【正文】 可減為5m。 ：（1）在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。4．支路中心線應(yīng)劃設(shè)白色實(shí)線或虛線。通過在上游各進(jìn)口道處設(shè)立提示標(biāo)志牌，明確注明公交車專用道的起始位置、使用權(quán)、使用時(shí)間，并用圖形方式把道路斷面上車道功能的劃分情況清晰地表示出來。3．交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級(jí)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。8．立體交叉的設(shè)置條件如下：1)立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。 平面交叉口運(yùn)行空間設(shè)計(jì)　一般規(guī)定1．平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)的范圍是指構(gòu)成該交叉口各條道路的相交部分及其進(jìn)口道、出口道，包括進(jìn)出口道展寬段和展寬漸變段所共同圍成的區(qū)域?！〗徊婵诰壥D(zhuǎn)彎半徑交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。5．進(jìn)口道設(shè)計(jì)時(shí)，右轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道右側(cè)（靠非機(jī)動(dòng)車道或人行道一側(cè)）展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道左側(cè)（靠道路中心線一側(cè)）展寬。出口道展寬段長(zhǎng)度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點(diǎn)向下游方向計(jì)算，不設(shè)公交?？空緯r(shí)，長(zhǎng)度為60～80m；設(shè)置公交?？空緯r(shí)，再加上公交?？空舅栝L(zhǎng)度，并須滿足視距三角形的要求。?？空九_(tái)的布置方式選擇原則如下：（1)機(jī)非混行道路，采用沿人行道邊布置停靠站或?qū)ＴO(shè)機(jī)非分隔帶布置?？空荆粰C(jī)動(dòng)車專用道，采用沿人行道邊布置停靠站；有機(jī)非分隔帶的道路，沿分隔帶設(shè)置?？空?。（5）人行道寬度確有多余時(shí)，可壓縮人行道設(shè)置公交?？空荆蝗诵械赖氖Ｓ鄬挾葢?yīng)保證大于行人交通正常通行所需的寬度，必要時(shí)可在?？空揪植糠秶鷥?nèi)拓寬道路紅線?！」粚Ｓ玫琅c右轉(zhuǎn)車道結(jié)合布置2．出口道處的設(shè)置出口道公交專用道的起點(diǎn)離開對(duì)側(cè)進(jìn)口道停車線延長(zhǎng)線的距離lr（），應(yīng)大于相交道路進(jìn)口道駛?cè)肟诘挠肄D(zhuǎn)車輛變換車道所需的距離，一般可取30～50m；交織段長(zhǎng)度宜取40m。（8），當(dāng)交通量或行人較少時(shí)，可不設(shè)A或B段行人橫道。2．左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車的流量較小時(shí)，可利用行人過街橫道兩次過街；行人過街橫道須相應(yīng)增加必要的寬度。坡向交叉口的道路縱坡度大于或等于3%時(shí)，不宜采用環(huán)形平面交叉。2）環(huán)道的機(jī)動(dòng)車道一般采用三條。6）環(huán)道上應(yīng)滿足繞行車輛的停車視距要求。7．導(dǎo)流交通島邊緣的線形為直線與圓曲線的組合，其偏移距，；，；需要時(shí)，導(dǎo)流交通島可兼作為行人過街安全島使用。2．停車線設(shè)計(jì)有交通信號(hào)控制，或停車讓路標(biāo)志的平面交叉口進(jìn)口道處必須設(shè)置停車線；劃設(shè)停車線時(shí)，要充分考慮如下要求：（1）停車線宜垂直車道中心線設(shè)置；（2）有行人橫道時(shí)，宜在其后1～2處設(shè)置；當(dāng)畸形交叉口，或特殊需要時(shí)，停車線可后退更大在距離；（3）停車線位置不應(yīng)對(duì)相交道路流入的交通流構(gòu)成影響，當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道，且相交道路流入的左轉(zhuǎn)交通流的轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，其停車線位置可以較同進(jìn)口道的直行車道的停車線后退2～3m?！×Ⅲw交叉的分類及基本形式分　　類基本形式分離式立體交叉分離式立體交叉互通式立體交叉不完全互通菱形立體交叉部分苜蓿葉形立體交叉部分定向式立體交叉完全互通式苜蓿葉形立體交叉喇叭形立體交叉定向式或部分定向式立體交叉環(huán)　　　形環(huán)形立體交叉（1）立體交叉形式選擇的原則如下：1)立體交叉的選型應(yīng)根據(jù)交叉口設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向、地形、地質(zhì)和地下管線等具體情況的綜合分析，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的比較后確定。2)菱形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上設(shè)置平面交叉口，供轉(zhuǎn)彎車輛行駛，適用于主要與次要道路相交的交叉口。當(dāng)一條主干路近期交通量較小時(shí)，可分期修建，以雙層式環(huán)形立體交叉作為三層式的過渡形式。　匝道計(jì)算行車速度(km/h)相交道路的計(jì)算行車速度(km/h)道路的計(jì)算行車速度(km/h)120806050408060～4050～40－－－6050～4045～3540～30－－50－40～3035～2530～20－40－－30～2030～2025～20注：。　匝道圓曲線最小半徑及平曲線最小長(zhǎng)度匝道計(jì)算行車速度(km/h)6050454035302520橫向力系數(shù)β超高i1=6%的最小半徑(m)12080655040302015超高i2=4%的最小半徑(m)13090756045352520超高i3=2%的最小半徑(m)145100806550403020不設(shè)超高的最小半徑(m)1801251008060453530平曲線最小長(zhǎng)度(m)10085756560504035（3）匝道平曲線超高宜采用2%，最大不得超過6%。（2）立體交叉匝道應(yīng)設(shè)計(jì)為單向行駛?！≡训揽谧钚艟?m)干道計(jì)算行車速度(km/h)圖號(hào)806050B、D11080706055403530注：，還應(yīng)了計(jì)算交織長(zhǎng)度，并與表列數(shù)值比較，取其大者。　減速車道長(zhǎng)度（m）匝道計(jì)算行車速度(km/h)干道計(jì)算行車速度(km/h)6050454035302520120110130140145807080859095605060657075805045505560403540　加速車道長(zhǎng)度(m)匝道計(jì)算行車速度(km/h)干道計(jì)算行車速度(km/h)605045403530252012024027030033080180200210220230601501801902002102205080100110120405060　變速車道長(zhǎng)度修正系數(shù)干道平均縱坡度(%)0＜j≤22＜j≤33＜j≤44＜j≤6減速車道下坡長(zhǎng)度修正系數(shù)1加速車道上坡長(zhǎng)度修正系數(shù)1（3）變速車道的過渡段1）。立體交叉范圍內(nèi)集散車道與直行干道間應(yīng)用分隔設(shè)施或標(biāo)線分隔。2．新建交叉口，在缺乏交通量數(shù)據(jù)的情況下，十字交叉口，；T形交叉口，可先采用三相位信號(hào)；然后根據(jù)通車后實(shí)際交通各流向的流量調(diào)整渠化及信號(hào)相位方案。無最高15分鐘流率的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，可按下式估算：式中　－配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)交通量(pcu/h)；－配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)系數(shù)。5．路段人行橫道信號(hào)燈或自行車過街信號(hào)燈的信號(hào)設(shè)計(jì)應(yīng)與交叉口信號(hào)控制同步設(shè)計(jì)。變速車道外側(cè)應(yīng)另加路緣帶。：（1）立體交叉范圍內(nèi)干道橫斷面布置應(yīng)與銜接的道路路段協(xié)調(diào)，并根據(jù)交通情況設(shè)置集散車道與變速車道。 （1）引道平面設(shè)計(jì)各項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見路段平面設(shè)計(jì)。 1）分離式、苜蓿葉形、環(huán)形立體交叉的直行方向和定向式立體交叉的定向方向的計(jì)算行車速度應(yīng)采用與路段相應(yīng)等級(jí)道路的計(jì)算行車速度。6)雙層式環(huán)形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，次要道路的直行車輛與所有轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過，適用于主要與次要道路相交和多路交叉。5)一條路上建造多處立體交叉時(shí)，宜采用行車方式相近的立體交叉形式，使駕駛員容易識(shí)別行車方向。　立體交叉口設(shè)計(jì)根據(jù)交通功能和匝道布置方式，立體交叉可分為分離式和互通式兩類。（2）當(dāng)進(jìn)口道向右側(cè)展寬而左轉(zhuǎn)車道直接從直行車道引出時(shí)，應(yīng)采用“魚肚”形標(biāo)線加以渠化。5．交通島宜先用標(biāo)線畫出，實(shí)施一階段后，按實(shí)際車流行駛軌道作調(diào)整，再做成永久性的實(shí)體交通島。出口緣石半徑reg應(yīng)大于或等于進(jìn)口緣石半徑?！…h(huán)形交叉口最小交織長(zhǎng)度和中心島最小半徑環(huán)道計(jì)算行車速度(km/h)35302520橫向力系數(shù)μ最小交織長(zhǎng)度lw(m)40～4535～403025中心島最小半徑(m)50352520　環(huán)形交叉口（2）環(huán)道的布置和寬度1）環(huán)道的車行道可根據(jù)交通流的情況，采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行或分行布置。相鄰道路中心線間夾角宜大致相等。（5）人行天橋或地道設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或者下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50m2。（6）有中央分隔帶的道路，行人橫道應(yīng)設(shè)在分隔帶端部向后1～2m處（）。若右轉(zhuǎn)車受信號(hào)控制時(shí)，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度不應(yīng)小于右轉(zhuǎn)車的最大排隊(duì)長(zhǎng)度與交織段長(zhǎng)度之和。（3）一輛公交車停車長(zhǎng)度以15～20m為準(zhǔn)，多輛公交車?？康恼九_(tái)長(zhǎng)度可按下式確定：　　　　　　　　　　　　　　式中：　Lb－公交停靠站站臺(tái)長(zhǎng)度　　　　n－公交?？空就瑫r(shí)?？康墓卉囕v數(shù)，當(dāng)無實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，取n=公交線路數(shù)+1；　　　　lb－公交車輛長(zhǎng)度。5．公交?？空驹O(shè)置在交叉口下游時(shí)，離開（對(duì)向車流進(jìn)口道）停車線距離：下游右側(cè)展寬增加車道的情況下，應(yīng)設(shè)在展寬段向前至少15m處；下游右側(cè)不展寬需設(shè)?？空緯r(shí)，?？空驹诟陕飞暇嗤＼嚲€不應(yīng)小于50m，支路不應(yīng)小于30m。3．出口道設(shè)有公交停靠站時(shí)，按港灣?？空疽笤O(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交停靠站時(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交停靠站。用地受限制區(qū)域。　交叉口視距　　平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線，并須滿足視距三角形要求。，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡(jiǎn)潔大方。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置。不宜采用錯(cuò)位交叉，多路交叉和畸形交叉。也可在道路上使用側(cè)石、道釘、柵欄的方法進(jìn)行隔離；還可利用公交車底盤比小汽車高的特點(diǎn)，在專用道進(jìn)口處設(shè)置障礙，阻止小汽車駛?cè)搿?．主干路應(yīng)通過綠化帶或隔離墩分隔對(duì)向交通流；在條件受限制的老城內(nèi)，也可通過劃設(shè)雙黃線分隔；主干路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)通過綠化帶或隔離墩分隔，在條件受限制的老城內(nèi)也可通過黃色實(shí)線分隔。（3）合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。；特殊困難時(shí)，應(yīng)大于或等于極限最小半徑值?！】v坡段最小長(zhǎng)度計(jì)算行車速度(km/h)806050403020坡段最小長(zhǎng)度(m)29017014011085604．?！〔辉O(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑計(jì)算行車速度(km/h)80605040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)200010007005005．，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。時(shí)。（3）計(jì)算行車速度大于或等于40km/h時(shí)，長(zhǎng)直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。 橋上緣石的規(guī)定應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的要求。②。 分車帶最小寬度分車帶類別中間帶兩側(cè)帶計(jì)算行車速度(km/h)8060，50408060，5040分隔帶最小寬度(m)路緣帶寬度(m)機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道分車帶最小寬度(m)注：表中分隔帶寬度系按設(shè)施帶寬度1m考慮的，如設(shè)施帶寬度大于1m應(yīng)增加分隔帶寬度。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，宜采用普通砼人行道板、面包磚、貼面磚等，可以采用成熟的透水性強(qiáng)的人行道鋪裝結(jié)構(gòu)，非中心商務(wù)區(qū)避免采用花崗巖道板、路牙。商業(yè)步行區(qū)，人行道的寬度可采用10～15m。2．非機(jī)動(dòng)車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。隧道中不應(yīng)設(shè)置停車帶。 4. 對(duì)道路施工期間的橫斷面劃分應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。6．當(dāng)?shù)缆冯p向機(jī)動(dòng)車道數(shù)為6條以上時(shí)，應(yīng)在中央分隔帶或機(jī)非分隔帶上設(shè)置行人過街安全島?！〕鲎廛嚺R時(shí)?？奎c(diǎn)設(shè)計(jì)　　1．出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)以保證不同交通流的安全為前提，同時(shí)不能嚴(yán)重影響其他車輛尤其是公交車輛的通行?！」恢型就？空鹃g距（m）公交車市區(qū)線郊區(qū)線公共汽車與電車500～800800～1000公共汽車大站快車1500～20001500～2500　　4．在條件許可的情況下，公交中途?？空緫?yīng)盡量設(shè)計(jì)為港灣式。必要時(shí)還應(yīng)做好前后臨近交叉口的交通組織管理，通過組織繞行線路，盡量減少經(jīng)過該集散點(diǎn)的車流。3．三塊板道路上，應(yīng)盡量保持機(jī)非分隔帶的連續(xù)性，路段上單位門前的機(jī)非分隔帶開口間距一般不應(yīng)低于200m?！C(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸(m)車輛類型項(xiàng)目總長(zhǎng)總寬總高小汽車5普通汽車12鉸接車18注：平面交叉口規(guī)劃中，設(shè)計(jì)車型取小汽車與普通汽車兩種?！〉缆方煌üこ淘O(shè)計(jì)內(nèi)容　路段交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括道路寬度、道路平面線形、縱斷面線形、橫斷面分配、路段進(jìn)出交通、行人過街設(shè)施、路邊臨時(shí)停車、公交中途?？空尽⒐粚Ｓ玫溃罚?、出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)、交通管理設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)控制）等技術(shù)要求及指標(biāo)。非機(jī)動(dòng)車交通注：①Ⅰ級(jí)快速路為全封閉形式；Ⅱ級(jí)快速路為半封閉形式。中長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車交通次干路的交通功能是為主干路和快速路承擔(dān)交通分流和集散。道路交通工程設(shè)計(jì)文