【正文】 配套設施建設的設計要求?！〉缆方煌üこ淘O計技術指標 道路交通工程設計控制要素 計算行車速度　　。當老城改建有特殊困難時，可適當降低計算行車速度，但要考慮夜間行車安全?！「黝惛骷壍缆酚嬎阈熊囁俣鹊缆返燃壙焖俾分鞲陕反胃陕分返缆芳墑eⅠⅡⅠⅡⅠⅡⅠ計算行車速度(km/h)80606050504030注：條件許可時，宜采用大值?！?，直行車取大值，轉彎車取小值。 設計車輛尺寸?！C動車設計車輛外廓尺寸(m)車輛類型項目總長總寬總高小汽車5普通汽車12鉸接車18注：平面交叉口規(guī)劃中，設計車型取小汽車與普通汽車兩種。 道路建筑限界，頂角抹角高度為50cm；頂角抹角寬度非機動車道為50cm，機動車道同外車道側向凈寬。建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入?！∽钚舾?m)車行道總類機動車非機動車行人最小凈高推薦值極限值　路段交通工程設計技術指標 道路路段運行空間設計　機動車道設計。　非機動車道設計　　?！∪诵械涝O計　　?！÷范芜M出交通設計　　1．路段進出交通的設計既要考慮車輛進出的便捷性，更要考慮對主線交通的干擾影響，一般情況下應避免左進左出。2．為避免車輛直接左進左出，可采用以下幾種方法：（1）可采取局部區(qū)域交通組織的方法，使車輛繞道而行；（2）可使車輛利用交叉口調(diào)頭后右進右出；（3）在路段上設置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道。3．三塊板道路上，應盡量保持機非分隔帶的連續(xù)性，路段上單位門前的機非分隔帶開口間距一般不應低于200m。4．兩塊板道路上，在中央分隔帶寬度不小于4m，或單向機動車道不少于3條的情況下，一般可設置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道。當車輛調(diào)頭需求較小時，可讓調(diào)頭車輛在調(diào)頭通道停車待行；否則，就應在對向車道劃出避讓線。若中央分隔帶寬度足夠，可考慮壓縮中央分隔帶以設置調(diào)頭待行區(qū)段和匯入?yún)^(qū)段。對路段行人過街橫道與調(diào)頭車道的布設可以相互結合。5．某些特殊的大型交通集散點，可允許車輛直接左轉進出。宜將其門前路段上中央分隔帶斷開一段距離，在其門前右側設置左轉待行區(qū)段。必要時可進行感應信號控制，以方便車輛左進左出。必要時還應做好前后臨近交叉口的交通組織管理，通過組織繞行線路，盡量減少經(jīng)過該集散點的車流。　路邊臨時停車位設計1． 機動車路邊臨時停車位設計不嚴重影響交通，允許設置少量的路邊機動車停車泊位，同時配以嚴格的限時和收費等管理措施?！≡O置路邊臨時停車場與機動車道寬度關系表道路類別機動車道寬度B停車狀況城市道路（支路）雙向道路B≥12m允許雙側停車12m＞B≥8m允許單側停車B＜8m禁止停車單行道路B≥9m允許雙側停車9m＞B≥6m允許單側停車B＜6m禁止停車巷弄或斷頭路B≥9m允許雙側停車9m＞B≥6m允許單側停車B6m禁止停車2．非機動車路邊臨時停車位設計（1）一般應處于公交站點覆蓋的范圍內(nèi)；（2）一般路段上應采用分散式停車方式。有行道樹時，利用樹間空當布置非機動車停車區(qū)；行道樹但人行道較寬時，可在有停車需求的范圍內(nèi)劃定非機動車停車區(qū)，并設置停車標志、標線?！」恢型就？空驹O計　　1．公交中途停靠站的設置類型及規(guī)模應滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時應充分考慮道路性質、沿線兩側用地性質、換乘便利性、臨近路段和交叉口交通狀況及用地可能條件等的約束。2．公交中途?？空驹O置時應遵循以下原則：（1） 保證乘客的安全；（2） 方便乘客換乘、過街（與過街人行通道盡量結合）；（3） 有利于公共汽車安全?？俊㈨樌傠x；（4） 與路段及交叉口通行能力相協(xié)調(diào)。3．。同向換乘距離應不大于50m，異向換乘距離不應大于100m。　公交中途?？空鹃g距（m）公交車市區(qū)線郊區(qū)線公共汽車與電車500～800800～1000公共汽車大站快車1500～20001500～2500　　4．在條件許可的情況下，公交中途停靠站應盡量設計為港灣式。5．在快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路上，公交中途?？空静粦加密囆械溃瑧捎酶蹫呈讲贾?；市區(qū)的港灣式停靠站長度，至少為兩個停車位。對主干路而言，若兩側路網(wǎng)比較發(fā)達，可考慮結合附近大型交通集散點將公交站點設置在相鄰支路上。6．公交中途站的設計若采用港灣式。7．非港灣式公交中途?？空緸檎嫉朗降耐？空?，即占用最外側機動車道或機非混行車道進行設置?！」粚Ｓ玫溃罚┰O計　　1．公共汽車專用道的設置條件如下：（1） 道路單向機動車道至少有2條；（2） 公共汽車流量大于100輛/小時；（3） 公共汽車專用道的設置不致嚴重影響其他車輛。2．為便于乘客上下，一般宜選擇最外側機動車道作為公共汽車專用道；在可能的條件下，可利用中央分隔帶將公共汽車專用道設在道路內(nèi)側，設置成港灣式公交停靠站。3．路段上，公共汽車專用道的寬度與一般車道寬度基本一致。　出租車臨時?？奎c設計　　1．出租車臨時?？奎c的設置應以保證不同交通流的安全為前提，同時不能嚴重影響其他車輛尤其是公交車輛的通行。2．在賓館、酒店、商場、交通樞紐點、學?；蚱渌^大型的人流集散點附近，可設置出租車臨時?？奎c。3．如附近已有公交?？空?，出租車臨時?？奎c應設在公交?？空镜纳嫌沃辽?0m處?！⌒腥诉^街橫道設計　　1．路段行人過街橫道的設計既要保障行人過街的安全性和便捷性，又要盡量減少行人過街對車輛通行的干擾。2．行人過街橫道的設置應在整條道路上做整體布置。3．在主干路和次干路的路段上，行人過街橫道間距宜為250～300m。4．下列地段不宜設置行人過街橫道：(1) 彎道、縱坡變化路段等視距不良的地方；(2) 車輛轉彎進出較多且不能禁止的地方；(3) 瓶頸路段。5．，在此基礎上，根據(jù)行人過街需求和行人過街橫道設計通行能力適當增加，增加幅度以1m為單位。6．當?shù)缆冯p向機動車道數(shù)為6條以上時，應在中央分隔帶或機非分隔帶上設置行人過街安全島。人行道及分隔帶上與行人過街橫道銜接處應進行無障礙設計。7．快速路路段上須布置人行天橋或地道。當行人過街交通及其相交的機動車流飽和度、主干路和次干路應考慮設置行人過街天橋或地道。支路不應布置人行天橋或地道?！〕鞘兄鞔胃陕吩O置行人過街天橋或地道的基本條件道路性質行人過街交通平均飽和度機動車交通平均飽和度人均待行區(qū)面積主干路≥≥＜次干路≥≥ 橫斷面設計 設計原則1．道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。2. 道路橫斷面型式應按道路等級、功能及設計年限的交通量、交通流特性、地形等因素統(tǒng)一安排。3. 道路橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。 4. 對道路施工期間的橫斷面劃分應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 橫斷面布置 1．道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、人行道及分隔設施等組成。2．道路橫斷面型式根據(jù)分隔情況，有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及高架路、隧道等。路面分隔設施可為綠島或隔離墩(欄)。3．。 各級道路適用斷面型式斷面型式道路類別單幅路雙幅路三幅路四幅路高架路快速路○○主干路○○○次干路○○○支 路○注：機動車、非機動車專用路及用地不足、拆遷困難的老城道路可采用單幅路。當?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應設過渡段，宜以交叉口或結構物為起止點。、隧道斷面型式規(guī)定如下：1)小橋斷面型式及總寬度應與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應大于或等于1m。計算行車速度小于或等于40km/h的道路的兩側分隔帶可用交通標線代替。橋上不應設停車帶。2)隧道的的車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應大于或等于1m。分隔帶可用交通標線代替，但曲線隧道不得用標線代替。隧道中不應設置停車帶。 機動車車道與路面寬度、鋪裝結構1．各級道路的機動車車道寬度應根據(jù)使用車型及計算行車速度確定。 表 機動車道寬度道路類別快速路主干路次干路支路車道位置外側中間內(nèi)側外側中間內(nèi)側外側中間內(nèi)側－車道寬度(m)車道條數(shù)6～84～84～62注：雙向四車道時，；以上寬度還可結合實際變動3．機動車道路面一般應采用瀝青砼。短隧道、下穿通道或特殊情況的路面可適當采用鋼筋砼。4．機動車道瀝青砼路面根據(jù)使用功能、交通量、環(huán)境保護等具體情況，因地制宜地確定具體材料?？焖俾?、高架路、中長隧道推薦采用改性瀝青砼（或摻加纖維的瀝青砼）、SMA路面等，重點區(qū)域（商業(yè)區(qū)、出入口）的主干道可采用改性瀝青砼路面，一般區(qū)域的主干道、次干道及支路宜采用普通瀝青砼。居住區(qū)范圍內(nèi)或其他環(huán)境敏感地區(qū)的道路應采用降噪路面等環(huán)保型路面。 非機動車車行道與路面寬度、鋪裝結構1．非機動車車行道主要供自行車行駛，應根據(jù)自行車設計交通量與每條自行車道設計通行能力計算自行車車道條數(shù)。2．非機動車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側各25cm路緣帶寬度。3．非機動車道路面寬度既應體現(xiàn)機動車與非機動車時空分離的原則，又要兼顧遠期滿足一條路邊停車道或一條機動車道寬度的要求。4．?！?非機動車車道寬度車輛種類自行車三輪車板車非機動車車道寬度(m)～ 非機動車道寬度道路類別快速路主干路次干路支路非機動車道寬度(m)≥≥≥≥5．為減少分隔帶斷口，保證機動車交通順暢，允許少量機動車在非機動車道上順向行駛一段距離時（一般不超過100米），應適當加寬非機動車道路面寬度。6．非機動車道鋪裝應以普通瀝青砼為主。當非機動車道與人行道合并時，路面可采用彩色瀝青砼或現(xiàn)澆砼。 路側帶寬度及人行道鋪裝結構1．路側帶寬度應根據(jù)道路類別、功能、設計行人交通量、綠化、沿街建筑性質及布設公用設施要求等確定。2．路側帶各組成部分的寬度確定如下：（1）人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢。商業(yè)步行區(qū)，人行道的寬度可采用10～15m?！?人行道寬度類 別人行道寬度(m)老城老城外圍地區(qū)一般最小值43推薦值54（2）?！【G化帶凈寬度綠化種植綠化帶凈寬度(m)灌木叢～單行喬木～雙行喬木平列雙行喬木錯列～草皮與花叢～（3）設施帶包括設置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等所需寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設施帶可與綠化帶合并，但應避免各種設施與樹木間的干擾。 設施帶寬度項目寬度(m)設置行人護欄～設置桿柱～注：如同時設置護欄與桿柱時，宜采用表中寬度最大值。 3．人行道鋪裝結構設計應貫徹因地制宜，合理利用當?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。人行道鋪裝面層應平整、抗滑、耐磨、美觀，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，宜采用普通砼人行道板、面包磚、貼面磚等，可以采用成熟的透水性強的人行道鋪裝結構，非中心商務區(qū)避免采用花崗巖道板、路牙。基層材料應具有適當強度，處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時，應采用水穩(wěn)定性好的材料。車輛出入口處人行道鋪裝的結構和厚度應根據(jù)車輛荷載確定。人行道設計應嚴格遵循無障礙設計規(guī)范。 分車帶（簡稱中間帶）及兩側分車帶（簡稱兩側帶）；分車帶由分隔帶及兩側路緣帶組成；分隔帶按其隔離形式分為綠島、隔離墩(欄)及交通標線。2．快速路、主干路中間帶應采用綠島或隔離墩(欄)進行分隔；老城條件限制時，主干路中間帶可采用雙黃線進行分隔。3．快速路、主干路及次干路(機動車專用路除外)均應設置兩側帶。4．。 分車帶最小寬度分車帶類別中間帶兩側帶計算行車速度(km/h)8060，50408060，5040分隔帶最小寬度(m)路緣帶寬度(m)機動車道非機動車道分車帶最小寬度(m)注：表中分隔帶寬度系按設施帶寬度1m考慮的，如設施帶寬度大于1m應增加分隔帶寬度。 分車帶最小寬度分車帶類別中間帶兩側帶計算行車速度(km/h)8060，50408060，5040隔離墩(欄)寬度(m)雙黃線寬度(m)5． 快速路上無信號燈管制交叉口的中間分隔帶不應設斷口?？焖俾飞蟽蓚确指魩У臄嗫陂g距應大于或等于400m。應嚴格控制快速路、主干路的路側帶緣石斷口。緣石斷口位置應離開交叉口，間距應大于100m，困難情況下不小于60m。斷口最小長度宜采用6m。 路拱坡度1．路拱設計坡度應根據(jù)路面寬度、面層類型、計算行車速度、縱坡等條件確定。　路拱設計坡度路面面層類型路拱設計坡度i(%)水泥混凝土～瀝青混凝土瀝青碎石瀝青貫入式碎(礫)石～瀝青表面處治碎(礫)石等粒料路面～注：①快速路路拱設計坡度宜采用大值；②縱坡度大時取小值，小時取大值。②。③人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1～2%。 路緣石1．緣石宜高出路面邊緣10～20mm。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出25～40cm，并應有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為10～15cm。160