【正文】 項(xiàng)目共分三大功能區(qū)：商貿(mào)物流、特色商業(yè)和配套 服務(wù) ，包括八大功能版塊，分別為國際體驗(yàn)式樣品展示中 心、集群式現(xiàn)貨交易中心、旅游購物特色街、中華文化商貿(mào)街、平臺(tái)式信息數(shù)碼中心、物流配送中心、多元式商貿(mào)服務(wù)區(qū)、配套 酒店公寓 與生活配套 區(qū)。 因此，綜上所述，項(xiàng)目的市場(chǎng)前景極為廣闊。 （ 5）本項(xiàng)目直接服務(wù)于區(qū)域內(nèi)城市群，可建立資源共享新的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。通過對(duì)商貿(mào)、展覽、電子商務(wù)、金融、物流等多個(gè)行業(yè)的整合效應(yīng)，可極大地提高流通的效率和效益，達(dá)到減少能耗、節(jié)約資源的目的；有效地支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。運(yùn)用現(xiàn)代商貿(mào)與物流理念來解 決經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和產(chǎn)業(yè)升級(jí)問題，建設(shè)大市場(chǎng)、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的高度互動(dòng)與共享，為企業(yè)運(yùn)作提供了便捷的、多樣化的選擇。將大量的企業(yè)和產(chǎn)品集中到一個(gè)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)一次交易、一次運(yùn)輸、一次交付、一次結(jié)算，通過簡化中XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 37 間環(huán)節(jié)，可以有效降低企業(yè)商品流通過程中的交易成本、資金成本和物流成本。其中審價(jià)補(bǔ)稅 2963 萬元，加工貿(mào)易內(nèi)銷征稅 億元，歸類補(bǔ)稅 920萬元。前 11 個(gè)月，濟(jì)寧海關(guān)轄區(qū)企業(yè)網(wǎng)上付稅累計(jì) 4360 份，支付稅款 億元。 據(jù)了解， 2021 年，濟(jì)寧外貿(mào)進(jìn)出口受國際金融危機(jī)影響，總量大幅下降。 根據(jù)《 2020 年濟(jì)寧市港航發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃 》， 至 2020 年， 京杭運(yùn)河續(xù)建工程濟(jì)寧至東平湖段二級(jí)主航道全部建成，長溝、鄧樓、八里灣三個(gè)二級(jí)船閘的建設(shè)工作及相應(yīng)的橋梁改建、航標(biāo)布設(shè)全部完成；濟(jì)寧至韓莊段全面建成二級(jí)航道，微山船閘改、擴(kuò)建工程結(jié)束，使?jié)鶻X 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 36 寧地區(qū)上、下級(jí)湖主航道通過能力分別達(dá)到 5000 萬噸、 7000 萬噸；按國家批準(zhǔn)等級(jí)全面建設(shè)轄區(qū)內(nèi)支流航道；白馬河航道、老萬福河道、洙水河航道、泉河航道、新萬福河航道等主要支流航道全面達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，使?jié)鷮幍貐^(qū)的航道通航里程增加到 1400 公里，各級(jí)航道的助航設(shè)施配備齊全；進(jìn)一步整合港口資源配置，建成以濟(jì)寧港主城港區(qū)為主樞紐港、 擁有 11 個(gè)規(guī)模以上港區(qū)的內(nèi)河港口群體，港口吞吐能力超過 5600 萬噸；完全實(shí)現(xiàn)航道養(yǎng)護(hù)與管理自動(dòng)化、現(xiàn)代化。 京杭大運(yùn)河和京滬鐵路、京九鐵路縱貫?zāi)媳?，兗石鐵路和新兗鐵路橫穿東西，日東高速與京福高速貫穿全境，又是 105 國道和 327 國道的交匯處。 到 2021 年 ，濟(jì)寧市將以實(shí)施 “萬村千鄉(xiāng) ”工程為契機(jī)，加快推進(jìn)XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 35 連鎖經(jīng)營向農(nóng)村和城市社區(qū)的延伸，實(shí)現(xiàn)流通方式覆蓋到全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并逐步構(gòu)建兩大物流基地、十二大物流中心、筑構(gòu)三大物流平臺(tái)，加快物流基地、物流陪送中心和第三方物流企業(yè)的培育，逐步建成設(shè)施配套、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、功能齊全的現(xiàn)代物流體系，讓居民的消費(fèi)變得更加實(shí)惠、便捷。預(yù)計(jì)到 2021 年，濟(jì)寧市現(xiàn)代化的物流體系將覆蓋全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)。國務(wù)院印發(fā)的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中把以青島為中心的山東半島物流區(qū)域作為全國重點(diǎn)發(fā)展的九大物流區(qū)域之一，規(guī)劃建設(shè)的十大物流通道有 6 條與山東密切相關(guān)，濟(jì)南、青島被列為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，山東省區(qū)域位置優(yōu)勢(shì)十分明顯，將在全國物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要的作用。省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有十分有利的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，省內(nèi)鐵路、公路、航空、內(nèi)河水運(yùn)及海港四通八達(dá)，北部與河北、天津渤海灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)對(duì)接，是直達(dá)京津的門戶，東部通過XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 34 渤海灣煙大輪渡與東北三省相連，西部連接河南、山西、陜西等重點(diǎn)能源儲(chǔ)備省，南部連接江浙皖滬和長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)。三是政策與發(fā)展環(huán)境的改善給物流業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇。二是物流市場(chǎng)需求潛力巨大。一是有利于物流業(yè)資源整合，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這種狀況對(duì)物流企業(yè)發(fā)展造成了沖擊，影響了現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展。我省物流業(yè)與其他行業(yè)一樣，受到國際金融危機(jī)的影響。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會(huì)化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 建設(shè)相對(duì)滯后，信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn)；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達(dá)到 73%，在全省農(nóng)村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店 萬處，基本覆蓋全省 50%以上的行政村。信息管理系統(tǒng)、 GPS 全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及 RFID(射頻識(shí)別技術(shù) )等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。從事物流業(yè)的企業(yè) 5000 多家，形成了由多種所有制、XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 32 不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有 22 家企業(yè)先后進(jìn)入全國物流 100 強(qiáng)企業(yè)， 39 家企業(yè)列為全國物流稅收試點(diǎn)企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策，還有 10 個(gè)物流品牌被評(píng)為 “山東服務(wù)名牌 ”。 第三節(jié) 濟(jì)寧地區(qū)物流業(yè)狀況分析 一、山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 及面臨形勢(shì) 發(fā)展現(xiàn)狀 近幾年來，山東省現(xiàn)代物流業(yè)得到較快發(fā)展，發(fā)展環(huán)境和條件不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益逐步提高，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了整合、推進(jìn)、提升的新階段。 目前，我國輸送分揀裝備企業(yè)占領(lǐng)了絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額，歐美企業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量只占 2%，但項(xiàng)目金額卻占市場(chǎng)總量的 16%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 2021 年，僅這五大行業(yè)既增加配送中心 46 個(gè)。 輸送分揀設(shè)備是生產(chǎn)和流通企業(yè)通常用的系統(tǒng)設(shè)備，持續(xù)興起的物流配送中心建設(shè)使分揀裝備需求迅猛增長。其原因主要有：原材料價(jià)格的起伏不定和匯率變動(dòng)等原因給企業(yè)生產(chǎn)帶來極大困難；服裝、紡織、商業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)需求增速放緩，新興 汗液尤其是食品、冷凍冷藏行業(yè)需求明顯降低；前幾年市場(chǎng)需求完善，各主要廠商度有修建新廠或擴(kuò)充產(chǎn)能，同時(shí)由于行業(yè)進(jìn)入門檻相對(duì)較低，進(jìn)入了大量新廠商， 2021 年產(chǎn)能開始釋放，國內(nèi)市XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 31 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)形勢(shì)開始不穩(wěn)；出口市場(chǎng)受到較大沖擊，而國內(nèi)主要的大貨價(jià)生產(chǎn)企業(yè)，出口量都占總銷量的較大比例。 貨價(jià)行業(yè)也是高速增長的物流設(shè)備行業(yè)，其增長情況同叉車類似。 2021 年，我國使用木托盤所占比例降至 86%，塑料托盤所占比例上升至 11%，復(fù)合材料托盤、鋼托盤比例也在上升，紙托盤基本保持不變。需求的快速增長帶動(dòng)了我國托盤行業(yè)的大跨度邁進(jìn)，托盤市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。 （ 2）托盤產(chǎn)量高速增長。 目前，我國叉車企業(yè)地域集中度高、中小型企業(yè)數(shù)量多。其他如杭叉、大叉等主要叉車生產(chǎn)企業(yè)都出現(xiàn)不同程度的增 長放慢。但自2021 年以來，國內(nèi)叉車總銷量增幅明顯放緩。 今年來，我國叉車、貨架等基礎(chǔ)物流設(shè)備高速發(fā)展。 2021 年，我國物流裝備和技術(shù)的發(fā)展雖然受到了國際金融危機(jī)的較大影響，但仍保持了一定的增長。在需求萎縮和運(yùn)價(jià)大幅下跌的雙重， 2021 年我國很多大型航運(yùn)、航空企業(yè)出現(xiàn)虧損，大批中小型運(yùn)輸、貨貸企業(yè)則紛紛裁員或倒閉。 2021 年 5 月，國際干散貨波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（ BDI）創(chuàng)下 11793 點(diǎn)的歷史新高，隨后則不斷大幅下跌，最低時(shí)跌至 600 多點(diǎn)。一些外貿(mào)依存度較高的沿海港口所受沖擊更大。 一是需求疲軟，外貿(mào)物流實(shí)物量增幅明顯下滑。 2021 年我國全年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總值 億美元，比 2021年增長 ％，增幅比上年回落 個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)束了 2021～ 2021年連續(xù) 6 年 20％以上的快速增長態(tài)勢(shì)。 2021 年我國各運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長速度 表 28 指標(biāo) 單位 絕對(duì)數(shù) 2021 年 增速（ %） 2021 年增速（ %） 增速變化 （ %） 貨物運(yùn)輸量 億噸 249 鐵路 億噸 公路 億噸 水運(yùn) 億噸 4 民航 億噸 XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 28 管道 億噸 貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 億噸公里 8 鐵路 億噸公里 公路 億噸公里 水運(yùn) 億噸公里 民航 億噸公里 管道 億噸公里 我國外貿(mào)進(jìn)出口與物流市場(chǎng)狀況 2021 年，由美國次貸危機(jī)所引發(fā)的國際金融危機(jī)進(jìn)一步深化，并快速從虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，從發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家擴(kuò)散，最終演變成全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。另外， 2021 年全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量 億噸，比 2021 年增長 %，增幅也較上年回落了 個(gè)百分點(diǎn)。 由于物流發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)存在高度相關(guān)性， 2021 年我國各項(xiàng)主要物流指標(biāo)雖然繼續(xù)實(shí)行較快增長，但增幅也呈現(xiàn)出明顯回落的態(tài)勢(shì)。該年度中國物流總量增幅回落、國際物流市XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 27 場(chǎng)受到了嚴(yán)重沖 擊的同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度明顯加大，國內(nèi)流通領(lǐng)域物流市場(chǎng)受到更大關(guān)注。 第二節(jié) 市場(chǎng)需求狀況分析 一、我國物流業(yè)市場(chǎng)需求狀況 2021 年，受國際金融危機(jī)等因素影響，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速開始放緩，下半年外貿(mào)出口出現(xiàn)全面減速。解決這些問題的根本途徑在于實(shí)現(xiàn)國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá) 25％～ 30％。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流 “二元鴻溝 ”現(xiàn)象顯著。物流基礎(chǔ)設(shè)施 “鴻溝 ”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。 我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流 “二元鴻溝 ”現(xiàn)象 XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 26 我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。另一方 面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。一方面，發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到 10％左右，而我國2021 年這一指標(biāo)仍為 18． 5％，是發(fā)達(dá)國家的兩倍。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。這就XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 25 必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。特別是在我國加入 WTO 以來，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適 應(yīng)的劣勢(shì)。 四、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題 我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。截至 2021 年年底，共完成總投資 億元。年內(nèi)定期航班新通航的城市有貴州荔波、甘肅天水和新疆哈密，遼寧朝陽和湖南永州恢復(fù)執(zhí)行定期航班。 2021 年，中國民航固定資產(chǎn)投資迅速提高，全年完成固定資產(chǎn)投資 600 億元。全年新增及改善 內(nèi)河航道里程 621 公里。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位 174 個(gè)，新增吞吐能力 32175 萬噸，其中萬噸級(jí)以上泊位 96 個(gè)，新增吞吐能力 29289 萬噸。全國沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資 億元，較 2021 年同比增長 %，增速加快 個(gè)百分點(diǎn)。專業(yè)化泊位中，原油泊位 59 個(gè)，成品油及液化氣泊位 114 個(gè)，散裝糧食泊位 23 個(gè)，煤炭泊位 162 個(gè)，集裝箱泊位 251 個(gè)。 全國港口萬噸級(jí)及以上泊位中， 1～ 3 萬噸級(jí)（不含 3 萬噸級(jí)）泊位 656 個(gè)， 3～ 5 萬噸級(jí)（不含 5 萬噸級(jí)）泊位 252 個(gè)， 5～ 10 萬噸級(jí)（不含 10 萬噸級(jí)）泊位 366 個(gè)， 10 萬噸級(jí)以上泊位 142 個(gè)。 2021 年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 31050 個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位1416 個(gè)。 （ 2）港口 2021 年底，全國港口數(shù)量為 413 個(gè)。 2021 年底，全國內(nèi)河航道共有 4128 處樞紐，其中具有通航功能的樞紐 2329 處。其中等級(jí)航道 萬公里，占總里程的 %，比上年末提高 個(gè)百分點(diǎn)；三級(jí)及以上航道 萬公里，占總里程的 %，比上年末提高 個(gè)百分點(diǎn)；五級(jí)及以上航道 萬公里，占總里程的 %，比上年末提高 個(gè)百分點(diǎn)。 水運(yùn)。 根據(jù)調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到 2021 年我國將新建 3 萬公里鐵路，鐵路營業(yè)里程將達(dá)到 11 萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路達(dá)到 萬公里。路網(wǎng)質(zhì)量進(jìn)一步提升。目前，一大批區(qū)域通道及中西部開放性鐵路項(xiàng)目正加快推進(jìn)。2021 年，全國鐵路復(fù)線里程 萬公里，比上年增加 1825 公里、增長 %，復(fù)線率 %，比上年提高 個(gè)百分點(diǎn)。路網(wǎng)密度 公里 /萬平方公里，比上年增加 公里 /萬平方公里。路網(wǎng)改造明顯加快，完成投資 億元，同比增長 %，增速加快 個(gè)百分點(diǎn)。 2021 年，全國完成交通固定資產(chǎn)投資 億元，同比增長%，增速加快 個(gè)百分點(diǎn)。公路密度繼續(xù)提高，