蓋面加大，傳統(tǒng)行業(yè)之外的其他行業(yè)市場份額比重將逐漸加大。國外供應(yīng)商在 3000 萬元以上的大型項目中有較大優(yōu)勢，在 3000 萬元以下的中小型項目中，本土企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場份額。全省社會物流總額 億元。重點工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占 %，運輸、倉儲等實施外包的占 %，可降低物流成本 10%以上。商貿(mào)連鎖企業(yè) 476 家，連鎖店 萬家，涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點 8 萬個，限額以上批發(fā)零售企業(yè) 9700 個。全省現(xiàn)有鐵路 公里，鐵路貨運能力達到 15172 萬噸，鐵路公用專用線 260 余條；公路通車里程 萬公里，其中高速公路 4285 公里；民航機場 8 個，航線 236 條，其中國內(nèi)航線 218條，國際航線 18 條；沿海港口 23 個，生產(chǎn)性泊位 440 個，貨物吞吐量完成 億噸，建成了煙臺至大連鐵路輪渡，實現(xiàn)年貨運量535 萬噸，形成了四通八達的交通運輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺。面臨的形勢從現(xiàn)在到 2022 年，是我國物流業(yè)發(fā)展的重要時期，既面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，也面臨很多機遇，挑戰(zhàn)與機遇并存。當前，國際、國內(nèi)市場需求疲軟，實物量增速回落，物流需求急劇減少，市場競爭加?。黄髽I(yè)經(jīng)營困難，效益普遍下滑，大多數(shù)物流企業(yè)運輸和倉儲等收費價格大幅度下降，甚至出現(xiàn)虧損；物流企業(yè)受市場形勢的影響，墊付資金回籠放慢，投資減少，發(fā)展后勁不足；外資物流企業(yè)進入國內(nèi)市場，物流產(chǎn)業(yè)競爭加劇?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也有許多機遇。在當前市場形勢下，抗拒風險能力弱的企業(yè)將主動退出市場，給規(guī)模以上的物流企業(yè)騰出了市場發(fā)展的空間。山東省是經(jīng)濟大省，隨著全面建設(shè)小康社會步伐的不斷加快，經(jīng)濟總量逐步增大，社會商品零售額、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、能源及原材料和進出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對于全社會物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。近期，國家和省為拉動內(nèi)需采取了一系列扶持政策，國務(wù)院把物流業(yè)列入調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)，出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 ，有利于推動建立完整的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，促進工商業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展。半島港口群通過海上通道，國內(nèi)與東部沿海各港口連接，國際上與韓國、日本、朝鮮及東北亞各國沿海港口連接，是東部沿海與世界航運周轉(zhuǎn)的港群基地之一，物流輻射面大，發(fā)展腹地廣闊。二、濟寧市物流業(yè)發(fā)展分析濟寧市物流業(yè)在經(jīng)歷了近 10 年的發(fā)展中，獲得了快速的發(fā)展，加之近幾年電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中應(yīng)用，濟寧市依據(jù)本地實際情況，把流通行業(yè)當作先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來抓，僅 2022 年，全市消費品零售總額實現(xiàn) 億元，同比增長 %，各種商業(yè)網(wǎng)點達 萬個，總建筑面積 380 萬平方米，各類連鎖門店發(fā)展到 2109 個，連鎖企業(yè)經(jīng)營額達 41 億元，占社會消費品零售額的 %。根據(jù)現(xiàn)代流通行業(yè)的需要，濟寧市政府積極推廣應(yīng)用電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進入流通行業(yè)，全市現(xiàn)有 520 戶獨立核算的流通企業(yè)，全部實現(xiàn)了采購、行銷、物流配送管理服務(wù)全過程的自動化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化，加快了全市各類商品的周轉(zhuǎn)。在以上物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，濟寧市繼續(xù)加快發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢有以下幾點：文化、交通優(yōu)勢狀況濟寧素有“孔孟之鄉(xiāng)、禮儀之邦” 的美稱：市中區(qū) —運河之都、任城區(qū)—江北小蘇州(李白第二故鄉(xiāng))、高新區(qū)—濟寧科技新城、北湖區(qū)—濟寧未來的中心、曲阜—東方圣城（孔子故鄉(xiāng)） 、兗州—九省通衢齊魯咽喉、鄒城—鄒魯圣地（孟子故鄉(xiāng)） 、微山—（微子故鄉(xiāng)） 、魚臺—魚米之鄉(xiāng)、金鄉(xiāng)—中國大蒜之鄉(xiāng)、嘉祥—麒麟駕云石雕千古（曾子故鄉(xiāng)） 、汶上—中國佛都、泗水—泉源勝地海岱名川、梁山—中華武術(shù)之鄉(xiāng)（水滸一百單八將所在） 。濟寧曲阜機場已于 2022 年 12 月開航。海關(guān)出口狀況有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到 2022 年 12 月 7 日，濟寧海關(guān)稅收實際入庫 10 億元，這是該關(guān)連續(xù)三年稅收突破十億元大關(guān)。濟寧海關(guān)推廣“多點報關(guān)，口岸驗放” 、 “區(qū)域通關(guān)”、 “分類通關(guān)” 等新型通關(guān)模式，實施“ 網(wǎng)上付稅”、 “5+2”工作制、24 小時預(yù)約服務(wù)、 “擔保驗放 ”、 “無紙通關(guān)”等便捷通關(guān)措施，平均通關(guān)時間由 2個小時縮短為出口 分鐘，助推貿(mào)易便利化提速。據(jù)統(tǒng)計，111 月，該關(guān)通過歸類、審價、稽查等，累計補征稅款 億元。項目建設(shè)優(yōu)勢（1）簡化流程，降低成本。（2）一體服務(wù)，方便運作。（3）提高效率，增強競爭力。（4）本項目的宏大平臺將成為當?shù)匾粋€新的經(jīng)濟聚焦點，可吸引來大量的商流和人流，從而帶動地方產(chǎn)業(yè)、繁榮地方經(jīng)濟。（6）本項目將以其巨大的市場交易量，成為地方 GDP 貢獻的主力；同時可增加地方稅收，提高就業(yè)率，促進社會和諧穩(wěn)定。 第三章 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容通過對物流行業(yè)發(fā)展趨勢和物流目標市場的分析，結(jié)合物流市場的潛在需求和 XX 沿海區(qū)域的發(fā)展前景，確定建設(shè) XX 環(huán)球商貿(mào)物流城項目，項目的建設(shè)規(guī)模與主要建設(shè)內(nèi)容為：項目總占地面積約 公頃，總建筑面積約 萬平方米。八大功能版塊融合了現(xiàn)代商貿(mào)物流與新型商業(yè)休閑衛(wèi)星城的雙重概念。項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模詳見下表。2 個地塊的詳細位置分別為：地塊一位置：北外環(huán)以南，西外環(huán)以東，金宇路以北，濟安橋路以西及濟安橋北路與金宇路交匯處四面拐角位置，用地面積： 公頃。地塊二位置：省道 338 線以南，西外環(huán)以西，用地面積：40 公頃。根據(jù)國土局出具的項目選址意見，該項目選址位于新 327 國道南側(cè)、105 國道東側(cè)，屬于城市規(guī)劃區(qū)范圍，符合城市土地利用總體規(guī)劃。最北端是梁山縣小路口鎮(zhèn)鄒橋村，為北緯 35176。26′；最東端是泗水縣泉林鄉(xiāng)歷山火車站，為東經(jīng) 117176。52′；南北長 167 公里，東西寬158 公里。二、地形、地貌條件濟寧屬魯南泰沂低山丘陵與魯西南 XX 平原交接地帶，地質(zhì)構(gòu)造上屬華北地區(qū)魯西南斷塊凹陷區(qū)。東部山巒綿亙，丘陵起伏。各山之間分布有許多小型盆地和谷地。嘉祥縣南部和金鄉(xiāng)縣西北部，有零星孤山、殘丘出露，如孟良山(主峰海拔 米，是嘉祥縣的最高山) 、羊山等。地勢四周高，中間低，如同一碟形盆地。湖北為泰沂山前沖積扇下緣，自東北向西南傾斜，地面海拔 6036 米，起伏比較平緩，地面坡降1／30001/5000。三、氣候條件濟寧市位于東亞季風氣候區(qū)，屬暖溫帶季風氣候，四季分明。具有充裕的光能資源，是濟寧氣候的突出特點。年平均降水量在 597—820 毫米左右。常年降雨量 739mm,多集中在汛期的 6—9 月份。四、交通條件濟寧區(qū)位交通優(yōu)越，位于魯蘇豫皖四省結(jié)合部，是連接華東與華北、中原與沿海的重要樞紐，京滬、京九、新石三條鐵路，京福、京滬、日東三條高速公路和四條國道在境內(nèi)交織成網(wǎng)，濟寧曲阜機場已正式通航，往來京滬的動車組列車在兗州站?？?，京滬高鐵曲阜站已開始建設(shè)，京杭大運河貫穿南北，千噸級船隊可直達長江，內(nèi)河航運能力占全省的 80%以上，立體交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，交通較為便利。供電：由所在區(qū)域變電站接入，供生產(chǎn)、生活等用電。排水：采用雨污分流制，分別排入市政雨水管網(wǎng)和污水管網(wǎng)。道路：擬建場址位于國道 10省道 33省道 327 和市區(qū)道路金宇路交匯處。六、施工條件項目用地由土地收儲中心統(tǒng)一進行拆遷補償、土地整理、七通一平等前期工作，便于施工。該項目輻射并服務(wù)于 XX 經(jīng)濟圈、山東半島經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈和中原經(jīng)濟圈。以中華文化商貿(mào)街和旅游購物特