【正文】 年末增加 萬(wàn)公里。全國(guó)公路密度為 公里 /百平方公里，比上年末提高 公里 /百平方公里。全年新修通高速公路 6433 公里，高速公路通車總里程達(dá)到 萬(wàn)公里，繼續(xù)居世界第二位。 鐵路 2021 年 , 全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 8 萬(wàn)公里，比上年增加 1721 公里，里程長(zhǎng)度位居世界第三。隨著路網(wǎng)規(guī)模的提高，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到明顯優(yōu)化，形成了貫通全國(guó)東、西、中部和東北地區(qū)的大能力骨干網(wǎng)。電氣化里程 萬(wàn)公里，比上年增加 2099 公里、增長(zhǎng) %，電氣化率 %，比上年提高 個(gè)百分點(diǎn)。隨著這些大能力通道的建成，再加上對(duì)既有干線不斷實(shí)施技術(shù)改造， 將形成標(biāo)準(zhǔn)更高、能力更大的全國(guó)區(qū)際干線網(wǎng)，XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 22 鐵路在統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中將發(fā)揮更大的作用。從 2021 年開(kāi)始，鐵路部門全面展開(kāi)了高速客運(yùn)專線和城際鐵路建設(shè)，已開(kāi)工和即將開(kāi)工的客運(yùn)專線和城際鐵路的總里程達(dá) 萬(wàn)公里，是 2021 年世界各國(guó)高速鐵路里程總和的 倍。截至 2021 年年底，中央已累計(jì)批復(fù)總額達(dá)2 萬(wàn)億元的鐵路投資計(jì)劃。 （ 1）內(nèi)河航道 2021 年底，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程 萬(wàn)公里。各等級(jí)內(nèi)河航道通航里程分別為：一級(jí)航道1385 公里，二級(jí)航道 2634 公里，三級(jí)航道 4802 公里，四級(jí)航道 7213 公里，五級(jí)航道 8526 公里，六級(jí)航道 18160 公里，七級(jí)航道 18374 公里。通航建筑物中，有船閘 836 座、升船機(jī) 42 座。年吞吐量在 1000 萬(wàn)噸以XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 23 上的沿海港口 36 個(gè)， 200 萬(wàn)噸以上的內(nèi)河港口 87 個(gè)。全國(guó)沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 5119 個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位 1157 個(gè)；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 25931 個(gè)，其中萬(wàn)噸 級(jí)及以上泊位 259 個(gè)。全國(guó)萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位中，通用散貨泊位 252 個(gè)，通用件雜貨泊位272 個(gè)，專業(yè)化泊位 778 個(gè)。 （ 3）水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資 2021 年，我國(guó)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)投資增速顯著加快。其中，沿海建設(shè)完成投資 億元，同比增長(zhǎng) %；內(nèi)河建設(shè)完成投資 億元，增長(zhǎng) %。內(nèi)河港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位 251 個(gè)，新增吞吐能力 7336 萬(wàn)噸，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 8 個(gè)，新增吞吐能力 1186 萬(wàn)噸。 XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 24 民航。到 2021 年年底，我國(guó)境內(nèi)民用航空通航機(jī)場(chǎng)共有158 個(gè)（不含香港和澳門），其中定期航班通航機(jī)場(chǎng) 152 個(gè)，定期航班通航城市 150 個(gè)。 中央用于民生工程、重大基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境、自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的 1000 億元新增投資中，安排民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金 30 億元，將重點(diǎn)用于支持昆明、重慶、南寧等西部 新建和改為擴(kuò)建干線機(jī)場(chǎng)以及廣西河池、云南滕沖等 27 個(gè)民航基礎(chǔ)項(xiàng)目和 2 個(gè)空管項(xiàng)目建設(shè)，這 29 個(gè)項(xiàng)目的總投資規(guī)模約 300 億元。中國(guó)民航總局已經(jīng)部署組織制定擴(kuò)大內(nèi)需的方案和措施，加快規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目的前期工作，并啟動(dòng)一批新的建設(shè)項(xiàng)目。然而，同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門，橫跨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無(wú)法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物 流產(chǎn)業(yè)體系。 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式 盡管我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不理想。這就意味著我國(guó)物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施 54％分布在東部、 30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級(jí)遞減模式。在 2021 年度的中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有 87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。 上述分 析表明，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問(wèn)題，面臨著適應(yīng)各種新趨勢(shì)的巨大壓力和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的平臺(tái)上的，對(duì)社會(huì)物流資源的全面整合，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為應(yīng)付危機(jī)，國(guó)家及時(shí)出臺(tái)了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。 我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)與物流總量的發(fā)展?fàn)顩r 2021 年～ 2021 年，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)連續(xù) 5 實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，按不變價(jià)格計(jì)算，年增幅均在 10%以上，但 2021 年高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有所放緩，增長(zhǎng)幅度為 %，增速比 2021 年下降 4%。如表 28 所示， 2021 年我國(guó)各運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量均實(shí)行增長(zhǎng)，但所有方 式的增長(zhǎng)幅度均較 2021 年有不同程度的回落，其中航空貨郵吞吐量回落有為明顯。其中外貿(mào)貨物吞吐量 億噸，增長(zhǎng) %，港口集裝箱吞吐量 12835 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng) %。受美、日、歐元區(qū)等世界主要消費(fèi)地區(qū)消費(fèi)率急劇下降，以及人民幣快速升值、勞動(dòng)力成本上升等多種因素的共同影響，中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口于 2021 年下半年開(kāi)始全面減速，進(jìn)、出口增幅持續(xù)回落， 11 月進(jìn)出口總值還 出現(xiàn)了自 2021 年 10 月以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)， 12 月跌幅則進(jìn)一步加深。外貿(mào)增速大幅回落對(duì)我國(guó)國(guó)際物流市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊。 2021 年，我國(guó)沿海規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量 億噸，增長(zhǎng) ％，增幅XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 29 回落 個(gè)百分點(diǎn)。 二是運(yùn)輸市 場(chǎng)供大于求造成運(yùn)價(jià)大幅下降，大批物流企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境。 2021 年年初，我國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)為 1000 美元 /箱，年底則跌至 200 美元 /箱左右。 我國(guó)物流裝備發(fā)展?fàn)顩r 隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，物流裝備和技術(shù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視，企業(yè)在物流裝備 和技術(shù)方面特別是信息化方面的投入也在不斷加大。 （ 1）叉車行業(yè)受金融危機(jī)影響較大。 2021 年叉車銷量達(dá)到 13 萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)成為僅次于美國(guó)的第二銷售大國(guó)。國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)的龍頭企業(yè)安徽合力的銷售數(shù)據(jù)顯示， 2021 年 1～ 8 月，同比增長(zhǎng)僅 %，而此前的增幅都在 20%以上。以出口業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，出現(xiàn)了開(kāi)工率下降、甚至停產(chǎn)的現(xiàn)象。有專家XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 30 預(yù)測(cè)，如果 2021 年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)緊縮，有 20%～ 30%的小型叉車企業(yè)可能會(huì)消失。 今年來(lái)，我國(guó)每年新建的立體倉(cāng)庫(kù)約為 50～ 60 座，而一個(gè)大型立體倉(cāng)庫(kù)使用托盤數(shù)量可達(dá) 2 萬(wàn)～ 3 萬(wàn)個(gè)。 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)的抽樣調(diào)研結(jié)果表明，2021 年我國(guó)各類托盤總數(shù)達(dá)到 億～ 億個(gè)（一次 性托盤和非正規(guī)生產(chǎn)的托盤除外）比 2021 年的調(diào)研結(jié)果增加了 3 倍，約相當(dāng)于每年新增 2500 萬(wàn)個(gè)托盤。 工業(yè)貨架產(chǎn)量回落。 但 2021 年，貨架行業(yè)總體表現(xiàn)出市場(chǎng)需求縮水，產(chǎn)值、產(chǎn)量均略有回落。 輸送分揀行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。由于行業(yè)特征及市場(chǎng)慣性等因素， 2021 年雖受到金融危機(jī)影響，但煙草、圖書(shū)、醫(yī)藥、零售、快遞等傳統(tǒng)行業(yè) 對(duì)輸送分揀設(shè)備仍支撐強(qiáng)勁。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年煙草和醫(yī)藥仍將是輸送分揀設(shè)備需求旺盛的行業(yè)，隨著行業(yè)覆蓋面加大，傳統(tǒng)行業(yè)之外的其他行業(yè)市場(chǎng)份額比重將逐漸加大。國(guó)外供應(yīng)商在 3000 萬(wàn)元以上的大型項(xiàng)目中有較大優(yōu)勢(shì)，在 3000 萬(wàn)元以下的中小型項(xiàng)目中，本土企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。全省社會(huì)物流總額 億元。重點(diǎn)工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占 %，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等實(shí)施外包的占 %，可降低物流成本 10%以上。商貿(mào)連鎖企業(yè) 476家，連鎖店 萬(wàn)家，涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 8 萬(wàn)個(gè)，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700 個(gè)。全省現(xiàn)有鐵路 公里，鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到 15172 萬(wàn)噸，鐵路 公用專用線 260 余條；公路通車?yán)锍? 萬(wàn)公里，其中高速公路 4285 公里；民航機(jī)場(chǎng) 8 個(gè)，航線 236 條，其中國(guó)內(nèi)航線 218 條，國(guó)際航線 18 條；沿海港口 23 個(gè)，生產(chǎn)性泊位 440 個(gè)，貨物吞吐量完成 億噸，建成了煙臺(tái)至大連鐵路輪渡，實(shí)現(xiàn)年貨運(yùn)量 535 萬(wàn)噸，形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺(tái)。 XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 33 面臨的形勢(shì) 從現(xiàn)在到 2021 年，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，既面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也面臨很多機(jī)遇，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。當(dāng)前，國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求疲軟，實(shí)物量增速回落，物流需求急劇減少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇；企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，效益普遍下滑，大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格大幅度下降，甚至出現(xiàn)虧損；物流企業(yè)受市場(chǎng)形勢(shì)的影響，墊付資金回籠放慢，投資減少，發(fā)展后勁不足；外資物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，物流 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也有許多機(jī)遇。在當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)下，抗拒風(fēng)險(xiǎn)能力弱的企業(yè)將主動(dòng)退出市場(chǎng)，給規(guī)模以上的物流企業(yè)騰出了市場(chǎng)發(fā)展的空間。山東省是經(jīng)濟(jì)大省，隨著全面建設(shè)小康社會(huì)步伐的不斷加快，經(jīng)濟(jì)總量逐步增大，社會(huì)商品零售額、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、能源及原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)于全社會(huì)物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。 近期，國(guó)家和省為拉動(dòng)內(nèi)需采取了一系列扶持政策，國(guó)務(wù)院把物流業(yè)列入調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，有利于推動(dòng)建立完整的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，促進(jìn)工商業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展。半島港口群通過(guò)海上通道，國(guó)內(nèi)與東部沿海各港口連接，國(guó)際上與韓國(guó)、日本 、朝鮮及東北亞各國(guó)沿海港口連接，是東部沿海與世界航運(yùn)周轉(zhuǎn)的港群基地之一，物流輻射面大，發(fā)展腹地廣闊。 二、濟(jì)寧市物流業(yè)發(fā)展分析 濟(jì)寧市物流業(yè)在經(jīng)歷了近 10 年的發(fā)展中，獲得了快速的發(fā)展，加之近幾年電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中應(yīng)用，濟(jì)寧市依據(jù)本地實(shí)際情況，把流通行業(yè)當(dāng)作 先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，僅 2021 年，全市消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn) 億元，同比增長(zhǎng) %，各種商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá) 萬(wàn)個(gè)，總建筑面積 380 萬(wàn)平方米，各類連鎖門店發(fā)展到 2109 個(gè)，連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)額達(dá) 41 億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售額的 %。 根據(jù)現(xiàn)代流通行業(yè)的需要，濟(jì)寧市政府積極推廣應(yīng)用電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進(jìn)入流通行業(yè)，全市現(xiàn)有 520 戶獨(dú)立核算的流通企業(yè)，全部實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)、行銷、物流配送管理服務(wù)全過(guò)程的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化，加快了全市各類商品的周轉(zhuǎn)。 在以上物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，濟(jì)寧市繼續(xù)加快發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)： 文化、交通優(yōu)勢(shì)狀況 濟(jì)寧素有 “孔孟之鄉(xiāng)、禮儀之邦 ”的美稱：市中區(qū) —運(yùn)河之都、任城區(qū) —江北小蘇州 (李白第二故鄉(xiāng) )、高新區(qū) —濟(jì)寧科技新城 、北湖區(qū)—濟(jì)寧未來(lái)的中心、曲阜 —東方圣城（孔子故鄉(xiāng)）、兗州 —九省通衢齊魯咽喉、鄒城 —鄒魯圣地（孟子故鄉(xiāng)）、微山 —（微子故鄉(xiāng)）、魚(yú)臺(tái)—魚(yú)米之鄉(xiāng)、金鄉(xiāng) —中國(guó)大蒜之鄉(xiāng)、嘉祥 —麒麟駕云石雕千古（曾子故鄉(xiāng)）、汶上 —中國(guó)佛都、泗水 —泉源勝地海岱名川、梁山 —中華武術(shù)之鄉(xiāng)（水滸一百單八將所在）。濟(jì)寧曲阜機(jī)場(chǎng)已于 2021 年 12 月開(kāi)航。 海關(guān)出口狀況 有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到 2021 年 12 月 7 日，濟(jì)寧海關(guān)稅收實(shí)際入庫(kù) 10 億元，這是該關(guān)連續(xù)三年稅收突破十億元大關(guān)。濟(jì)寧海關(guān)推廣 “多點(diǎn)報(bào)關(guān)，口岸驗(yàn)放 ”、 “區(qū)域通關(guān) ”、 “分類通關(guān) ”等新型通關(guān)模式，實(shí)施 “網(wǎng)上付稅 ”、 “5+2”工作制、 24 小時(shí)預(yù)約服務(wù)、 “擔(dān)保驗(yàn)放 ”、 “無(wú)紙通關(guān) ”等便捷通關(guān)措施，平均通關(guān)時(shí)間由2 個(gè)小時(shí)縮短為出口 分鐘，助推貿(mào)易便利化提速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，111 月，該關(guān)通過(guò)歸類、審價(jià)、稽查等，累計(jì)補(bǔ)征稅款 億元。 項(xiàng)目建設(shè)優(yōu)勢(shì) （ 1）簡(jiǎn)化流程，降低成本。 （ 2）一體服務(wù)，方便運(yùn)作。 （ 3）提高效率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 （ 4）本項(xiàng)目的宏大平臺(tái)將成為當(dāng)?shù)匾粋€(gè)新的經(jīng)濟(jì)聚焦點(diǎn)，可吸引來(lái)大量的商流和人流，從而帶動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)、繁榮地方經(jīng)濟(jì)。 （ 6）本項(xiàng)目將以其巨大的市場(chǎng)交易量，成為地方 GDP 貢獻(xiàn)的主力；同時(shí)可增加地方稅收，提高就業(yè)率，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定。 XX 環(huán)球商貿(mào)物流城可行性研究報(bào)告 濟(jì)南市 XX 工程咨詢?cè)? 38 第三章 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 通過(guò)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和物流目標(biāo)市場(chǎng)的分析，結(jié)合物流市場(chǎng)的潛在需求和 XX 沿海區(qū)域 的 發(fā)展前景， 確定 建設(shè) XX 環(huán)球商貿(mào) 物流城項(xiàng)目，項(xiàng)目 的建設(shè)規(guī)模與主要建設(shè)內(nèi)容為： 項(xiàng)目總占地面積 約 公頃，總建筑面積 約 萬(wàn)平方米。八大功能版塊融合了現(xiàn)代商貿(mào)物流