【正文】 轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)計(jì)車道加寬。環(huán)道外側(cè)人行道寬度，不宜小于各交匯道路中的最大人行道寬度。4．環(huán)形平面交叉基本要素與要求（1） 中心島的形狀和尺寸中心島形狀應(yīng)根據(jù)交通流特性采用圓形、橢圓形或卵形等，其尺寸應(yīng)滿足最小交織長(zhǎng)度和環(huán)道計(jì)算行車速度的要求?！±弥醒敕指魩ё鲞h(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè)3．高架道路、地道或互通立交的入口匝道靠近干路的平面交叉口時(shí)，匝道的且符合以下要求：（1）入口匝道的位置宜按進(jìn)入匝道車輛來(lái)自上游交叉口左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置：來(lái)自左轉(zhuǎn)的交通量大時(shí)，宜布置在靠近左轉(zhuǎn)車來(lái)向與直行車來(lái)向之間的位置上；反之，則宜布置在右轉(zhuǎn)車來(lái)向與直行車來(lái)向之間的位置上；（2）入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于80m。4．行人穿越主次干路的流量較大而又不宜設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道的交叉口，可設(shè)行人過(guò)街專用相位，相位時(shí)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)過(guò)街行人所需過(guò)街時(shí)間而定。（4）行人過(guò)街橫道應(yīng)平行于路段人行道的延長(zhǎng)線并適當(dāng)后退（=1m部分），在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取3～4m（=3～4m部分）?！」步煌▽Ｓ玫涝诮徊婵谶M(jìn)出口道的處理　　1．進(jìn)口道處的設(shè)置　　公交專用道宜沿最右側(cè)機(jī)動(dòng)車道設(shè)置，公交專用道在交叉口進(jìn)口道處的設(shè)置應(yīng)遵循如下原則：（1）當(dāng)無(wú)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通流，或另設(shè)右轉(zhuǎn)專用道時(shí)，公交專用道可直接設(shè)置至停車線；當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量較大時(shí)，；當(dāng)相鄰交叉口間距無(wú)法滿足右轉(zhuǎn)專用道車輛與公交車交織段長(zhǎng)度要求時(shí)?！⊙貦C(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式停靠站形式（1）　沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问剑?）（3）當(dāng)機(jī)非分隔帶不能改造時(shí)（如有大樹），同時(shí)慢車道較寬（≥4m），車流量較小時(shí)，可從快車道變道到慢車道，短時(shí)借用慢車道設(shè)置公交停靠站（1）。3．新建、改建交叉口，%的坡道上；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，坡度最大不得超過(guò)2%?！〗徊婵诔隹诘涝O(shè)計(jì)　　1．新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；；條件受限制時(shí)。3．進(jìn)口道每條車道的寬度可較路段上略窄。規(guī)劃平面交叉口的應(yīng)用類型，主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類別確定。5)兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時(shí)，可設(shè)置立體交叉。快速路的重要交叉口應(yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。 道路交叉口交通工程設(shè)計(jì)　設(shè)計(jì)原則與規(guī)定1．城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。8．路段行人過(guò)街橫道應(yīng)配以相應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)線，包括注意行人標(biāo)志、行人過(guò)街橫道標(biāo)志、行人過(guò)街橫道指示標(biāo)線、機(jī)動(dòng)車停車讓路標(biāo)志等。2．路段交通管理設(shè)施，應(yīng)與道路同步設(shè)計(jì)、建設(shè)和投入使用。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線?！》菣C(jī)動(dòng)車車行道縱坡限制坡長(zhǎng) 車種坡度(%)自行車三輪車、板車150/3200100300150。2．。直線緩和段一端應(yīng)與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順?！A曲線半徑計(jì)算行車速度(km/h)806050403020不設(shè)超高最小半徑(m)100060040030015070設(shè)超高推薦最小半徑(m)4003002001508540設(shè)超高最小半徑(m)2501501007040203．平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。受地形限制并符合下述條件之一時(shí)，可采用復(fù)曲線。4．道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須保持平面線形與縱斷面線形的均衡，實(shí)現(xiàn)平包縱。 路拱坡度1．路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、面層類型、計(jì)算行車速度、縱坡等條件確定。3．快速路、主干路及次干路(機(jī)動(dòng)車專用路除外)均應(yīng)設(shè)置兩側(cè)帶。 路側(cè)帶寬度及人行道鋪裝結(jié)構(gòu)1．路側(cè)帶寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、設(shè)計(jì)行人交通量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。居住區(qū)范圍內(nèi)或其他環(huán)境敏感地區(qū)的道路應(yīng)采用降噪路面等環(huán)保型路面。2)隧道的的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。3．。2. 道路橫斷面型式應(yīng)按道路等級(jí)、功能及設(shè)計(jì)年限的交通量、交通流特性、地形等因素統(tǒng)一安排。4．下列地段不宜設(shè)置行人過(guò)街橫道：(1) 彎道、縱坡變化路段等視距不良的地方；(2) 車輛轉(zhuǎn)彎進(jìn)出較多且不能禁止的地方；(3) 瓶頸路段。2．為便于乘客上下，一般宜選擇最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道作為公共汽車專用道；在可能的條件下，可利用中央分隔帶將公共汽車專用道設(shè)在道路內(nèi)側(cè)，設(shè)置成港灣式公交停靠站。3．。宜將其門前路段上中央分隔帶斷開一段距離，在其門前右側(cè)設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)段?！÷范芜M(jìn)出交通設(shè)計(jì)　　1．路段進(jìn)出交通的設(shè)計(jì)既要考慮車輛進(jìn)出的便捷性，更要考慮對(duì)主線交通的干擾影響，一般情況下應(yīng)避免左進(jìn)左出?！?，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。2．交通預(yù)測(cè)交通預(yù)測(cè)內(nèi)容分道路路段和交叉口分別進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)確定預(yù)測(cè)的年限，一般近期為3～5年，遠(yuǎn)期為10～15年。出入機(jī)動(dòng)車交通快速公共交通主干路是交通性道路，承擔(dān)跨區(qū)間長(zhǎng)距離或較長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車交流的輸送。在道路工程建設(shè)前或施工階段，交通工程設(shè)計(jì)著重編制施工期交通組織方案，保證一定水平的交通運(yùn)行，確保施工期間工程施工順利進(jìn)行。 工程初步設(shè)計(jì)道路初步設(shè)計(jì)應(yīng)著重研究道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定道路紅線寬度、道路平縱線形、斷面分配、路面設(shè)計(jì)、工程量、施工技術(shù)方案等內(nèi)容，并應(yīng)滿足編制施工招標(biāo)文件、主要設(shè)備材料訂貨和編制施工圖設(shè)計(jì)文件的需要。重大道路建設(shè)項(xiàng)目竣工并投入使用一段時(shí)期后，須進(jìn)行項(xiàng)目后評(píng)估。道路建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行施工管理各項(xiàng)規(guī)定，堅(jiān)持質(zhì)量第一，安全第一，做到場(chǎng)容場(chǎng)貌整潔，環(huán)境保護(hù)有效，做到安全文明施工。道路建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)投標(biāo)制度。道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)確定合理的設(shè)計(jì)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以控制建設(shè)成本和提高投資效益。 本導(dǎo)則適用于南京市區(qū)范圍內(nèi)道路交通工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)及管理活動(dòng)，郊縣范圍可參照?qǐng)?zhí)行。2 道路建設(shè)項(xiàng)目管理程序及交通設(shè)計(jì) 道路建設(shè)項(xiàng)目基本建設(shè)程序道路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)遵循國(guó)家規(guī)定的“七階段”基建程序，按序開展項(xiàng)目建議書、可行性研究（道路規(guī)劃）、工程勘察設(shè)計(jì)（含地質(zhì)勘察、方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)）、建設(shè)準(zhǔn)備（各類基建手續(xù)辦理、現(xiàn)場(chǎng)“三通一平”等）、工程建設(shè)、竣工驗(yàn)收、后評(píng)估等七個(gè)階段。初步設(shè)計(jì)文件報(bào)審前應(yīng)由建設(shè)單位組織預(yù)審。工程建設(shè)須依據(jù)招投標(biāo)結(jié)果，依法訂立各類合同，合同中必須包含明確的質(zhì)量要求、履約擔(dān)保、項(xiàng)目管理要求、價(jià)格結(jié)算依據(jù)和違約處罰等條款。道路工程施工執(zhí)行無(wú)現(xiàn)場(chǎng)簽證原則。道路具體規(guī)劃應(yīng)明確：道路功能定位、標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)；設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；紅線寬度、工程范圍；平面線形、豎曲線設(shè)計(jì)等方面控制要素，提出道路主要結(jié)構(gòu)類型、橫斷面分配等方面建議。道路施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)包含各類專業(yè)管線的施工圖設(shè)計(jì)。 無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)的編制道路設(shè)計(jì)須執(zhí)行《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》。次干路兼具交通性和生活性兩種主要功能。大容量公共交通②非機(jī)動(dòng)交通包括自行車交通和步行交通。　交叉口交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑、進(jìn)出口道設(shè)計(jì)；公交停靠站、公交專用道設(shè)置；行人過(guò)街設(shè)施、非機(jī)動(dòng)車交通設(shè)施；交通管理設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)控制）等技術(shù)要求及指標(biāo)。 道路建筑限界，頂角抹角高度為50cm；頂角抹角寬度非機(jī)動(dòng)車道為50cm，機(jī)動(dòng)車道同外車道側(cè)向凈寬。4．兩塊板道路上，在中央分隔帶寬度不小于4m，或單向機(jī)動(dòng)車道不少于3條的情況下，一般可設(shè)置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道。　路邊臨時(shí)停車位設(shè)計(jì)1． 機(jī)動(dòng)車路邊臨時(shí)停車位設(shè)計(jì)不嚴(yán)重影響交通，允許設(shè)置少量的路邊機(jī)動(dòng)車停車泊位，同時(shí)配以嚴(yán)格的限時(shí)和收費(fèi)等管理措施。5．在快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路上，公交中途?？空静粦?yīng)占用車行道，應(yīng)采用港灣式布置；市區(qū)的港灣式?？空鹃L(zhǎng)度，至少為兩個(gè)停車位。2．在賓館、酒店、商場(chǎng)、交通樞紐點(diǎn)、學(xué)校或其它較大型的人流集散點(diǎn)附近，可設(shè)置出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)。人行道及分隔帶上與行人過(guò)街橫道銜接處應(yīng)進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)。 橫斷面布置當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過(guò)渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)。 機(jī)動(dòng)車車道與路面寬度、鋪裝結(jié)構(gòu)1．各級(jí)道路的機(jī)動(dòng)車車道寬度應(yīng)根據(jù)使用車型及計(jì)算行車速度確定。3．非機(jī)動(dòng)車道路面寬度既應(yīng)體現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車時(shí)空分離的原則，又要兼顧遠(yuǎn)期滿足一條路邊停車道或一條機(jī)動(dòng)車道寬度的要求?！?人行道寬度類 別人行道寬度(m)老城老城外圍地區(qū)一般最小值43推薦值54（2）?；鶎硬牧蠎?yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度，處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。 分車帶最小寬度分車帶類別中間帶兩側(cè)帶計(jì)算行車速度(km/h)8060，50408060，5040隔離墩(欄)寬度(m)雙黃線寬度(m)5． 快速路上無(wú)信號(hào)燈管制交叉口的中間分隔帶不應(yīng)設(shè)斷口。③人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1～2%?！　?．緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式。 2．道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。6．舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不能影響沿路范圍排水及道路最小凈高。在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。　小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度計(jì)算行車速度(km/h)806050403020平曲線最小長(zhǎng)度(m)1000/α700/α600/α500/α350/α280/α注：α小于2176?！∽畲蟪邫M坡度計(jì)算行車速度(km/h)8060、5020最大超高橫坡度(%)6426．圓曲線半徑≤250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。設(shè)計(jì)縱坡大于5%，應(yīng)設(shè)縱坡緩和段。(m)計(jì)算行車速度(km/h)項(xiàng)目80605045403530252015凸形豎曲線極限最小半徑3000120090050040030025015010060一般最小半徑45001800135075060045040025015090凹形豎曲線極限最小半徑1800100070055045035025017010060一般最小半徑27001500105085070055040025015090豎曲線最小長(zhǎng)度70504040353025202015。（4）當(dāng)平曲線與豎曲線半徑均大時(shí)，平、豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑均小時(shí)，不得重合。3．交通量較大的次干路應(yīng)盡量通過(guò)綠化帶或隔離墩分隔，條件受限時(shí)可通過(guò)黃線或雙黃線分隔；次干路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車可通過(guò)黃色實(shí)線分隔。10．在車輛進(jìn)入公交專用道之前，可通過(guò)交通標(biāo)志牌和地面車道標(biāo)線給予提示。2．道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。7．為提高通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道。，不宜設(shè)置過(guò)多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。視距三角形范圍內(nèi)。4．交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。4．出口道的總長(zhǎng)度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。6．公交停靠站的布置方式，按其設(shè)置的位置，分為沿人行道邊緣及沿機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道分隔帶設(shè)置兩種；按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類。（4）新建交叉口，；改建或治理交叉口，受條件限制時(shí)，；。在無(wú)流量資料的情況下，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度應(yīng)大于50m。（7）Y型交叉口可結(jié)合導(dǎo)向島設(shè)置行人橫道（），若行人流量較少時(shí)，可不設(shè)A段行人橫道。　交叉口非機(jī)動(dòng)車交通處理　　1．交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車的流量較大且用地條件許可時(shí)，宜采用非機(jī)動(dòng)車兩次過(guò)街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)的設(shè)計(jì)，應(yīng)在面積上滿足非機(jī)動(dòng)車停車的需要，位置上應(yīng)保證非機(jī)動(dòng)車的安全并符合其行駛軌跡的要求，且不應(yīng)影響其它各類交通流的通行。快速路或交通量大的主干路上均不應(yīng)采用環(huán)形平面交叉。分行時(shí)可用分隔帶、分隔物或標(biāo)線分隔。5）環(huán)道縱坡度不宜大于2%，橫坡度宜采用兩面坡。6．，面積窄小時(shí)，可采用路面標(biāo)線表示?！∵M(jìn)口道的“魚肚”形標(biāo)線　　圖中l(wèi)d1和ld2可參照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長(zhǎng)度的方法確定。互通式立體交叉，按照交通流線的交叉情況和道路互通的完善程度分為完全互通式、不完全互通式和環(huán)形三種。（2）立體交叉基本形式的交通特點(diǎn)及適用條件如下：1)分離式立體交叉適用于直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路。三層式環(huán)形立體交叉可保證相交道路直行交通暢通，轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過(guò)，適用于兩條主要干路相交的交叉口。 （2）。（2）匝道圓曲線最小半徑指未加寬前內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車道中線的半徑，宜采用大于或等于表列超高ｉs＝2%的最小半徑，有條件的地方可采用不設(shè)超高的最小半徑。車道寬度、側(cè)向凈寬等見第四章?！』ネㄊ搅Ⅲw交叉之間最小凈距干道計(jì)算行車速度(km/h)80605040最小凈距(m)1000900800700。（2），并根據(jù)道路縱坡度大小。集散車道應(yīng)通過(guò)變速車道與直行干道相接?！∑矫娼徊婵谛盘?hào)控制　信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的內(nèi)容1．單個(gè)交叉口定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括：確定多段式信號(hào)配時(shí)段劃分、配時(shí)時(shí)段內(nèi)的設(shè)計(jì)交通量、初始試算周期時(shí)長(zhǎng)和交通信號(hào)相位方案、信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)、各相位信號(hào)配時(shí)綠信比、評(píng)估服務(wù)水平及繪制信號(hào)配時(shí)圖。　交通信號(hào)相位設(shè)定1．信號(hào)相位必須同交叉口進(jìn)口道