【正文】 2．交叉口各進口道不同流向的設計交通量須取各配時時段中的高峰小時中的最高15分鐘流率換算的小時交通量，宜用實測數(shù)據(jù)，按下式計算：式中：－配時時段中，進口道m(xù)、流向n的設計交通量(pcu/h)；－配時時段中，進口道m(xù)、流向n的高峰小時中最高15分鐘的流率(pcu/15min)?！⌒陆ㄊ中谓徊婵诮ㄗh試用方案進口車道數(shù)渠化方案信號相位方案54443422　定時交通信號配時設計的時段劃分　　1．單個交叉口定時交通信號配時應按每天交通量的時變規(guī)律采用多段式信號配時?！〗煌ㄐ盘柨刂圃O計　路段交通信號設置　　路段設置信號燈應遵循以下原則：1．路段穿越人流比較集中、行人到達目的地比較明確；2．距離路段兩端交叉口距離超過250m；3．設置行人過街橫道（地面）的同時，應設置人行橫道信號燈；4．若該地點附近設置了行人過街天橋或地道，但穿越自行車交通量較大時，應設置自行車過街信號燈?！〉缆方煌ㄐ盘栐O計　交通信號燈的設置1．交通信號燈應按公安部《道路交通信號燈設置規(guī)范》(GB1488694)規(guī)定設置。）?！∑叫惺阶兯佘嚨肋^渡段長度干道計算行車速度(km/h)12080605040過渡段長度(m)80605045352）直接式變速車道過渡段按外邊緣斜率控制。3）變速車道宜設一條車道，寬度可與直行方向干道的車道寬度相同，其位置自干道的路緣帶外側(cè)算起?！≡训揽趦艟啵海?）變速車道的布置1）立體交叉的直行方向交通量較少時，變速車道可采用直接式。，尚應對不設集散車道的立體交叉匝道出入口處平面及豎向視距進行驗算，并應避免立體交叉橋的欄板遮擋駕駛員視線。有困難時可采用雙向行駛，但應予以分隔。立體交叉范圍內(nèi)的回頭曲線處的縱坡度宜小于或等于2%。（4）?！　?．表列大值為推薦值，地形條件特殊困難時可采用小值。（1）立體交叉直行方向和定向方向計算行車速度。根據(jù)交通情況，可做成完全定向式或部分定向式。3)部分苜蓿葉形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上可采用平面交叉或限制部分轉(zhuǎn)彎車輛通行，適用于主要與次要道路相交的交叉口。4)立體交叉設計應根據(jù)對交叉口交通流的分析，結(jié)合地形，因地制宜地布置匝道，不應單純強調(diào)對稱。2)立體交叉應保證主要方向交通順暢。7．減速交通標志、標線在車速過快，容易引發(fā)交通事故的地點，應通過設置減速交通標志、標線使得機動車減速。3．導向線及等待區(qū)設置在平面交叉口內(nèi)部，應選取左轉(zhuǎn)交通流對對向直行交通流影響最小的軌跡劃出左轉(zhuǎn)彎導向標線；對于交叉口范圍較大，且進口道中心線有偏移時，也應設置左轉(zhuǎn)導向線；交叉口內(nèi)部，具有可停放左轉(zhuǎn)車而不影響直行車的空間時，在左轉(zhuǎn)專用車道出停車線后的左轉(zhuǎn)車行駛軌跡范圍內(nèi)，可劃設“左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)”?！∵M口道中心線偏移時的“過渡區(qū)”標線圖中l(wèi)d可按照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長度的方法確定；l2視道路空間條件，不應小于2m。行人安全島上應按行人橫道線寬度鋪設人行道鋪面。4．交通島不應設在豎曲線頂部。　平面交叉口渠化設施設計平面交叉口應采用交通島、交通標志、標線及其它隔離設施作渠化設計，盡量使機動車、非機動車及行人空間分離。4）環(huán)道外緣的平面線形不宜設計成反向曲線。車道寬度應包括彎道加寬。最小交織長度lw不應小于計算行車速度4s的運行距離。規(guī)劃需修建立體交叉時，環(huán)形平面交叉可作為過渡形式，預留改建為環(huán)形立體交叉的可能性。 環(huán)形交叉口設計1．環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。3．在右轉(zhuǎn)非機動車流量較大，且交叉口用地條件許可時，應給右轉(zhuǎn)非機動車交通流劃出專用通行區(qū)或通行車道，以綠化島、交通島或隔離墩等與其它非機動車的行駛空間加以區(qū)分；非機動車右轉(zhuǎn)專用道入口離交叉口停車線的距離，視紅燈期間直行及左轉(zhuǎn)非機動車排隊等候長度而定。5．符合下列條件時，應布設人行天橋或人行地道：（1）橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200輛/h時；（2）通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到2000輛/h時；（3）行人橫過城市快速路時；（4）鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時間超過15分鐘時。（9）高架路橋墩設在平面交叉口附近，在條件受限制時，必要時，增設行人（兩次過街）專用信號。（5）人行道的轉(zhuǎn)角部分（），并應設置護欄等隔離設施。　設置在路側(cè)的公交專用出口道　交叉口行人過街設施設計　　1．行人過街橫道的設置應遵循以下原則：　?。?)應設在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口中，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直?！≡O置右轉(zhuǎn)專用道左側(cè)的公交專用進口道　設置在路側(cè)的公交專用進口道　?。?）當有右轉(zhuǎn)機動車流且流量不大時，公交專用道設置至進口道右轉(zhuǎn)車道末端，其中交織段長度宜大于40m。9．多條公交線路合并設站時，應根據(jù)公交車到站頻率和站臺長度確定最多并站的線路數(shù)，最多不宜超過5條，特殊情況下不應超過7條?！」桓蹫呈酵？空咀钚≡O計尺寸　?。?）公交港灣式?？空竞蜍囌九_的高度宜取15～20m；；改建及綜合治理交叉口，當條件受限時。（2）新建交叉口，公交?？空緫贾贸筛蹫呈剑唬?）改建交叉口，在進出口道為干路的道路上設公交?？空緯r，應布置成港灣式；（4)改建交叉口，在進出口道為支路的道路上設公交?？空荆跐M足港灣式?？空咀钚≡O計尺寸時（），宜布置成港灣式。4．公交?？空驹O置在交叉口上游時，離開停車線的距離按如下原則確定：1）進口道右側(cè)有展寬增加的車道時，?？空緫O在該車道展寬段之后至少15m，并將拓寬車道加上公交站臺長度后作一體化設計；2)進口道右側(cè)無展寬增加的車道時，停靠站位置應在右側(cè)車道最大排隊長度后15～20m處，?？空鹃L度可按照實際確定。出口道展寬漸變段長度應按下式計算：條件受限制時，不應小于30m。2．出口道為干路，相鄰進口道有右轉(zhuǎn)專用車道時，出口道必須設置展寬段。6．進口道長度La由展寬漸變段長度Ld與展寬段長度Ls兩部分構(gòu)成（），其中圖A為左側(cè)車道的展寬，圖B為右側(cè)車道的展寬。用地受限制區(qū)域。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應滿足非機動車行車要求；單幅路、。　規(guī)劃平面交叉口應用類型相交道路主干路次干路支路主干路AAA、E次干路AA、B、E支路A、B、C、D、F注：丁字交叉口不應設置環(huán)形交叉口。2．交叉口間距應根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計算行車速度、設計交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太短。6)道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。2)高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉。6．交叉口的豎向設計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。前期工程應為后期擴建預留用地。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應大于或等于45176。 隔離設施設計城市快速路及設計車速不低于50km/h的主干路上，應設中間分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不應采用雙黃線。9．公共汽車專用道的隔離可采用“實線＋虛線”的車道劃線形式，不允許除公共汽車之外的其它社會車輛使用，但允許公共汽車隨時駛離專用道。5．交通量較大的快速路和主干路應通過設置可變信息牌提供即時交通信息?！酥九c標線的設置　　1．道路路段應設置必要的標志和標線。（2）在一個長平曲線內(nèi)設兩上和兩個以上的豎曲線；或在一個長豎曲線內(nèi)設有兩個或兩個以上的平曲線。（2）為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的10～20倍。 平面線形與縱斷面線形的組合、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。豎曲線采用圓曲線?！】v坡限制長計算行車速度(km/h)80605040縱坡度(%)56676778坡長限制(m)600500400400350300350300250300250200?！∽畲罂v坡計算行車速度(km/h)806050403020最大縱坡推薦值(%)45678最大縱坡限制值(%)677899，并大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和。（2）不設緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為1∶15～1∶30，且長度不得小于10m的要求設置。，直線與圓曲線可徑相連接。計。　平曲線與圓曲線最小長度計算行車速度(km/h)806050403020平曲線最小長度(m)14010085705040圓曲線最小長度(m)705040352520當中心轉(zhuǎn)角α≤7176。2．。1）小圓半徑大于或等于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑；2）小圓半徑小于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑，；3）。2）反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。5．在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出25～40cm，并應有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定?！÷饭霸O計坡度路面面層類型路拱設計坡度i(%)水泥混凝土～瀝青混凝土瀝青碎石瀝青貫入式碎(礫)石～瀝青表面處治碎(礫)石等粒料路面～注：①快速路路拱設計坡度宜采用大值；②縱坡度大時取小值，小時取大值。應嚴格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。4．。人行道設計應嚴格遵循無障礙設計規(guī)范。 3．人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設計應貫徹因地制宜，合理利用當?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。紅線寬度較窄及條件困難時，設施帶可與綠化帶合并，但應避免各種設施與樹木間的干擾。2．路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下：（1）人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢?！?非機動車車道寬度車輛種類自行車三輪車板車非機動車車道寬度(m)～ 非機動車道寬度道路類別快速路主干路次干路支路非機動車道寬度(m)≥≥≥≥5．為減少分隔帶斷口，保證機動車交通順暢，允許少量機動車在非機動車道上順向行駛一段距離時（一般不超過100米），應適當加寬非機動車道路面寬度。 非機動車車行道與路面寬度、鋪裝結(jié)構(gòu)1．非機動車車行道主要供自行車行駛，應根據(jù)自行車設計交通量與每條自行車道設計通行能力計算自行車車道條數(shù)。短隧道、下穿通道或特殊情況的路面可適當采用鋼筋砼。分隔帶可用交通標線代替，但曲線隧道不得用標線代替。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應大于或等于1m。 各級道路適用斷面型式斷面型式道路類別單幅路雙幅路三幅路四幅路高架路快速路○○主干路○○○次干路○○○支 路○注：機動車、非機動車專用路及用地不足、拆遷困難的老城道路可采用單幅路。 1．道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、人行道及分隔設施等組成。3. 道路橫斷面設計應近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。當行人過街交通及其相交的機動車流飽和度、主干路和次干路應考慮設置行人過街天橋或地道。5．，在此基礎上，根據(jù)行人過街需求和行人過街橫道設計通行能力適當增加，增加幅度以1m為單位。　行人過街橫道設計　　1．路段行人過街橫道的設計既要保障行人過街的安全性和便捷性，又要盡量減少行人過街對車輛通行的干擾。3．路段上，公共汽車專用道的寬度與一般車道寬度基本一致。6．公交中途站的設計若采用港灣式。同向換乘距離應不大于50m，異向換乘距離不應大于100m。有行道樹時，利用樹間空當布置非機動車停車區(qū)；行道樹但人行道較寬時，可在有停車需求的范圍內(nèi)劃定非機動車停車區(qū)，并設置停車標志、標線。必要時可進行感應信號控制，以方便車輛左進左出。若中央分隔帶寬度足夠，可考慮壓縮中央分隔帶以設置調(diào)頭待行區(qū)段和匯入?yún)^(qū)段。2．為避免車輛直接左進左出，可采用以下幾種方法：（1）可采取局部區(qū)域交通組織的方法，使車輛繞道而行；（2）可使車輛利用交叉口調(diào)頭后右進右出；（3）在路段上設置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道?！∽钚舾?m)車行道總類機動車非機動車行人最小凈高推薦值極限值　路段交通工程設計技術(shù)指標 道路路段運行空間設計　機動車道設計。 設計車輛尺寸?！〉缆方煌üこ淘O計技術(shù)指標 道路交通工程設計控制要素 計算行車速度　　?！〗煌A測內(nèi)容預測內(nèi)容詳細內(nèi)容道路路段交通量分全日和高峰小時的小汽車、公交車雙向交通量服務水平飽和度，行車延誤，行程車速交叉口交通量分全日和高峰小時的小汽車、公交車交通量，各進口道交通量的流量流向應分別預測服務水平交叉口飽和度、平均行車延誤，各進口道飽和度 　 　通過上述交通調(diào)查和交通預測結(jié)論，對道路現(xiàn)狀出現(xiàn)的問題或可能出現(xiàn)的問題進行詳細的分析，并應提出相應的改善措施，并根據(jù)本導則的技術(shù)指標對道路進行交通設計。對于建成道路的改善和治理，交通分析一般應經(jīng)過交通調(diào)查、交通預測、問題分析三個過程。支線公交集散性機動車交通嚴格分離非機動交通　道路分級各類道路按其功能、區(qū)位、特殊限制條件及設計交通