【正文】 車，兩側(cè)帶推薦采用綠化帶，也可以采用隔離墩等形式。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45176。2．道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。5．交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街。6．交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。7．為提高通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道。2)高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。4)進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的影響。6)道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。，不宜設(shè)置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。2．交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太短。平面交叉口的應(yīng)用類型可分為：A型－交叉口展寬及信號(hào)控制交叉口；B型－設(shè)有讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口；C型－不設(shè)控制交叉口；D型－環(huán)型交叉口；E型－干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口；F型－交叉口不展寬及不設(shè)信號(hào)燈交叉口。　規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類型相交道路主干路次干路支路主干路AAA、E次干路AA、B、E支路A、B、C、D、F注：丁字交叉口不應(yīng)設(shè)置環(huán)形交叉口。視距三角形范圍內(nèi)。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車行車要求；單幅路、。2．交叉口展寬的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)的各交通流向的流量所需車道數(shù)來決定。用地受限制區(qū)域。4．交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。6．進(jìn)口道長度La由展寬漸變段長度Ld與展寬段長度Ls兩部分構(gòu)成（），其中圖A為左側(cè)車道的展寬，圖B為右側(cè)車道的展寬?！　　　　　　　　　　　　　∈街校篘－高峰每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)輛數(shù)。2．出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道必須設(shè)置展寬段。4．出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬漸變段長度應(yīng)按下式計(jì)算：條件受限制時(shí)，不應(yīng)小于30m。，公交?？空緫?yīng)布置在交叉口的下游；在下游布置?？空居欣щy時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)線路的?？空驹O(shè)在交叉口的上游。4．公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時(shí)，離開停車線的距離按如下原則確定：1）進(jìn)口道右側(cè)有展寬增加的車道時(shí)，?？空緫?yīng)設(shè)在該車道展寬段之后至少15m，并將拓寬車道加上公交站臺(tái)長度后作一體化設(shè)計(jì)；2)進(jìn)口道右側(cè)無展寬增加的車道時(shí)，?？空疚恢脩?yīng)在右側(cè)車道最大排隊(duì)長度后15～20m處，?？空鹃L度可按照實(shí)際確定。6．公交?？空镜牟贾梅绞?，按其設(shè)置的位置，分為沿人行道邊緣及沿機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道分隔帶設(shè)置兩種；按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類。（2）新建交叉口，公交停靠站應(yīng)布置成港灣式；（3）改建交叉口，在進(jìn)出口道為干路的道路上設(shè)公交?？空緯r(shí)，應(yīng)布置成港灣式；（4)改建交叉口，在進(jìn)出口道為支路的道路上設(shè)公交停靠站，在滿足港灣式?？空咀钚≡O(shè)計(jì)尺寸時(shí)（），宜布置成港灣式。　沿人行道設(shè)置的港灣式?？空尽≡跈C(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間設(shè)置的港灣式停靠站（2）沿機(jī)非分隔帶設(shè)置公交?？空?，在分隔帶寬度≥4m時(shí)，；在分隔帶寬度＜4m而人行道有多余寬度時(shí)?！」桓蹫呈酵？空咀钚≡O(shè)計(jì)尺寸　?。?）公交港灣式?？空竞蜍囌九_(tái)的高度宜取15～20m；；改建及綜合治理交叉口，當(dāng)條件受限時(shí)。（4）新建交叉口，；改建或治理交叉口，受條件限制時(shí)，；。9．多條公交線路合并設(shè)站時(shí)，應(yīng)根據(jù)公交車到站頻率和站臺(tái)長度確定最多并站的線路數(shù)，最多不宜超過5條，特殊情況下不應(yīng)超過7條。10．站點(diǎn)換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。　設(shè)置右轉(zhuǎn)專用道左側(cè)的公交專用進(jìn)口道　設(shè)置在路側(cè)的公交專用進(jìn)口道　?。?）當(dāng)有右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流且流量不大時(shí)，公交專用道設(shè)置至進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道末端，其中交織段長度宜大于40m。在無流量資料的情況下，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)大于50m?！≡O(shè)置在路側(cè)的公交專用出口道　交叉口行人過街設(shè)施設(shè)計(jì)　　1．行人過街橫道的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：　?。?)應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口中，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直。（3)行人過街橫道寬度與過街行人數(shù)及信號(hào)顯示時(shí)間相關(guān)，順延干路的行人過街橫道寬度不宜小于5m，順延支路的行人過街道橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減。（5）人行道的轉(zhuǎn)角部分（），并應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施。（7）Y型交叉口可結(jié)合導(dǎo)向島設(shè)置行人橫道（），若行人流量較少時(shí)，可不設(shè)A段行人橫道。（9）高架路橋墩設(shè)在平面交叉口附近，在條件受限制時(shí)，必要時(shí)，增設(shè)行人（兩次過街）專用信號(hào)。3．行人過街橫道進(jìn)出口兩側(cè)沿路緣石30～120m的距離內(nèi)，宜設(shè)行人護(hù)欄，或采用具有分隔作用的灌木帶等設(shè)施，將行人與車輛在空間上分離；干路取上限，支路取下限，次干路取中間值。5．符合下列條件時(shí)，應(yīng)布設(shè)人行天橋或人行地道：（1）橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時(shí)；（2）通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時(shí)；（3）行人橫過城市快速路時(shí)；（4）鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過15分鐘時(shí)?！〗徊婵诜菣C(jī)動(dòng)車交通處理　　1．交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車的流量較大且用地條件許可時(shí)，宜采用非機(jī)動(dòng)車兩次過街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)的設(shè)計(jì)，應(yīng)在面積上滿足非機(jī)動(dòng)車停車的需要，位置上應(yīng)保證非機(jī)動(dòng)車的安全并符合其行駛軌跡的要求，且不應(yīng)影響其它各類交通流的通行。3．在右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車流量較大，且交叉口用地條件許可時(shí)，應(yīng)給右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車交通流劃出專用通行區(qū)或通行車道，以綠化島、交通島或隔離墩等與其它非機(jī)動(dòng)車的行駛空間加以區(qū)分；非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用道入口離交叉口停車線的距離，視紅燈期間直行及左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車排隊(duì)等候長度而定。2．高架道路、地道或互通立交的出口匝道，對(duì)附近的干路平面交叉口交通運(yùn)行有影響者，宜按以下要求布設(shè)：（1）出口匝道的位置宜按出匝道車輛左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置：左轉(zhuǎn)交通量大時(shí)，宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；（2）出口匝道近地面段宜分成兩條車道以上，按車輛出匝道后左、右轉(zhuǎn)及直行交通量的大小劃分出口段的車道功能；（3）出口匝道的出口段離下游平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段起點(diǎn)宜大于80m；此段距離不足80m且使匝道車流與干路車流換車道交織有困難時(shí)，可在交叉口進(jìn)口道部分分別設(shè)置地面進(jìn)口道展寬與匝道延伸部分的左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道，但對(duì)此類進(jìn)口道的信號(hào)相位必須采用雙向左轉(zhuǎn)專用相位；（4）出口匝道左轉(zhuǎn)交通量較大，對(duì)下游交叉口通車影響較大且干路中央分隔帶（包括高架道路墩位中央帶）較寬時(shí)，可對(duì)匝道或交叉口進(jìn)口道采取根本上左轉(zhuǎn)、在交叉口下游做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè)（）：在中央分隔帶側(cè)必須有一條左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎的入口應(yīng)在對(duì)側(cè)進(jìn)口道展寬段和展寬漸變段的范圍以外，同時(shí)在交叉口進(jìn)口道上游及出口匝道上須設(shè)有下游交叉口禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志及分車道懸掛的指路標(biāo)志。 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)1．環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。快速路或交通量大的主干路上均不應(yīng)采用環(huán)形平面交叉。規(guī)劃需修建立體交叉時(shí)，環(huán)形平面交叉可作為過渡形式，預(yù)留改建為環(huán)形立體交叉的可能性。3．環(huán)形交叉口進(jìn)出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。最小交織長度lw不應(yīng)小于計(jì)算行車速度4s的運(yùn)行距離。分行時(shí)可用分隔帶、分隔物或標(biāo)線分隔。車道寬度應(yīng)包括彎道加寬。3）中心島上不應(yīng)布置人行道。4）環(huán)道外緣的平面線形不宜設(shè)計(jì)成反向曲線。5）環(huán)道縱坡度不宜大于2%，橫坡度宜采用兩面坡。　平面交叉口渠化設(shè)施設(shè)計(jì)平面交叉口應(yīng)采用交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線及其它隔離設(shè)施作渠化設(shè)計(jì)，盡量使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人空間分離。2．交叉口內(nèi)應(yīng)把各流向交通流行駛軌道所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑導(dǎo)向交通島。4．交通島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部。6．，面積窄小時(shí)，可采用路面標(biāo)線表示。行人安全島上應(yīng)按行人橫道線寬度鋪設(shè)人行道鋪面。契形端部應(yīng)做成圓形；行車道到契形端部的內(nèi)移距，應(yīng)根據(jù)交通島的大小和位置確定?！∵M(jìn)口道中心線偏移時(shí)的“過渡區(qū)”標(biāo)線圖中l(wèi)d可按照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長度的方法確定；l2視道路空間條件，不應(yīng)小于2m?！∵M(jìn)口道的“魚肚”形標(biāo)線　　圖中l(wèi)d1和ld2可參照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長度的方法確定。3．導(dǎo)向線及等待區(qū)設(shè)置在平面交叉口內(nèi)部，應(yīng)選取左轉(zhuǎn)交通流對(duì)對(duì)向直行交通流影響最小的軌跡劃出左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向標(biāo)線；對(duì)于交叉口范圍較大，且進(jìn)口道中心線有偏移時(shí)，也應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線；交叉口內(nèi)部，具有可停放左轉(zhuǎn)車而不影響直行車的空間時(shí)，在左轉(zhuǎn)專用車道出停車線后的左轉(zhuǎn)車行駛軌跡范圍內(nèi)，可劃設(shè)“左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)”。5．行人過街橫道標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置在下述場(chǎng)合，需要預(yù)告前方有行人過街橫道，在行人過街橫道前須設(shè)置提示標(biāo)示：（1）未設(shè)交通信號(hào)的平面交叉口；（2）雖設(shè)有信號(hào)的平面交叉口，但道路視線條件不好的場(chǎng)合；（3）多車道時(shí)，每條車道上都應(yīng)設(shè)置行人過街橫道提示標(biāo)示。7．減速交通標(biāo)志、標(biāo)線在車速過快，容易引發(fā)交通事故的地點(diǎn)，應(yīng)通過設(shè)置減速交通標(biāo)志、標(biāo)線使得機(jī)動(dòng)車減速。互通式立體交叉，按照交通流線的交叉情況和道路互通的完善程度分為完全互通式、不完全互通式和環(huán)形三種。2)立體交叉應(yīng)保證主要方向交通順暢。當(dāng)交叉口轉(zhuǎn)彎流量較小，附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛繞行的道路時(shí)，可采用分離式立體交叉。4)立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)對(duì)交叉口交通流的分析，結(jié)合地形，因地制宜地布置匝道，不應(yīng)單純強(qiáng)調(diào)對(duì)稱。（2）立體交叉基本形式的交通特點(diǎn)及適用條件如下：1)分離式立體交叉適用于直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路。3)部分苜蓿葉形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上可采用平面交叉或限制部分轉(zhuǎn)彎車輛通行，適用于主要與次要道路相交的交叉口。苜蓿葉形用于十字形交叉口，喇叭形適用于Ｔ形交叉口。根據(jù)交通情況，可做成完全定向式或部分定向式。三層式環(huán)形立體交叉可保證相交道路直行交通暢通，轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過，適用于兩條主要干路相交的交叉口。（1）立體交叉直行方向和定向方向計(jì)算行車速度。 2）。 （2）?！　?．表列大值為推薦值，地形條件特殊困難時(shí)可采用小值。4．立體交叉的平面線形規(guī)定（2）匝道圓曲線最小半徑指未加寬前內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車道中線的半徑，宜采用大于或等于表列超高ｉs＝2%的最小半徑，有條件的地方可采用不設(shè)超高的最小半徑。（4）。立體交叉范圍內(nèi)的回頭曲線處的縱坡度宜小于或等于2%。車道寬度、側(cè)向凈寬等見第四章。有困難時(shí)可采用雙向行駛，但應(yīng)予以分隔。（3）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的匝道中，非機(jī)動(dòng)車車行道寬度應(yīng)根據(jù)交通量確定。，尚應(yīng)對(duì)不設(shè)集散車道的立體交叉匝道出入口處平面及豎向視距進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)避免立體交叉橋的欄板遮擋駕駛員視線?！』ネㄊ搅Ⅲw交叉之間最小凈距干道計(jì)算行車速度(km/h)80605040最小凈距(m)1000900800700?！≡训揽趦艟啵海?）變速車道的布置1）立體交叉的直行方向交通量較少時(shí)，變速車道可采用直接式。2）減速車道駛出端應(yīng)使駕駛員易于辨認(rèn)。3）變速車道宜設(shè)一條車道，寬度可與直行方向干道的車道寬度相同，其位置自干道的路緣帶外側(cè)算起。（2），并根據(jù)道路縱坡度大小?！∑叫惺阶兯佘嚨肋^渡段長度干道計(jì)算行車速度(km/h)12080605040過渡段長度(m)80605045352）直接式變速車道過渡段按外邊緣斜率控制?！?176。）。集散車道應(yīng)通過變速車道與直行干道相接?！〉缆方煌ㄐ盘?hào)設(shè)計(jì)　交通信號(hào)燈的設(shè)置1．交通信號(hào)燈應(yīng)按公安部《道路交通信號(hào)燈設(shè)置規(guī)范》(GB1488694)規(guī)定設(shè)置。3．信號(hào)燈的設(shè)置，應(yīng)包括機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、行人信號(hào)燈、自行車信號(hào)燈?！〗煌ㄐ盘?hào)控制設(shè)計(jì)　路段交通信號(hào)設(shè)置　　路段設(shè)置信號(hào)燈應(yīng)遵循以下原則：1．路段穿越人流比較集中、行人到達(dá)目的地比較明確；2．距離路段兩端交叉口距離超過250m；3．設(shè)置行人過街橫道（地面）的同時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行橫道信號(hào)燈；4．若該地點(diǎn)附近設(shè)置了行人過街天橋或地道，但穿越自行車交通量較大時(shí)，應(yīng)設(shè)置自行車過街信號(hào)燈?！∑矫娼徊婵谛盘?hào)控制　信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的內(nèi)容1．單個(gè)交叉口定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括：確定多段式信號(hào)配時(shí)段劃分、配時(shí)時(shí)段內(nèi)的設(shè)計(jì)交通量、初始試算周期時(shí)長和交通信號(hào)相位方案、信號(hào)周期時(shí)長、各相位信號(hào)配時(shí)綠信比、評(píng)估服務(wù)水平及繪制信號(hào)配時(shí)圖。　新建十字形交叉口建議試用方案進(jìn)口車道數(shù)渠化方案信號(hào)相位方案54443422　定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分　　1．單個(gè)交叉口定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)應(yīng)按每天交通量的時(shí)變規(guī)律采用多段式信號(hào)配時(shí)。3．各時(shí)段信號(hào)配時(shí)方案按所定不同時(shí)段中的設(shè)計(jì)交通量分別計(jì)算。2．交叉口各進(jìn)口道不同流向的設(shè)計(jì)交通量須取各配時(shí)時(shí)段中的高峰小時(shí)中的最高15分鐘流率換算的小時(shí)交通量，宜用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，按下式計(jì)算：式中：－配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的設(shè)計(jì)交通量(pcu/h)；－配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)中最高15分鐘的流率(pcu/15min)?！〗煌ㄐ盘?hào)相位設(shè)定1．信號(hào)相位必須同交叉口進(jìn)口道