【正文】 報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。 電 腦輸單。 第三步 調(diào)用安排 填寫運輸計劃。 第二步 登記 運輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號碼。 公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。 天估算，每年實現(xiàn)經(jīng)營收入 6300 萬元，新增就業(yè)崗位 800 余個。 型鋼、鋼板： Q235。 墻體材料 符合墻改政策和節(jié)能要求的地方材料。 雪荷載：根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》中全國基本雪壓分布圖，泰安地區(qū)基本雪壓為 ，雪荷載與房屋均布荷載不同時考慮。 活荷載按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》取值。建筑耐火等級：二級。 三、安全等級 48 根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)可靠度涉及統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》本工程設(shè)計使用年限為50 年，建筑結(jié)構(gòu)安全等級為二級。同時場區(qū)設(shè)計應(yīng)做到自然化、健康化和節(jié)能化，并使其內(nèi)部環(huán)境與外部自然環(huán)境相結(jié)合、相呼應(yīng)。 建議項目單位盡快組織對建設(shè)場地進行詳細的地質(zhì)勘探，提出工程地質(zhì)報告，為本項目土建設(shè)計提供依據(jù)。根據(jù)國家地震局發(fā)布的《中國地震烈度區(qū)劃》及其說明書的劃分，本項目所在地屬六度地震區(qū)。 46 五、工程地質(zhì) 該項目未做地質(zhì)勘察，項目承辦單位未提供地質(zhì)資料，但據(jù)承辦單位介紹。冬季凍土層厚度 — 般為 2040 厘米，最大厚度 49 厘米。最大結(jié)冰厚度平均 1030厘米。自 8 月份遞減，至次年 1 月出 現(xiàn)最小值。地面溫度的變化與氣溫的年變化相似。全市低山、丘陵、平原的面積比為 7:4:9。 二、地形地貌 肥城市屬低山丘陵區(qū)：地勢東北高而西南低，最高點海拔 600 米，最低點海拔 米，總坡率約 1/800。春季多為東南風(fēng)，平均風(fēng)力3— 4 級，最大為 5 級；春末夏初常有短時間的 4— 5 級西南風(fēng)；夏季多偏南風(fēng)，間有 4— 5 級的東風(fēng)、東北風(fēng)；秋、冬季多為北風(fēng)、西北風(fēng)。肥城市年蒸發(fā)量平均在 14682381 毫米之間，夏季蒸發(fā)量最大，占全年總蒸發(fā)量的 37%，冬季蒸發(fā)量最少，占全年總蒸發(fā)量的 %。 降水 降水：歷年平均降水在 4341083 毫米之間，年際變化較大，降水年變率為 23%，且具有春旱夏澇，晚秋再旱和旱澇交替的特點。最冷在 1 月份，平均氣溫 ℃ ；最熱在7 月份，平均氣溫 ℃ 。春季多風(fēng)少雨，氣候干燥；夏季降雨集中，濕熱高溫；秋季雨量驟減，多為秋旱；冬季雨雪稀少。 為今后的大發(fā)展、又好又快發(fā)展留有可拓展的充足空間。 適應(yīng)市場經(jīng)濟，以經(jīng)濟建設(shè)為中心，選擇有較好區(qū)位和交通優(yōu)勢的地方進行開發(fā)建設(shè)。 44 有利于環(huán)境保護與景觀，盡量遠離風(fēng)景游覽區(qū)和自然保護區(qū)。 有利于加快肥城市建設(shè)的進程，為城市經(jīng)濟建設(shè)的健康、持續(xù)、快速發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。加之該區(qū)域地形規(guī)整、拆遷量較少、易于規(guī)劃，且有可持續(xù)發(fā)展的空間。 本項目符合肥城市城市總體規(guī)劃和土地集約利用總體規(guī)劃的要求。項目周圍交通便捷，適宜物流商貿(mào)城建設(shè)。 第四章 建設(shè)地點和建設(shè) 條件 第一節(jié) 建設(shè)地點 項目位于肥城市儀陽鎮(zhèn)，泰肥一級路路南，潮汶路以西，鳳山大街以東。 綜上所述，本項目具有良好的經(jīng)濟效益。 物流與商流、信息流一體化趨勢 按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的，商流解決的是商品價值與使用價值的實現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商 品生產(chǎn)地與銷售地域的位移，生產(chǎn)時間與銷售時間的變更和商品價值的實惠；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯、相互交織的信息流的綜合。所以發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設(shè)。倉儲現(xiàn)代化，要求高度的機械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn) 化，組織起高效的人、機、物系統(tǒng)。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會化的必然趨勢。目前國外配送的 42 商品已十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，以及圖書、光盤等均可配送。 物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會化趨勢 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購。可以說，在商品從生產(chǎn)廠家到運輸、交換，整個物流過程中都可以通過物流條碼來實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。電子商務(wù)（ EC）所涵蓋的內(nèi)容應(yīng)包括電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（ IC）兩個主要方面。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡(luò)合理化，銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化，物流中心管理電子化，電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等。 物流的信息化趨勢 由于全球經(jīng)濟一體化、物流無 國界的趨勢，當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。因此，物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流系統(tǒng)也就成了一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)。具體地說，使物流向兩頭延伸并加進了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。 四、物流業(yè)發(fā)展的前景 現(xiàn)代物流包括運輸合理 化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等。許多著名的高等院校中都 40 設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。 在物流人才需求的推動下，一些經(jīng)濟發(fā)達國家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng) 。 綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨 (以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放 )等。 物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來負面的影響。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向 全球各地。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。 基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使 了電子物流的興起。除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 國際物流市場專家們認為，世 界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。 物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。 物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。 國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運而生的。其中，高新技術(shù)在物流運輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。 目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、 自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。導(dǎo)致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。 在物流規(guī)模上，物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營管理水平低，粗放經(jīng)營、難以規(guī)范化。把物品從此處運往彼處似乎就是物流的全部，以至于許多人 37 士把物流與運輸?shù)韧曋?。而物流設(shè)施簡陋和管理水平落后，必然引發(fā)在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題。 在物流效率上，物流設(shè)施分建、重復(fù)運輸、浪費嚴(yán)重。 在物流體制上，我國物流業(yè)組織化程度較低、制度不完善。 二、國內(nèi)物流業(yè)存在的問題 目前我國物流業(yè)的發(fā)展尚存在無序發(fā) 展?fàn)顟B(tài)，具體表現(xiàn)在： 在物流觀念上，我國企業(yè)長期以來 “ 重生產(chǎn)、輕物流 ” 。北京、上海、天津、廣州、深圳等先進城市的現(xiàn)代物流業(yè)有了一定的發(fā)展規(guī)模，并在全國處于領(lǐng)先地位。第三，中央政府有關(guān)部門，如國家發(fā)改委、交通部、商務(wù)部、海關(guān)總署等，也從不同角度關(guān)注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，并明確提出，要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃 。第二，我國已經(jīng)在交通設(shè)施、物流與技術(shù)等方面有了一定的發(fā)展，奠定了必要的物流基礎(chǔ)。 目前，我國已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境和市 場條件。這種變化對于物資流通領(lǐng)域帶來了極大的變化，探索更為符合市場經(jīng)濟模擬的物流方式已成必然。 第三章 市場 分析 改革開放以來，中國國民經(jīng)濟以及物流業(yè)得到了較快地發(fā)展，尤其是運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，興建了大量的鐵路、公路、 35 港口、碼頭、倉庫、機場等，不僅增加了物流設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，例如，水泥、糧食的散裝運輸、集裝箱運輸，并且開始建設(shè)立體自動化倉庫等。同時該項目的建設(shè)還能夠增加就業(yè)機會，緩解社會就業(yè)壓力，有利于建設(shè)和諧社會。 通過本項目的建設(shè)， XX 中遠投資有限公司的經(jīng)營規(guī)模將進一步擴大，倉儲能力進一步增強，競爭能力將大為提高，將為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供良好的平臺，對于促進企業(yè)自身發(fā)展和實現(xiàn)長遠發(fā)展具有重要意義。特別是新礦集團、泰山玻纖、蒙牛乳業(yè)、重汽五岳、泰山啤酒、生力源、九鑫日化、一滕集團、銀寶、華陽科技等一批重點企業(yè)集團較高層次的物流需求，為泰安市現(xiàn)代物流業(yè)的啟動發(fā)展奠定了堅實的物流基礎(chǔ)。目前泰安市已形成光纜、數(shù)字微波 相結(jié)合的長途傳輸干線網(wǎng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了信息技術(shù)支持。函件 20xx 萬件，增長 %；匯票 萬張，增長 %；特快專遞 萬件，下降 %。20xx 年全年郵電業(yè)務(wù)總量 億元，比上年增長 %。滿莊、光彩、汽車城等大型專業(yè)批發(fā)市場的建設(shè)已初步形成規(guī)模。京滬高速鐵路泰安站的建設(shè)，將加快泰安貨物的進出速度。交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，為泰安產(chǎn)（商）品面向全國、走向世界，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好基礎(chǔ)。泰城到各縣市基本實現(xiàn)了高等級公路連接，形成了“1 小時生活圈 ” 。尤其是青蘭高速公路的建設(shè)，將使泰安市成為承接南北，貫通東西的重要交通樞紐。 五、 有利于促進泰安市經(jīng)濟的發(fā)展 泰安市交通區(qū)位優(yōu)越，地處京滬交通之要道，離濟南都市圈最近，既是京津與蘇浙滬聯(lián)系的必經(jīng)之地，也是連接省內(nèi)東西南北交通的聚集點。 ” 本項目是嚴(yán)格按照 “ 政府引導(dǎo)、多元化投資、市場化運作、專業(yè)增值服務(wù) ” 的總體思路建立的，其發(fā)展定位于：專業(yè)化、規(guī)范化、社會化。加快行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，建立全國性公路運輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運公共信息系統(tǒng)，以及其他運輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。 ” “ 積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。鼓 勵郵政企業(yè)深化改革，做大做強快遞物流業(yè)務(wù)。積極發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱、特種貨物、廂式貨車運輸以及重點物資的散裝運輸?shù)痊F(xiàn)代運輸方式，加強各種運輸方式運輸企業(yè)的相互協(xié)調(diào)，建立高效、安全、低成本的運輸系統(tǒng)。推動物流企業(yè)與生產(chǎn)、 32 商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，促進供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機結(jié)合。 ” 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中指出： “ 到 20xx 年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團，初步建立起布局合理、技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流服務(wù)能力進一步增強；物流的社會化、專業(yè)化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加，物流業(yè)規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值年均遞增 10%以上；物流整體運行效率顯著提高，全社會物 流總費用與 GDP 的比率比目前的水平有所下降。突出表現(xiàn)為：物流需求社會化程度不高，物流企業(yè)服務(wù)水平較低，國際化經(jīng)營實力相對較差，對外投資規(guī)模小；各類批發(fā)市場物流功能較弱，農(nóng)村物流體系不健全，城市物流配送體系不配套，物流管理和技術(shù)相對落后，專業(yè)人才供應(yīng)難以滿足需求；法律法規(guī)建設(shè)相對滯后，物流發(fā)展的制度和政策環(huán)境需要進一步完善等。 ” 31 “ 近年來，黨中央、國務(wù)院十分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，制定一系列鼓 勵和支持發(fā)展的政策措施，取得明顯成效，流通領(lǐng)域內(nèi)的現(xiàn)代物流獲得長足發(fā)展。 ” 該項目的建設(shè)，符合山東省、 泰安市 “ 十一五 ” 現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)思想，有利于山東省、 泰安市 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。通過積極培育物流市場，整合各類物流資源， 30 重點建設(shè)物流園區(qū)和物流中心，構(gòu)建技術(shù)支撐平臺，大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，盡快形成社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)體系，逐步把我市建設(shè)成為全國重要的物流樞紐，促進全市國民經(jīng)濟快速健康發(fā)展和城市綜合競爭力的進一步提升。物流中心主要運作類型有：配貨配載、貨物中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運、分撥配送、集裝箱運輸以及倉儲等。 三、符合山東省、 泰安市 “ 十一五 ” 現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃 《山東省 “ 十一五 ” 現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》要求： “ 緊緊圍繞省委提出的提前建成全面小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的宏偉目標(biāo)，以制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等行業(yè)需求為導(dǎo)向，整合資源，加快物流園區(qū)、物流中心和物流節(jié)點等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；以現(xiàn)代物 流理念為指導(dǎo)，對運輸、倉儲、貨代等傳統(tǒng)行業(yè)進行升級改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力培育有競爭力的第三方物流企業(yè)集團；以降低物流成本為核心，對企業(yè)內(nèi)部物流流程進行再造，建立物流管理一體化、物流服務(wù)社會化的企業(yè)物流管理機制。加強物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物 流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。積極發(fā)展第三方物流。 ”