【正文】 品的數(shù)量過多而被單獨過久放置。要想提高物流供應(yīng)鏈管理的效益，就必須使供應(yīng)鏈上的成員及時獲得其他成員和各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上的運行信息，而信息的共享不足就會發(fā)生供應(yīng)鏈的斷裂和效率低下。這樣便可提高業(yè)務(wù)運行的自動化程度，大幅降低差錯率，提高供應(yīng)鏈的透明度和管理效率。RFID可以改進零售商的庫存管理，實現(xiàn)適時補貨，有效跟蹤運輸與庫存，提高效率，減少出錯。 二、存儲環(huán)節(jié)。在整個倉庫管理中，將供應(yīng)鏈計劃系統(tǒng)制定的收貨計劃、取貨計劃、裝運計劃等與射頻識別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種業(yè)務(wù)操作，如指定堆放區(qū)域、上架取貨與補貨等。 三、運輸環(huán)節(jié)。 四、配送/分銷環(huán)節(jié)。如果到達中央配送中心的所有商品都貼有RFID標簽，在進入中央配送中心時，托盤通過一個閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標簽內(nèi)容。 五、生產(chǎn)環(huán)節(jié)。特別是在采用JIT（JustinTime）準時制生產(chǎn)方式的流水線上，原材料與零部件必須準時送達到工位上。RFID技術(shù)還能幫助管理人員及時根據(jù)生產(chǎn)進度發(fā)出補貨信息，實現(xiàn)流水線均衡、穩(wěn)步生產(chǎn)，同時也加強了對質(zhì)量的控制與追蹤。由ASP的創(chuàng)始人約翰阿帕克斯是一個化學(xué)家和發(fā)明家，ASP的日常管理由艾倫在20世紀90年代早期，弗拉什把精力集中在ASP洗滌產(chǎn)品的市場發(fā)展上，到了1997年ASP已經(jīng)占據(jù)了同類洗滌劑市場相當大的份額。當弗拉什評估1998年的運營結(jié)果時，他不得不考慮客觀的利潤空間下降的趨勢。一部分的利潤下降歸因于ASP為了適應(yīng)可生物降解洗滌劑市場激烈競爭導(dǎo)致的價格戰(zhàn)而對其主要客戶實行降價策略。最近，弗拉什讀到了一篇報告，是一個自有運輸行業(yè)組織編制的1997年自有車隊的基準性研究。該行業(yè)組織的研究報告說：。研究報告表明，每輛牽引車的平均行駛里程為100 000英里，每個司機的平均行駛里程大概為87 000英里，而拖車/。該報告還指出。這種轉(zhuǎn)變兩年來為公司每年節(jié)約50萬美元。在最近的一個物流管理討論會上，PPG運輸中心的經(jīng)理詹姆斯卡爾說：“在解除管制后，運輸費用明顯降低，在對費用進行衡量之后，我們發(fā)現(xiàn)自有車隊的成本根本不具有競爭力。PPG可以不必將資金用于維持一個龐大的運輸車隊。l 責任承擔，PPG車隊運輸了大量的危險原料，這使得公司不得不考慮責任問題。“我們較小的管理團隊對處理車隊所有的事務(wù)感到頭疼。一回到辦公室，弗拉什就讓ASP車隊的經(jīng)理艾瑞卡對于分析撤銷車隊可行性的要求使得格瑞遲特完全沒有準備。1987年，ASP購買了一輛卡車來給它的第一個客戶，也是現(xiàn)在最大的客戶運輸最初的肥皂訂單。格瑞遲特不能理解為什么弗拉什會想到要撤銷車隊、改為外包運輸。尤其重要的是她應(yīng)該采用什么樣的方法對車隊進行評價。案例討論題 應(yīng)該考察哪些方面來解釋ASP車隊每英里成本較高的問題？ 應(yīng)該考察哪些因素來分析自有車隊的效率問題？ 車隊應(yīng)該被“外包”嗎？為什么？如果外包，你準備向公司決策層提出什么樣的對現(xiàn)有車隊的處置方案？ 怎樣把外部運輸成本和自有車隊成本進行對比？本案例根據(jù)JOHN COYLE等著《運輸管理》（TRANSPOTATION, 5th EDITION, SW COLLEGE PUBLISHING, 2000）相關(guān)案例改寫。邦威1995年的時候只有一千多萬元的銷售規(guī)模，2001年的銷售額接近八個億，2002年已經(jīng)十五個億，2003年將近二十億元。“你完全可以用一個最簡單的詞來解釋它：‘借雞生蛋’，現(xiàn)在浙江的許多大企業(yè)已經(jīng)開始學(xué)習虛擬經(jīng)營了”，其董事長周成建這樣解釋自己的成功。今天，周成建坐在位于上海商業(yè)中心區(qū)豪華辦公大廈的辦公室里坦陳，當時他并不懂什么供應(yīng)鏈，只是憑經(jīng)商的感覺罷了。邦威不足十年間銷售額增長了300倍的經(jīng)驗時曾表示：“作為個體工商戶，在積累的資本非常有限的情況下，如果不采用虛擬運營、做供應(yīng)鏈文章這種方式，有可能就走不到今天這樣的規(guī)模?！倍鉀Q這些問題的關(guān)鍵是美特斯 　　1998年，在國內(nèi)的休閑服飾市場上，GIORDANO、BALENO、JEANSWEST等一線品牌占據(jù)了主要的市場份額，大家都在拼命地發(fā)展加盟連鎖銷售門店；風格款式相近的產(chǎn)品大量地生產(chǎn)，然后要求連鎖銷售渠道商大量屯貨和促銷，生產(chǎn)和渠道中耗用了大量的資金。邦威這塊當時還不算太響的招牌外，周成建幾乎沒有什么值得炫耀的東西。邦威面前的兩大難題。根據(jù)這個想法，美特斯譬如說當公司知道一周內(nèi)將會有什么產(chǎn)品生產(chǎn)出來時，就在自己內(nèi)部的電子商務(wù)網(wǎng)站上發(fā)布這些產(chǎn)品的信息，接著全國各地的代理商就可以通過網(wǎng)絡(luò)訂貨，而公司在獲得這些信息并加以整理后就可以直接指導(dǎo)工廠進行發(fā)貨。邦威公司內(nèi)部有計劃管理處和市場部兩個部門來負責實時獲取外界的市場信息。譬如不同地區(qū)對于某一顏色的衣服有不同的需求。例如，美特斯目前，從生產(chǎn)廠發(fā)貨到產(chǎn)品面市大概只需要一周的時間。邦威所要抓的只是資金和信息兩項工作，而至于實際的產(chǎn)品可能從頭至尾都沒有見到過。 　　今天, 每個特許加盟的美特斯邦威總部在40余人的計算機中心的支持下，從容地控制著1000余家專賣店和100余家遠在江蘇和廣東的OEM生產(chǎn)工廠。邦威總部可實時考核每個專賣店的銷售業(yè)績（甚至可以細到每一件服裝賣出時的天氣情況及消費者情況），對于整條供應(yīng)鏈的進、銷、存數(shù)據(jù)進行經(jīng)營分析，以便及時做出促銷、配貨、調(diào)貨的經(jīng)營決策。 　　現(xiàn)在的美特斯邦威2003年將近20億元的銷售額較2000年5億元的銷售額提升了三倍，但庫存資金的占用比例卻反而有所下降。邦威“虛擬庫存”的商業(yè)模式是否蘊藏風險？在什么情況下這種風險最大？3. 采用這種模式后，由于各專賣店傾向于小批量多品種高頻次訂貨，物流部門如何解決快速運輸和配送中的成本增加問題？案例編號：BVLCS37 （配送管理）聯(lián)邦快遞：如何解決不確定性問題凌晨1點30分，在美國田納西州孟斐斯機場聯(lián)邦快遞(FedEx)包裹處理中心，這是一年中最繁忙的一周，而此時管理人員們面臨著一個難題：晚間的包裹分揀原來應(yīng)該在凌晨2點07分完成，這樣才有足夠的時間，在中午之前把物品送到北美任何一處最終目的地?！　　霸谧屵@些貨物延遲送達和讓整個轉(zhuǎn)運系統(tǒng)停下來等待之間，我們必須權(quán)衡代價，”系統(tǒng)管理員Marla Waldheim說，“如果等待離港的飛機耽擱太久，有些飛機可能會錯過它們的跑道使用權(quán)，這種耽擱隨后會波及整個系統(tǒng)。這足夠讓飛機卸載并轉(zhuǎn)發(fā)被延誤的貨物。在接下來兩個小時中，孟斐斯成了這個星球上最繁忙的機場，聯(lián)邦快遞的噴氣機以50秒的間隔起飛，將貨物送往世界各地。周一通常是最繁忙的一天，有770萬件包裹經(jīng)過了它的系統(tǒng)，而平常每天的平均數(shù)量是550萬件。因此，他們在圣誕季節(jié)的整體表現(xiàn)，關(guān)系到公司全年的成敗?！　‰S著零售商和制造商準備沖刺，包裹運送量早在9月就開始增加。國內(nèi)市場在12月中旬最繁忙，因為這時候親朋好友在互送禮品，而通過目錄或網(wǎng)絡(luò)訂購的商品送到了人們的家門口。包裹沒有預(yù)約，因此你就必須根據(jù)經(jīng)驗對需求作出預(yù)測。墻上一面巨大的屏幕顯示著每架聯(lián)邦快遞飛機在天上的位置，北美和歐洲那里有密集的機群，還有4架飛機的路線從亞洲穿越太平洋。備用飛機和機組人員被提前部署在位于世界各地的轉(zhuǎn)運中心，以防飛機故障或需求超過預(yù)期。業(yè)務(wù)上最大的威脅是壞天氣。在美國，聯(lián)邦快遞在印第安納波利斯還有第二個大型貨物處理中心，可以在孟斐斯關(guān)閉時接管其運作。　　周三早上，孟斐斯受高氣壓控制，但也帶來了嚴寒。在每天早上潮水般涌入巨大分揀廠房的包裹中，最容易識別的是數(shù)目龐大的帶有Dell或Hewlett Packard名字的盒子，標志著電腦設(shè)備的強勁銷售。　　解決不確定性問題的另一個重要手段就是業(yè)務(wù)流程的完善、柔性和效率，孟斐斯中心得分揀過程幾乎是全自動的：紅外線波束讀取每個包裹上的代碼條，識別其目的地，然后將它們導(dǎo)向正確的飛機停機位。那些需要檢查的東西被自動轉(zhuǎn)送到一站式海關(guān)辦公室。這些安排將業(yè)務(wù)流程壓縮到了最為精簡的環(huán)節(jié)和時間，從而使得系統(tǒng)可以有更為充裕的時間去應(yīng)對不確定性。”案例討論題：1. 影響孟斐斯中心的不確定性因素有哪些？2. 孟斐斯中心是如何解決不確定性問題的？3. 受過良好職業(yè)技能訓(xùn)練的員工在解決不確定性問題方面的作用是什么？案例編號：BVLCS38（生產(chǎn)物流） 讓工廠“同步”Mirong公司是一家跨國的汽車傳動總成制造商?！拔覀儽仨毭鎸蛻粼絹碓礁叩钠谕怠?，公司總裁Mak先生說，“個性化意味著大宗的定單將會消失，而交貨期成為首當其沖的關(guān)鍵要素”。過去，他們可以像“衛(wèi)星廠”一樣，與總裝廠之間結(jié)成緊密的合作伙伴關(guān)系。大規(guī)模定制生產(chǎn)直接改寫了汽車制造業(yè)的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，小批量、快節(jié)奏的供貨要求，讓Mirong這樣的零配件、總成廠商，感受到了制造業(yè)“緊追客戶需求多樣化的步伐”在加快?，F(xiàn)在，工廠的電子排程系統(tǒng)需要應(yīng)付的并非大量定貨的復(fù)雜計劃，而是需要有足夠的靈活性，滿足各種“瑣細”的定單要求。Mak手下負責采購的經(jīng)理曾多次向他提到這樣的現(xiàn)象，由于工廠的生產(chǎn)排程系統(tǒng)，無法及時、準確地了解各種物料的到貨時間，從而無法準確給出可信的生產(chǎn)計劃安排。“這種不確定性，實質(zhì)上是由于總裝廠的制造需求進一步細化，反饋到我們總成廠來所體現(xiàn)出的矛盾”，Mak經(jīng)理對此有這樣的解釋?！保牐牐牐犞圃炫c物流同步按Mirong公司的現(xiàn)狀，計劃排程系統(tǒng)顯然不能僅僅滿足于對既有的生產(chǎn)計劃進行分解，也不能僅限于對物料需求的計算。物流環(huán)節(jié)是制造業(yè)新的瓶頸。此外，Mak先生還指出，提高準時交貨率的措施，實際上有利于降低庫存和運營費用。過去的工廠間“同步”是通過大量的會議、人員訪問、溝通與協(xié)調(diào)來實現(xiàn)的。“我們有足夠的時間和合作伙伴去交換信息”，Mak記得，那時侯每個月召開一次主要供貨商參加的溝通會議，在冗長的討論、討價還價中，艱難地達成共識。“這種‘依賴關(guān)系’某種程度上有消極影響”，Mak對此已經(jīng)有所體會?！安贿^，說句公道話，也缺乏必要的手段”，Mak補充說。在這種情況下，需要調(diào)整的就不僅僅是制造模式，供應(yīng)模式也需要同步改善。”改善供應(yīng)鏈的努力，通過引進SCM系統(tǒng)來具體實施。Mak先生的話很直白，但說出了問題的實質(zhì)，“跨越企業(yè)邊界的合作，可以通過一套軟件系統(tǒng)、工具來具體實現(xiàn)，但指揮這套系統(tǒng)的最終力量，仍然是大腦?？傃b廠和零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，是汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的重要因素。拉明(Richard Lamning)得出了一個發(fā)人深思的結(jié)論：汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的格局正在發(fā)生變化。汽車業(yè)的發(fā)展，是觀察制造業(yè)發(fā)展趨勢的一個重要窗口。汽車制造的物流過程，是汽車行業(yè)新型伙伴關(guān)系的典范。但是，在信息化程度日益提高的今天，制造業(yè)同樣面臨新的挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)來自“更加靈活、流暢的物流”，和“個性化定制”的需要?？傃b廠與零部件供應(yīng)商之間將出現(xiàn)“多與多”的對應(yīng)關(guān)系。技術(shù)革新和合作戰(zhàn)略，是影響汽車業(yè)客戶與供應(yīng)商雙邊關(guān)系的關(guān)鍵因素。精益生產(chǎn)的精髓，在于不折不扣地將這些原則當作制造戰(zhàn)略的根本。在大多數(shù)情況下，就從事同一項工作而言，大量生產(chǎn)模式下，制造商所付出的努力是精益制造生產(chǎn)商的2倍。事實上，精益制造的思想已經(jīng)延伸到了設(shè)計領(lǐng)域和物流領(lǐng)域。原來的伙伴關(guān)系是基于大規(guī)模生產(chǎn)的假設(shè)的。美國通用汽車公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通用體系中子公司提供的零部件價格，比獨立供應(yīng)商的要高50%。挑戰(zhàn)的力量源泉，來自精益思想，即精益制造和精益供應(yīng)。2．在選擇物流調(diào)查對象時，當對象群體人數(shù)很多、調(diào)查難度大時，宜選擇較多的樣本。4．從物流業(yè)務(wù)分析中，可以看出在物流業(yè)務(wù)中的包裝業(yè)屬于低投資、低成本、高收入的行業(yè)?？蛻羝髽I(yè)實行零庫存生產(chǎn)，不設(shè)倉庫，但供應(yīng)商有倉庫，并按需送貨。7．物流系統(tǒng)化的目標簡稱為5S，即服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當化、庫存控制。9．通過物流空間結(jié)構(gòu)分析，可以幫助企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)發(fā)展方向和尋找其發(fā)展機遇。11．國際物流是國際貿(mào)易產(chǎn)生與發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。13．運輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費是同時進行的，即服務(wù)人員向顧客提供服務(wù)時，顧客同時也在消費這種服務(wù)，兩者在時空上不可分離。 15．在制定運輸價格時，政府指導(dǎo)價體現(xiàn)了統(tǒng)一性與靈活性相結(jié)合的原則，允許經(jīng)營者在規(guī)定范圍和幅度內(nèi)調(diào)價。17．銷售物流管理環(huán)節(jié)主要考慮擴大市場、提高客戶服務(wù)水平、降低物流成本等。19．企業(yè)對采購的控制，是指對采購人員、采購管理制度及首單采購等內(nèi)容進行的管理和控制。21．企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為五種，其中滲透型是在長期目標型集成上發(fā)展起來的，聯(lián)盟型是從供應(yīng)鏈角度提出的。23．企業(yè)的銷售物流是指產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開始，直至產(chǎn)品離開企業(yè)為止的物流活動。25．金屬材料、金屬制品、金屬零配件、機械設(shè)備等物資允許存入同一庫房。27．流通加工是銷售物流中增加附加價值的活動，是一項具有廣泛發(fā)展前景的工作。29．鐵路車站、汽車站、港口、航空港、管道站與中轉(zhuǎn)倉庫等都屬于運輸結(jié)點。31．我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。這四個領(lǐng)域中，生產(chǎn)計劃是關(guān)鍵的要素。工業(yè)包裝也稱為運輸包裝，其目的是保證商品在運輸、保管、裝卸搬運過程中保持商品的完好。35．客戶關(guān)系管理中有關(guān)服務(wù)質(zhì)量、價格、經(jīng)濟實力與企業(yè)的技術(shù)、管理水平等實力環(huán)節(jié)屬于客戶關(guān)系管理中的基礎(chǔ)工作。37．定期訂貨法一般多用于A類物資，即品種少而價值高、比較重要的貨物。39．貨物在運輸過程中的合理消耗也屬于物流成本。二、單選題：（每題1分，共20分）41．根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（ ）。A．判斷 B．推理 C．歸納 D．預(yù)測43．物流供應(yīng)市場是指物流服務(wù)（ ）的市場。A．概率分析 B．增長率分析 C．風險分析 D．占有率分析45．按競爭性質(zhì)劃分，物流方案包括（ ）。A．信息技術(shù) B．報表 C．文件 D．基礎(chǔ)檔案47．金屬材料庫平均貯備期是（