【正文】 3．各時段信號配時方案按所定不同時段中的設(shè)計(jì)交通量分別計(jì)算。3．信號燈的設(shè)置，應(yīng)包括機(jī)動車信號燈、行人信號燈、自行車信號燈?！?176。2）減速車道駛出端應(yīng)使駕駛員易于辨認(rèn)。（3）機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的匝道中，非機(jī)動車車行道寬度應(yīng)根據(jù)交通量確定。4．立體交叉的平面線形規(guī)定 2）。苜蓿葉形用于十字形交叉口，喇叭形適用于Ｔ形交叉口。當(dāng)交叉口轉(zhuǎn)彎流量較小，附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛繞行的道路時，可采用分離式立體交叉。5．行人過街橫道標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置在下述場合，需要預(yù)告前方有行人過街橫道，在行人過街橫道前須設(shè)置提示標(biāo)示：（1）未設(shè)交通信號的平面交叉口；（2）雖設(shè)有信號的平面交叉口，但道路視線條件不好的場合；（3）多車道時，每條車道上都應(yīng)設(shè)置行人過街橫道提示標(biāo)示。契形端部應(yīng)做成圓形；行車道到契形端部的內(nèi)移距，應(yīng)根據(jù)交通島的大小和位置確定。2．交叉口內(nèi)應(yīng)把各流向交通流行駛軌道所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑導(dǎo)向交通島。3）中心島上不應(yīng)布置人行道。3．環(huán)形交叉口進(jìn)出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。2．高架道路、地道或互通立交的出口匝道，對附近的干路平面交叉口交通運(yùn)行有影響者，宜按以下要求布設(shè)：（1）出口匝道的位置宜按出匝道車輛左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置：左轉(zhuǎn)交通量大時，宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；（2）出口匝道近地面段宜分成兩條車道以上，按車輛出匝道后左、右轉(zhuǎn)及直行交通量的大小劃分出口段的車道功能；（3）出口匝道的出口段離下游平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段起點(diǎn)宜大于80m；此段距離不足80m且使匝道車流與干路車流換車道交織有困難時，可在交叉口進(jìn)口道部分分別設(shè)置地面進(jìn)口道展寬與匝道延伸部分的左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道，但對此類進(jìn)口道的信號相位必須采用雙向左轉(zhuǎn)專用相位；（4）出口匝道左轉(zhuǎn)交通量較大，對下游交叉口通車影響較大且干路中央分隔帶（包括高架道路墩位中央帶）較寬時，可對匝道或交叉口進(jìn)口道采取根本上左轉(zhuǎn)、在交叉口下游做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè)（）：在中央分隔帶側(cè)必須有一條左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎的入口應(yīng)在對側(cè)進(jìn)口道展寬段和展寬漸變段的范圍以外，同時在交叉口進(jìn)口道上游及出口匝道上須設(shè)有下游交叉口禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志及分車道懸掛的指路標(biāo)志。3．行人過街橫道進(jìn)出口兩側(cè)沿路緣石30～120m的距離內(nèi)，宜設(shè)行人護(hù)欄，或采用具有分隔作用的灌木帶等設(shè)施，將行人與車輛在空間上分離；干路取上限，支路取下限，次干路取中間值。（3)行人過街橫道寬度與過街行人數(shù)及信號顯示時間相關(guān)，順延干路的行人過街橫道寬度不宜小于5m，順延支路的行人過街道橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減。10．站點(diǎn)換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。　沿人行道設(shè)置的港灣式?？空尽≡跈C(jī)動車道與非機(jī)動車道間設(shè)置的港灣式?？空荆?）沿機(jī)非分隔帶設(shè)置公交?？空?，在分隔帶寬度≥4m時，；在分隔帶寬度＜4m而人行道有多余寬度時。，公交?？空緫?yīng)布置在交叉口的下游；在下游布置?？空居欣щy時，可將直行或右轉(zhuǎn)線路的?？空驹O(shè)在交叉口的上游?！　　　　　　　　　　　　　∈街校篘－高峰每一信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)輛數(shù)。2．交叉口展寬的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測或預(yù)測的各交通流向的流量所需車道數(shù)來決定。平面交叉口的應(yīng)用類型可分為：A型－交叉口展寬及信號控制交叉口；B型－設(shè)有讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口；C型－不設(shè)控制交叉口；D型－環(huán)型交叉口；E型－干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口；F型－交叉口不展寬及不設(shè)信號燈交叉口。4)進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。5．交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街。條件允許時，主次、干路均應(yīng)設(shè)兩側(cè)帶，分隔機(jī)動車和非機(jī)動車，兩側(cè)帶推薦采用綠化帶，也可以采用隔離墩等形式。7．在中小學(xué)附近路段應(yīng)設(shè)置注意學(xué)生過街的警告標(biāo)志。 道路路段交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)　　1．路段交通管理設(shè)施包括：標(biāo)志、標(biāo)線、交通信息引導(dǎo)及隔離等設(shè)施。平曲線起點(diǎn)應(yīng)設(shè)任凸形豎曲線頂點(diǎn)之前。%時。 縱斷面設(shè)計(jì)1．%，%，%時，應(yīng)采取有效的排水措施。　緩和曲線最小長度計(jì)算行車速度(km/h)806050403020緩和曲線最小長度(m)705045352520計(jì)算行車速度≤40km/h時，緩和曲線可用直線代替。地形條件特別困難時，可采用設(shè)超高最小半徑。（2）計(jì)算行車速度大于或等于40km/h時，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 3．道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。1．道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。斷口最小長度宜采用6m。2．快速路、主干路中間帶應(yīng)采用綠島或隔離墩(欄)進(jìn)行分隔；老城條件限制時，主干路中間帶可采用雙黃線進(jìn)行分隔。當(dāng)非機(jī)動車道與人行道合并時，路面可采用彩色瀝青砼或現(xiàn)澆砼?？焖俾?、高架路、中長隧道推薦采用改性瀝青砼（或摻加纖維的瀝青砼）、SMA路面等，重點(diǎn)區(qū)域（商業(yè)區(qū)、出入口）的主干道可采用改性瀝青砼路面，一般區(qū)域的主干道、次干道及支路宜采用普通瀝青砼。橋上不應(yīng)設(shè)停車帶。路面分隔設(shè)施可為綠島或隔離墩(欄)。　城市主次干路設(shè)置行人過街天橋或地道的基本條件道路性質(zhì)行人過街交通平均飽和度機(jī)動車交通平均飽和度人均待行區(qū)面積主干路≥≥＜次干路≥≥ 橫斷面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則1．道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。3．在主干路和次干路的路段上，行人過街橫道間距宜為250～300m?！」粚Ｓ玫溃罚┰O(shè)計(jì)　　1．公共汽車專用道的設(shè)置條件如下：（1） 道路單向機(jī)動車道至少有2條；（2） 公共汽車流量大于100輛/小時；（3） 公共汽車專用道的設(shè)置不致嚴(yán)重影響其他車輛。2．公交中途?？空驹O(shè)置時應(yīng)遵循以下原則：（1） 保證乘客的安全；（2） 方便乘客換乘、過街（與過街人行通道盡量結(jié)合）；（3） 有利于公共汽車安全?？俊㈨樌傠x；（4） 與路段及交叉口通行能力相協(xié)調(diào)。5．某些特殊的大型交通集散點(diǎn)，可允許車輛直接左轉(zhuǎn)進(jìn)出?！∪诵械涝O(shè)計(jì)　　?！「黝惛骷壍缆酚?jì)算行車速度道路等級快速路主干路次干路支路道路級別ⅠⅡⅠⅡⅠⅡⅠ計(jì)算行車速度(km/h)80606050504030注：條件許可時，宜采用大值?！〉缆方煌ㄕ{(diào)查內(nèi)容調(diào)查內(nèi)容用途道路具體規(guī)劃資料道路等級確定幾何設(shè)計(jì)原則及交叉口控制設(shè)計(jì)車速及行駛車速用于確定展寬漸變段長度及轉(zhuǎn)彎半徑、信號相位銜接順序紅線寬、斷面型式、車道寬、分隔帶寬、道路縱坡等道路路段及交叉口空間設(shè)計(jì)車道數(shù)、車道功能劃分改善進(jìn)出口道及其與路段協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)道路沿線資料道路沿線用地類型用于停車及沿途進(jìn)出交通和公共汽車停靠站設(shè)計(jì)沿線出入口、大型交通發(fā)生源等路段交通安全及通行能力改善設(shè)計(jì)、公共汽車交通設(shè)計(jì)公交線路、?？空疚恢霉财嚱煌ㄔO(shè)計(jì)、行人過街交通設(shè)計(jì)停車設(shè)施的位置和管理措施路段沿線安全及秩序設(shè)計(jì)交通資料機(jī)動車設(shè)計(jì)交通量（分流向和車種，其中交叉口須獲得各進(jìn)口道流量和流向），一天中分時段的高峰小時流量或15分鐘高峰小時流量車道功能劃分與信號配時方案公共汽車交通量、公交客流量公交優(yōu)先方案設(shè)計(jì)非機(jī)動車與行人交通量（區(qū)分平峰與高峰）確定交叉口的渠化方案（主要是確定機(jī)非交通流的組織及停車空間）交通控制狀況（信號配時方案）用于改善交通控制方案交通禁行狀況用于通行權(quán)管理措施的制定事故資料事故發(fā)生時間、地點(diǎn)、類型、原因分析事故發(fā)生癥結(jié)，提出對策規(guī)劃資料城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、城市交通管理規(guī)劃了解城市的基本功能，土地利用，道路網(wǎng)及交通結(jié)構(gòu)，交通管理措施與計(jì)劃相關(guān)政策法規(guī)交通管理法規(guī)、停車收費(fèi)法規(guī)、交通發(fā)展政策等整合各類管理措施與規(guī)定周邊市民及單位意見交通的安全性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、交通環(huán)境污染等以人為本改善交通其它城市所在地的氣候、地形和水文地質(zhì)條件等多方位考察交通問題及其成因　注：后四項(xiàng)內(nèi)容同時應(yīng)作為新建道路調(diào)查內(nèi)容。非機(jī)動交通中長距離機(jī)動車交通快速路應(yīng)盡量保證其交通流的連續(xù)性。同時，交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)明確道路路段及交叉口交通管理設(shè)施，如標(biāo)志、標(biāo)線、停車線、信號控制等要求，也應(yīng)明確道路景觀、綠化、管線等設(shè)計(jì)要求。道路方案設(shè)計(jì)可由建設(shè)單位在項(xiàng)目立項(xiàng)后組織編制，也可在項(xiàng)目立項(xiàng)前，由市建委或其他項(xiàng)目主管部門直接委托前期代建單位組織編制?？⒐を?yàn)收備案通過后的項(xiàng)目方可移交。其中，凡涉及擴(kuò)大或縮小建設(shè)規(guī)模、提高或降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、投資調(diào)整額大于50萬元的重大設(shè)計(jì)變更，必須組織專家進(jìn)行論證，并報(bào)原初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)單位審查。工程建設(shè)須取得規(guī)劃、土地使用、拆遷、施工等相關(guān)許可手續(xù)后，方可組織實(shí)施。道路建設(shè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)須符合國家建設(shè)部《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》；施工圖設(shè)計(jì)須遵循初步設(shè)計(jì)確定的原則、標(biāo)準(zhǔn)和范圍。本導(dǎo)則也是《南京交通發(fā)展白皮書》的具體實(shí)施配套文件之一。各階段工作先后銜接，互相聯(lián)系，其中交通工程設(shè)計(jì)貫穿于工程設(shè)計(jì)與建設(shè)過程的始終。設(shè)計(jì)文件一經(jīng)批準(zhǔn)，不得隨意修改；確屬技術(shù)、水文地質(zhì)等原因必須修改的，應(yīng)由原設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)修改，其中重大設(shè)計(jì)修改須經(jīng)原審批部門批準(zhǔn)。道路建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格控制施工設(shè)計(jì)變更。只有符合以下所有條件，現(xiàn)場簽證方有效，可納入工程決算：（1）僅在發(fā)生外界特殊情況，且不是由于施工單位原因造成的工程內(nèi)容及工程量增加時；（2）現(xiàn)場簽證由施工單位提出，并提供相關(guān)資料，由監(jiān)理單位審定、建設(shè)單位批準(zhǔn)；（3）現(xiàn)場簽證的一次性投資不超過5萬元；超過5萬元投資的現(xiàn)場簽證，由建設(shè)單位報(bào)經(jīng)投資或項(xiàng)目主管部門同意。道路具體規(guī)劃由規(guī)劃局組織編制，通過規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)和道路紅線確定。 交通工程設(shè)計(jì)的編制道路交通工程設(shè)計(jì)貫穿于道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理的全過程。在初步設(shè)計(jì)階段，須編制無障礙設(shè)施專項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容，并明確提出指導(dǎo)施工的具體說明。支路主要是為地區(qū)或地塊的出入交通或通達(dá)交通服務(wù)的。分離非機(jī)動車交通 交通分析對于新建道路，對可能存在的問題應(yīng)有一定的預(yù)見性，以交通需求結(jié)論作為交通設(shè)計(jì)的主要依據(jù)?！∑渌O(shè)施交通設(shè)計(jì)包括道路綠化、美化、照明、管線等配套設(shè)施建設(shè)的設(shè)計(jì)要求。建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。當(dāng)車輛調(diào)頭需求較小時，可讓調(diào)頭車輛在調(diào)頭通道停車待行；否則，就應(yīng)在對向車道劃出避讓線?！≡O(shè)置路邊臨時停車場與機(jī)動車道寬度關(guān)系表道路類別機(jī)動車道寬度B停車狀況城市道路（支路）雙向道路B≥12m允許雙側(cè)停車12m＞B≥8m允許單側(cè)停車B＜8m禁止停車單行道路B≥9m允許雙側(cè)停車9m＞B≥6m允許單側(cè)停車B＜6m禁止停車巷弄或斷頭路B≥9m允許雙側(cè)停車9m＞B≥6m允許單側(cè)停車B6m禁止停車2．非機(jī)動車路邊臨時停車位設(shè)計(jì)（1）一般應(yīng)處于公交站點(diǎn)覆蓋的范圍內(nèi)；（2）一般路段上應(yīng)采用分散式停車方式。對主干路而言，若兩側(cè)路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，可考慮結(jié)合附近大型交通集散點(diǎn)將公交站點(diǎn)設(shè)置在相鄰支路上。3．如附近已有公交?？空荆鲎廛嚺R時?？奎c(diǎn)應(yīng)設(shè)在公交?？空镜纳嫌沃辽?0m處。7．快速路路段上須布置人行天橋或地道。、隧道斷面型式規(guī)定如下：1)小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。 表 機(jī)動車道寬度道路類別快速路主干路次干路支路車道位置外側(cè)中間內(nèi)側(cè)外側(cè)中間內(nèi)側(cè)外側(cè)中間內(nèi)側(cè)－車道寬度(m)車道條數(shù)6～84～84～62注：雙向四車道時，；以上寬度還可結(jié)合實(shí)際變動3．機(jī)動車道路面一般應(yīng)采用瀝青砼。4．?！【G化帶凈寬度綠化種植綠化帶凈寬度(m)灌木叢～單行喬木～雙行喬木平列雙行喬木錯列～草皮與花叢～（3）設(shè)施帶包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈等所需寬度。車輛出入口處人行道鋪裝的結(jié)構(gòu)和厚度應(yīng)根據(jù)車輛荷載確定?？焖俾飞蟽蓚?cè)分隔帶的斷口間距應(yīng)大于或等于400m。 路緣石1．緣石宜高出路面邊緣10～20mm。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式。　平面線形標(biāo)準(zhǔn)1．直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定：（1）計(jì)算行車速度大于或等于60km/h時，直線長度宜滿足下列要求：1）同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。（4）計(jì)算行車速度小于40km/h，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)曲線。時，按2176。　圓曲線每條車道加寬值　　圓曲線半徑車型200＜R≤250150＜R≤200100＜R≤15060＜R≤100500＜R≤6040＜R≤5030＜R≤4020＜R≤30150＜R≤20小型汽車普通汽車鉸接車：（1）設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同值。緩和段坡度為3%。，豎曲線切點(diǎn)距橋端應(yīng)保持適當(dāng)距離，大、中橋?yàn)?0～15m，工程困難地段