【正文】 可減為5m。 ：（1）在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。4．支路中心線應劃設白色實線或虛線。通過在上游各進口道處設立提示標志牌，明確注明公交車專用道的起始位置、使用權、使用時間，并用圖形方式把道路斷面上車道功能的劃分情況清晰地表示出來。3．交叉口設計應根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。8．立體交叉的設置條件如下：1)立體交叉應按規(guī)劃道路網(wǎng)設置。 平面交叉口運行空間設計　一般規(guī)定1．平面交叉口規(guī)劃和設計的范圍是指構(gòu)成該交叉口各條道路的相交部分及其進口道、出口道，包括進出口道展寬段和展寬漸變段所共同圍成的區(qū)域。　交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復曲線。5．進口道設計時，右轉(zhuǎn)車道宜向進口道右側(cè)（靠非機動車道或人行道一側(cè)）展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進口道左側(cè)（靠道路中心線一側(cè)）展寬。出口道展寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點向下游方向計算，不設公交?？空緯r，長度為60～80m；設置公交停靠站時，再加上公交?？空舅栝L度，并須滿足視距三角形的要求。?？空九_的布置方式選擇原則如下：（1)機非混行道路，采用沿人行道邊布置?？空净?qū)ＴO機非分隔帶布置停靠站；機動車專用道，采用沿人行道邊布置停靠站；有機非分隔帶的道路，沿分隔帶設置?？空尽＃?）人行道寬度確有多余時，可壓縮人行道設置公交?？空?；人行道的剩余寬度應保證大于行人交通正常通行所需的寬度，必要時可在?？空揪植糠秶鷥?nèi)拓寬道路紅線?！」粚Ｓ玫琅c右轉(zhuǎn)車道結(jié)合布置2．出口道處的設置出口道公交專用道的起點離開對側(cè)進口道停車線延長線的距離lr（），應大于相交道路進口道駛?cè)肟诘挠肄D(zhuǎn)車輛變換車道所需的距離，一般可取30～50m；交織段長度宜取40m。（8），當交通量或行人較少時，可不設A或B段行人橫道。2．左轉(zhuǎn)非機動車的流量較小時，可利用行人過街橫道兩次過街；行人過街橫道須相應增加必要的寬度。坡向交叉口的道路縱坡度大于或等于3%時，不宜采用環(huán)形平面交叉。2）環(huán)道的機動車道一般采用三條。6）環(huán)道上應滿足繞行車輛的停車視距要求。7．導流交通島邊緣的線形為直線與圓曲線的組合，其偏移距，；，；需要時，導流交通島可兼作為行人過街安全島使用。2．停車線設計有交通信號控制，或停車讓路標志的平面交叉口進口道處必須設置停車線；劃設停車線時，要充分考慮如下要求：（1）停車線宜垂直車道中心線設置；（2）有行人橫道時，宜在其后1～2處設置；當畸形交叉口，或特殊需要時，停車線可后退更大在距離；（3）停車線位置不應對相交道路流入的交通流構(gòu)成影響，當有左轉(zhuǎn)專用車道，且相交道路流入的左轉(zhuǎn)交通流的轉(zhuǎn)彎半徑較小時，其停車線位置可以較同進口道的直行車道的停車線后退2～3m。　立體交叉的分類及基本形式分　　類基本形式分離式立體交叉分離式立體交叉互通式立體交叉不完全互通菱形立體交叉部分苜蓿葉形立體交叉部分定向式立體交叉完全互通式苜蓿葉形立體交叉喇叭形立體交叉定向式或部分定向式立體交叉環(huán)　　　形環(huán)形立體交叉（1）立體交叉形式選擇的原則如下：1)立體交叉的選型應根據(jù)交叉口設計小時交通量、流向、地形、地質(zhì)和地下管線等具體情況的綜合分析，進行技術、經(jīng)濟和環(huán)境效益的比較后確定。2)菱形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上設置平面交叉口，供轉(zhuǎn)彎車輛行駛，適用于主要與次要道路相交的交叉口。當一條主干路近期交通量較小時，可分期修建，以雙層式環(huán)形立體交叉作為三層式的過渡形式。　匝道計算行車速度(km/h)相交道路的計算行車速度(km/h)道路的計算行車速度(km/h)120806050408060～4050～40－－－6050～4045～3540～30－－50－40～3035～2530～20－40－－30～2030～2025～20注：。　匝道圓曲線最小半徑及平曲線最小長度匝道計算行車速度(km/h)6050454035302520橫向力系數(shù)β超高i1=6%的最小半徑(m)12080655040302015超高i2=4%的最小半徑(m)13090756045352520超高i3=2%的最小半徑(m)145100806550403020不設超高的最小半徑(m)1801251008060453530平曲線最小長度(m)10085756560504035（3）匝道平曲線超高宜采用2%，最大不得超過6%。（2）立體交叉匝道應設計為單向行駛?！≡训揽谧钚艟?m)干道計算行車速度(km/h)圖號806050B、D11080706055403530注：，還應了計算交織長度，并與表列數(shù)值比較，取其大者?！p速車道長度（m）匝道計算行車速度(km/h)干道計算行車速度(km/h)6050454035302520120110130140145807080859095605060657075805045505560403540　加速車道長度(m)匝道計算行車速度(km/h)干道計算行車速度(km/h)605045403530252012024027030033080180200210220230601501801902002102205080100110120405060　變速車道長度修正系數(shù)干道平均縱坡度(%)0＜j≤22＜j≤33＜j≤44＜j≤6減速車道下坡長度修正系數(shù)1加速車道上坡長度修正系數(shù)1（3）變速車道的過渡段1）。立體交叉范圍內(nèi)集散車道與直行干道間應用分隔設施或標線分隔。2．新建交叉口，在缺乏交通量數(shù)據(jù)的情況下，十字交叉口，；T形交叉口，可先采用三相位信號；然后根據(jù)通車后實際交通各流向的流量調(diào)整渠化及信號相位方案。無最高15分鐘流率的實測數(shù)據(jù)時，可按下式估算：式中　－配時時段中，進口道m(xù)、流向n的高峰小時交通量(pcu/h)；－配時時段中，進口道m(xù)、流向n的高峰小時系數(shù)。5．路段人行橫道信號燈或自行車過街信號燈的信號設計應與交叉口信號控制同步設計。變速車道外側(cè)應另加路緣帶。：（1）立體交叉范圍內(nèi)干道橫斷面布置應與銜接的道路路段協(xié)調(diào)，并根據(jù)交通情況設置集散車道與變速車道。 （1）引道平面設計各項設計標準見路段平面設計。 1）分離式、苜蓿葉形、環(huán)形立體交叉的直行方向和定向式立體交叉的定向方向的計算行車速度應采用與路段相應等級道路的計算行車速度。6)雙層式環(huán)形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，次要道路的直行車輛與所有轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過，適用于主要與次要道路相交和多路交叉。5)一條路上建造多處立體交叉時，宜采用行車方式相近的立體交叉形式，使駕駛員容易識別行車方向?！×Ⅲw交叉口設計根據(jù)交通功能和匝道布置方式，立體交叉可分為分離式和互通式兩類。（2）當進口道向右側(cè)展寬而左轉(zhuǎn)車道直接從直行車道引出時，應采用“魚肚”形標線加以渠化。5．交通島宜先用標線畫出，實施一階段后，按實際車流行駛軌道作調(diào)整，再做成永久性的實體交通島。出口緣石半徑reg應大于或等于進口緣石半徑?！…h(huán)形交叉口最小交織長度和中心島最小半徑環(huán)道計算行車速度(km/h)35302520橫向力系數(shù)μ最小交織長度lw(m)40～4535～403025中心島最小半徑(m)50352520　環(huán)形交叉口（2）環(huán)道的布置和寬度1）環(huán)道的車行道可根據(jù)交通流的情況，采用機動車與非機動車混行或分行布置。相鄰道路中心線間夾角宜大致相等。（5）人行天橋或地道設計應符合城市景觀的要求，并與附近地上或者下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50m2。（6）有中央分隔帶的道路，行人橫道應設在分隔帶端部向后1～2m處（）。若右轉(zhuǎn)車受信號控制時，進口道右轉(zhuǎn)車道的長度不應小于右轉(zhuǎn)車的最大排隊長度與交織段長度之和。（3）一輛公交車停車長度以15～20m為準，多輛公交車?？康恼九_長度可按下式確定：　　　　　　　　　　　　　　式中：　Lb－公交?？空菊九_長度　　　　n－公交?？空就瑫r停靠的公交車輛數(shù)，當無實測數(shù)據(jù)時，取n=公交線路數(shù)+1；　　　　lb－公交車輛長度。5．公交?？空驹O置在交叉口下游時，離開（對向車流進口道）停車線距離：下游右側(cè)展寬增加車道的情況下，應設在展寬段向前至少15m處；下游右側(cè)不展寬需設停靠站時，?？空驹诟陕飞暇嗤＼嚲€不應小于50m，支路不應小于30m。3．出口道設有公交?？空緯r，按港灣?？空疽笤O置展寬段；在設置展寬的出口道上設置公交?？空緯r，應利用展寬段的延伸段設置港灣式公交?？空尽Ｓ玫厥芟拗茀^(qū)域?！〗徊婵谝暰唷　∑矫娼徊婵谵D(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應做成圓曲線或切角斜線，并須滿足視距三角形要求。，其體形和色彩應與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方。立體交叉的標高應與周圍建筑物標高協(xié)調(diào)，便于布設地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設置。不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。也可在道路上使用側(cè)石、道釘、柵欄的方法進行隔離；還可利用公交車底盤比小汽車高的特點，在專用道進口處設置障礙，阻止小汽車駛?cè)搿?．主干路應通過綠化帶或隔離墩分隔對向交通流；在條件受限制的老城內(nèi)，也可通過劃設雙黃線分隔；主干路機動車與非機動車應通過綠化帶或隔離墩分隔，在條件受限制的老城內(nèi)也可通過黃色實線分隔。（3）合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。；特殊困難時，應大于或等于極限最小半徑值?！】v坡段最小長度計算行車速度(km/h)806050403020坡段最小長度(m)29017014011085604．?！〔辉O緩和曲線的最小圓曲線半徑計算行車速度(km/h)80605040不設緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)200010007005005．，在圓曲線范圍內(nèi)應設超高。時。（3）計算行車速度大于或等于40km/h時，長直線下坡盡頭的平曲線半徑應大于或等于不設超高的最小半徑。平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 橋上緣石的規(guī)定應符合現(xiàn)行的有關規(guī)范的要求。②。 分車帶最小寬度分車帶類別中間帶兩側(cè)帶計算行車速度(km/h)8060，50408060，5040分隔帶最小寬度(m)路緣帶寬度(m)機動車道非機動車道分車帶最小寬度(m)注：表中分隔帶寬度系按設施帶寬度1m考慮的，如設施帶寬度大于1m應增加分隔帶寬度。人行道鋪裝面層應平整、抗滑、耐磨、美觀，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，宜采用普通砼人行道板、面包磚、貼面磚等，可以采用成熟的透水性強的人行道鋪裝結(jié)構(gòu)，非中心商務區(qū)避免采用花崗巖道板、路牙。商業(yè)步行區(qū)，人行道的寬度可采用10～15m。2．非機動車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。隧道中不應設置停車帶。 4. 對道路施工期間的橫斷面劃分應采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。6．當?shù)缆冯p向機動車道數(shù)為6條以上時，應在中央分隔帶或機非分隔帶上設置行人過街安全島?！〕鲎廛嚺R時?？奎c設計　　1．出租車臨時停靠點的設置應以保證不同交通流的安全為前提，同時不能嚴重影響其他車輛尤其是公交車輛的通行?！」恢型就？空鹃g距（m）公交車市區(qū)線郊區(qū)線公共汽車與電車500～800800～1000公共汽車大站快車1500～20001500～2500　　4．在條件許可的情況下，公交中途?？空緫M量設計為港灣式。必要時還應做好前后臨近交叉口的交通組織管理，通過組織繞行線路，盡量減少經(jīng)過該集散點的車流。3．三塊板道路上，應盡量保持機非分隔帶的連續(xù)性，路段上單位門前的機非分隔帶開口間距一般不應低于200m?！C動車設計車輛外廓尺寸(m)車輛類型項目總長總寬總高小汽車5普通汽車12鉸接車18注：平面交叉口規(guī)劃中，設計車型取小汽車與普通汽車兩種?！〉缆方煌üこ淘O計內(nèi)容　路段交通工程設計內(nèi)容應包括道路寬度、道路平面線形、縱斷面線形、橫斷面分配、路段進出交通、行人過街設施、路邊臨時停車、公交中途?？空?、公交專用道（路）、出租車臨時停靠點、交通管理設施（標志、標線、信號控制）等技術要求及指標。非機動車交通注：①Ⅰ級快速路為全封閉形式；Ⅱ級快速路為半封閉形式。中長距離機動車交通次干路的交通功能是為主干路和快速路承擔交通分流和集散。道路交通工程設計文