【正文】 平C類。（圖中黑粗線范圍）。　　　　　　新建平面路口不得出現(xiàn)超過(guò)4叉的多路交叉口、錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口，不得出現(xiàn)交角小于70o（特殊困難時(shí)為45o）的斜交交叉口。　　為保證整條道路的通行能力，平面交叉口的交通組織和渠化方式應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、功能定位、交通量、交通管理?xiàng)l件等因素綜合確定?！　〗徊婵谶M(jìn)口道渠化車道數(shù)應(yīng)大于上游路段的車道數(shù)，（）；出口道車道數(shù)應(yīng)與上游進(jìn)口道直行車道數(shù)相匹配?！　∑矫娼徊婵诜秶鷥?nèi)道路平面線形宜采用直線；當(dāng)需采用曲線時(shí)，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑?！　∑矫娼徊婵诜秶鷥?nèi)道路豎向設(shè)計(jì)應(yīng)保證行車舒適和排水通暢，%，困難情況下不應(yīng)大于3%，山區(qū)城市道路等特殊情況，在保證安全的情況下可適當(dāng)增加?！　〉貕K及建筑物機(jī)動(dòng)車出入口不得設(shè)在交叉口范圍內(nèi)，且不宜設(shè)在主干路上，一般設(shè)置在支路或次干路上。主干路上開口距交叉口停止線不應(yīng)小于100m，且應(yīng)右進(jìn)右出；次干路上開口距交叉口停止線不應(yīng)小于80m，且應(yīng)右進(jìn)右出；支路上開口距交叉口停止線不應(yīng)小于30～50m（視相交路等級(jí)）。（交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程四強(qiáng)條之二）直行車速Km/h60504540353025201510安全視距m75605040353025201510　　　　　　　　立體交叉口根據(jù)相交道路等級(jí)、車流行駛特征、機(jī)非干擾程度等劃分為ABC三類：　　立A2類：主要形式為苜蓿葉型、半定向、組合式等全互通立交?！　? ）立B類：一般立交　　主要形式為苜蓿葉型、環(huán)形、菱形、迂回式、組合式等全互通或半互通立交?！　?）立C類： 分離式立交 不分區(qū)域，通用。立體交叉口類型選 型推薦形式可選形式快速路—快速路立A1類—快速路—主干路立B類立A2類、立C類快速路—次干路立C類立B類快速路—支路—立C類主干路—主干路—立B類　　　　立體交叉口的設(shè)計(jì)范圍應(yīng)包括道路中線交點(diǎn)至各方向道路的進(jìn)出口變速車道漸變段及其向外延伸（10m~20m）的路段共同圍成的空間。　　　　　　主線橫斷面　　立交區(qū)主線橫斷面由同路段的相同的功能區(qū)（車行道、路緣帶、分車帶、路側(cè)帶、停車帶）外加輔助車道、集散車道、變速車道、防撞設(shè)施等部分組成?！　≈骶€縱斷面線形　　1）立交區(qū)主線機(jī)動(dòng)車道最大縱坡應(yīng)符合下表要求，一般情況下最大縱坡應(yīng)小于或等于推薦值，條件受限時(shí)方可采用限制值。機(jī)動(dòng)車道縱坡的最小坡長(zhǎng)應(yīng)大于相鄰兩個(gè)豎曲線的切線長(zhǎng)度之和?！　?）山區(qū)城市速度為40km/h的道路，經(jīng)過(guò)技術(shù)論證，機(jī)動(dòng)車道最大縱坡度可增加1%。按轉(zhuǎn)向功能可分為左轉(zhuǎn)彎匝道和右轉(zhuǎn)彎匝道?！　　　∮肄D(zhuǎn)匝道　　左轉(zhuǎn)彎匝道：可分為定向匝道、半定向匝道、環(huán)形匝道以及各種變形的迂迴式匝道。匝道標(biāo)準(zhǔn)很高。匝道標(biāo)準(zhǔn)較高。匝道標(biāo)準(zhǔn)較低。　　　　　　匝道橫斷面功能區(qū)組成：以單向單車道匝道為例，從左到右依次為：左側(cè)路肩（含防撞護(hù)欄）、左側(cè)安全帶、左側(cè)路緣帶、車行道、停車帶、右側(cè)路緣帶、右側(cè)安全帶、右側(cè)路肩（含防撞護(hù)欄）。車型及形勢(shì)狀態(tài)設(shè)計(jì)速度（km/h）車道寬度（m）大型汽車或大小型汽車混行≥60＜60（）小型汽車專用道≥60＜60（）　　注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為設(shè)計(jì)速度不超過(guò)40km/h時(shí)，或在困難情況下可采用的最小寬度值。分車帶類別中間帶兩側(cè)帶設(shè)計(jì)速度V（km/h）80706050≤4080706050≤40分隔帶最小寬度Wdm（m）路緣帶最小寬度Wmc（m）安全帶最小寬度Wsc（m）最小側(cè)向凈寬Wl（m）1分車帶最小寬度Wsm（m）2　　　　匝道在曲線彎道處圓曲線半徑R≤250m時(shí)，應(yīng)根據(jù)通行的車型對(duì)每條車道進(jìn)行加寬。圓曲線半徑R小于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)應(yīng)設(shè)置緩和曲線?！　〔煌O(shè)計(jì)速度的匝道，L和A值應(yīng)滿足下表中相應(yīng)的要求。匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）807060504035302520平曲線最小長(zhǎng)度（m）1501401201009080705040圓曲線最小長(zhǎng)度（m）706050453530252020　　1匝道縱斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)匝道設(shè)計(jì)速度和區(qū)域環(huán)境進(jìn)行最大縱坡的限制。匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050≤40一般地區(qū)5678積雪冰凍地區(qū)4444匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）807060504035302520豎曲線最小半徑（m）凸形一般值4500300018001200600450400250150極限值300020001200800400300250150100凹形一般值2700202515001050675525375255165極限值180013501000700450350250170110豎曲線最小長(zhǎng)度（m）一般值1059075605545403030極限值706050403530252020　　1匝道路拱橫坡與超高：　　1）路拱橫坡應(yīng)滿足最低路面排水要求，～2%，最大不應(yīng)大于2%?！　?）平縱合成坡度一般地區(qū)最大不應(yīng)大于8%，積雪冰凍地區(qū)不應(yīng)超過(guò)6%?！　?）根據(jù)不同分合流形式選用不同的最小凈距 ?！　?）先入后出的相鄰匝道口最小凈距 ，交織距離不足或通行能力不夠時(shí)，應(yīng)設(shè)置集散車道，避免對(duì)主路產(chǎn)生很大的影響?！　?）直接式出入口基本符合車輛行使軌跡，入口漸變率1：40～1：20，出口漸變 率為1：25～1：15?！　　　　　　　　　‰p車道匝道出入口　　1）雙車道出入口按交通流線分直接式出入口和平行式出入口兩類?！　　　　　　　　　≥o助車道定義－－在干線道路與次要道路立交時(shí)，在分流合流段附近，為使匝道與干線道路車道數(shù)平衡且保持干線的基本車道數(shù)連續(xù)而在干線一側(cè)增設(shè)的車道稱為輔助車道?！　∠噜弮啥蔚缆吠环较蜍嚨罃?shù)增減每次增減不得多于一條車道?！　‘?dāng)入口和出口之間的凈距小于500米時(shí)，應(yīng)設(shè)置輔助車道直接連接入口和出口。出口端為減速車道，進(jìn)口端為加速車道?！　　　∽兯佘嚨篱L(zhǎng)度為加速車道長(zhǎng)度或減速車道長(zhǎng)度與漸變段（過(guò)渡段）長(zhǎng)度之和，應(yīng)根據(jù)主路設(shè)計(jì)速度確定。主線設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080605040除寬度緩和部分外的減速車道規(guī)定長(zhǎng)度（m）1車道2車道1001509013080110709050－30－除寬度緩和部分外的加速車道規(guī)定長(zhǎng)度（m）1車道2車道20030018026016022012016090－50－寬度緩和段長(zhǎng)度（m）1車道706050454040出口角度1車道2車道1/251/251/201/151/151/15入口角度1車道2車道1/401/401/301/201/201/20　　　　集散車道定義－－為了減少主要道路交通流的交織和進(jìn)出口的數(shù)量，在主線一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的與主線平行且橫向分離，并在兩端與主線相連的專用道路，稱為集散車道（集散道路），集散車道可以為單車道或雙車道?！　?）兩個(gè)以上出口靠得很近?！　?）所需交織長(zhǎng)度得不到保證?！　　　〉缆放c鐵路交叉　　道路與鐵路交叉可分為平面交叉和立體交叉?！　〉缆放c鐵路交叉工程需分期修建時(shí)，應(yīng)考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，避免大拆大改。特殊困難時(shí)，應(yīng)大于45176?！　　　〉缆放c軌道交通線路交叉，符合下列條件之一者必須設(shè)置立體交叉：　?。ù藯l為2013版《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定的強(qiáng)制性條文）　?。?）快速路與軌道交通線路的交叉。　?。?）行駛有軌電車或無(wú)軌電車的道路與鐵路的交叉?！　≈鞲陕?、次干路、支路與速度≥120km/h的鐵路交叉，應(yīng)設(shè)置立體交叉?！　≈鞲陕?、次干路、支路與道口交通量大或鐵路調(diào)車作業(yè)繁忙的鐵路交叉，應(yīng)設(shè)置立體交叉?！　〉缆放c鐵路交叉，機(jī)動(dòng)車交通量不大，但非機(jī)動(dòng)車和行人流量較大時(shí)，宜設(shè)置人行立體交叉或非機(jī)動(dòng)車與行人合用的立體交叉?！　】茖W(xué)、合理地進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)，是保障交通安全、保證道路以及路網(wǎng)系統(tǒng)通行能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 　54