【正文】 量等細(xì)分為Ⅰ、Ⅱ級。城市主干路可以是景觀性的，但不應(yīng)當(dāng)是生活性的，尤其不應(yīng)當(dāng)是商業(yè)性的。3　道路交通設(shè)計技術(shù)指引　道路功能分類及交通分析 道路分類與分級　道路分類按照道路在道路網(wǎng)絡(luò)中的作用、功能及對沿線建筑物的服務(wù)性質(zhì)等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。同時結(jié)合建設(shè)實踐，對交通工程設(shè)計進(jìn)行調(diào)整完善，提出與管理運行相銜接的建議。在道路規(guī)劃階段，交通工程設(shè)計著重開展交通調(diào)查、交通預(yù)測和交通研究，提出交通分析報告。道路初步設(shè)計應(yīng)包含管線綜合規(guī)劃和設(shè)計。 工程方案設(shè)計道路方案設(shè)計應(yīng)著重根據(jù)城市規(guī)劃道路，分析道路功能，確定道路紅線寬度、道路平縱線形、斷面分配、路面設(shè)計、工程量等內(nèi)容（），并應(yīng)滿足編制初步設(shè)計文件和控制概算的需要。項目批準(zhǔn)部門應(yīng)對照批準(zhǔn)項目的相關(guān)文件，對工程質(zhì)量、投資效益和環(huán)境影響等方面組織進(jìn)行綜合評估，形成項目后評估報告。 道路建設(shè)項目后期管理道路建設(shè)項目建成后，必須按國家有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格進(jìn)行竣工驗收。道路建設(shè)項目實施全過程投資控制。凡因建設(shè)需要的設(shè)計變更，須按以下程序報批。工程的施工、監(jiān)理、主要設(shè)備和大宗材料采購，須按照國家有關(guān)法律、法規(guī)進(jìn)行招標(biāo)。凡初步設(shè)計未經(jīng)審批或?qū)徟缓细瘛⑹┕D設(shè)計未經(jīng)審查或?qū)彶椴缓细?，項目不得開工建設(shè)。 道路建設(shè)項目設(shè)計審批管理中小型道路建設(shè)項目的方案設(shè)計由市建委組織規(guī)劃、公安交管等部門進(jìn)行會審；重大項目的方案設(shè)計應(yīng)在建設(shè)、規(guī)劃等部門會審的基礎(chǔ)上，由市建委組織專家咨詢和進(jìn)行社會公示，并報請市政府批準(zhǔn)。 道路建設(shè)項目設(shè)計程序道路建設(shè)項目勘察設(shè)計須按照“先勘察，后設(shè)計”和“先初步設(shè)計，后施工圖設(shè)計”的原則開展，一般應(yīng)經(jīng)過方案設(shè)計、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計三個階段。 本導(dǎo)則的技術(shù)規(guī)定以國標(biāo)為依據(jù)，結(jié)合南京具體情況和城建實踐多年經(jīng)驗編制而成。南京市城市道路交通工程設(shè)計與建設(shè)管理導(dǎo)則1 總 則 為貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，適應(yīng)南京城市道路建設(shè)工程的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理要求，統(tǒng)一道路交通工程規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和管理程序，提高工作的規(guī)范化、科學(xué)化和法制化水平，編制本導(dǎo)則。本規(guī)定中未包括內(nèi)容，應(yīng)參照國家有關(guān)法律、法規(guī)、條例及規(guī)定執(zhí)行。為提高設(shè)計水平，道路建設(shè)單位應(yīng)按招投標(biāo)法有關(guān)規(guī)定，對大中型及以上規(guī)模的項目和含較大規(guī)模構(gòu)筑物工程的項目在方案設(shè)計或初步設(shè)計階段，組織設(shè)計競賽或設(shè)計招投標(biāo)，擇優(yōu)選擇設(shè)計方案和設(shè)計單位。道路建設(shè)項目的初步設(shè)計和施工圖設(shè)計須按國家有關(guān)規(guī)定，上報市建委組織審批和審查。 道路建設(shè)項目建設(shè)過程管理道路建設(shè)項目須及時辦理各類報建審批手續(xù)。道路建設(shè)項目執(zhí)行建設(shè)合同管理。未按以下程序報批、擅自實施的設(shè)計變更，投資部門不得認(rèn)可所變更的工作量，增加的工程投資不得納入決算，由建設(shè)單位自行承擔(dān)：在合同約定范圍內(nèi)的設(shè)計變更，須經(jīng)建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位共同研究并取得一致意見，形成正式材料后施行；在合同約定范圍以外的設(shè)計變更，須在前款基礎(chǔ)上，由建設(shè)單位上報原初步設(shè)計審批部門批準(zhǔn)。堅持概算控制預(yù)算、預(yù)算控制決算，嚴(yán)格執(zhí)行概算和決算審批制，推行建設(shè)投資的跟蹤審計制。工程竣工驗收合格后，方可交付使用，并報市建委備案。 道路建設(shè)項目的一般工作程序（）　道路建設(shè)項目的一般工作程序序號程序責(zé)任單位序號程序責(zé)任單位1編制項目建議書項目提出單位8申辦建設(shè)拆遷手續(xù)建設(shè)單位審批項目建議書市建委批準(zhǔn)建設(shè)拆遷手續(xù)房產(chǎn)、國土局2編報工程可行性研究報告（申報工程立項）項目提出單位9組織工程地質(zhì)詳勘，編報施工圖設(shè)計文件建設(shè)單位審批工程可行性研究報告（批準(zhǔn)工程立項）市建委審查施工圖設(shè)計文件市建委3申辦規(guī)劃設(shè)計要點、規(guī)劃紅線建設(shè)單位10辦理工程招投標(biāo)、工程質(zhì)量、安全報監(jiān)手續(xù)建設(shè)單位發(fā)放規(guī)劃設(shè)計要點、規(guī)劃紅線規(guī)劃局11依法辦理其他工程建設(shè)手續(xù)（如環(huán)評等）建設(shè)單位4調(diào)查地質(zhì)狀況，編制工程方案設(shè)計建設(shè)單位12申辦建設(shè)工程施工許可證建設(shè)單位審批工程方案設(shè)計市建委批準(zhǔn)建設(shè)工程施工許可證市建委5申辦建設(shè)用地批準(zhǔn)手續(xù)建設(shè)單位13工程建設(shè)準(zhǔn)備（各類設(shè)施拆遷、交通疏導(dǎo)等）建設(shè)單位批準(zhǔn)建設(shè)用地批準(zhǔn)書\建設(shè)用地規(guī)劃許可證規(guī)劃、國土局14工程正式建設(shè)建設(shè)單位6組織地質(zhì)初勘，編報初步設(shè)計及其他相關(guān)專業(yè)文件建設(shè)單位15組織完成工程竣工驗收并報竣工驗收備案建設(shè)單位審批初步設(shè)計及其他相關(guān)專業(yè)文件市建委辦理竣工驗收備案及移交手續(xù)市建委7申辦建設(shè)工程規(guī)劃許可證建設(shè)單位16編報工程決算建設(shè)單位批準(zhǔn)建設(shè)工程規(guī)劃許可證規(guī)劃局審批工程決算市建委17組織開展工程后評估市建委 道路具體規(guī)劃道路具體規(guī)劃是城市總體規(guī)劃中道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、城市交通規(guī)劃等內(nèi)容的細(xì)化深化。為提高效率，小型項目（總投資低于1000萬元的項目）的方案設(shè)計及初步設(shè)計可合并編制。 工程施工圖設(shè)計道路施工圖設(shè)計應(yīng)包括全部交通設(shè)計及路面、路基結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工技術(shù)方案等，滿足設(shè)備材料采購、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備制作和施工需要，并注明建設(shè)工程合理使用年限。在初步設(shè)計階段，交通工程設(shè)計在道路交通和功能分析的基礎(chǔ)上，著重明確路幅寬度、道路平面線形、縱斷面線形、橫斷面分配、交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑等；道路機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道及分車帶寬度等；路段的進(jìn)出交通、行人過街設(shè)施、路邊臨時停車、公交路途?？空?、公交專用道（路）及出租車臨時?？奎c設(shè)置要求；交叉口的進(jìn)出口道設(shè)計、地面公交?？空驹O(shè)置、公交專用道、行人過街設(shè)施、非機(jī)動車交通處理等。道路交通工程設(shè)計文件由建設(shè)單位組織編制或委托具備相應(yīng)資質(zhì)的咨詢單位編制，由市建委組織市規(guī)劃、公安交管局進(jìn)行論證審批。快速路的功能是快速疏解跨區(qū)間長距離大運量機(jī)動車流，既提高路網(wǎng)的總體容量和快速疏解能力，又減輕主次干路網(wǎng)的交通壓力和交通污染的影響面。次干路的交通功能是為主干路和快速路承擔(dān)交通分流和集散?！〕鞘械缆贩旨壉淼缆返燃壙焖俾分鞲陕反胃陕分返缆芳墑eⅠⅡⅠⅡⅠⅡⅠ路段雙向車道條數(shù)8886642路幅(m)50～8050～8045～6035～4528～4028～3516～28主要服務(wù)對象中長距離機(jī)動車交通普通地面公共交通非機(jī)動車交通注：①Ⅰ級快速路為全封閉形式；Ⅱ級快速路為半封閉形式?！　　　??！〉缆方煌üこ淘O(shè)計內(nèi)容　路段交通工程設(shè)計內(nèi)容應(yīng)包括道路寬度、道路平面線形、縱斷面線形、橫斷面分配、路段進(jìn)出交通、行人過街設(shè)施、路邊臨時停車、公交中途?？空?、公交專用道（路）、出租車臨時?？奎c、交通管理設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、信號控制）等技術(shù)要求及指標(biāo)。當(dāng)老城改建有特殊困難時，可適當(dāng)降低計算行車速度，但要考慮夜間行車安全?！C(jī)動車設(shè)計車輛外廓尺寸(m)車輛類型項目總長總寬總高小汽車5普通汽車12鉸接車18注：平面交叉口規(guī)劃中，設(shè)計車型取小汽車與普通汽車兩種?！》菣C(jī)動車道設(shè)計　　。3．三塊板道路上，應(yīng)盡量保持機(jī)非分隔帶的連續(xù)性，路段上單位門前的機(jī)非分隔帶開口間距一般不應(yīng)低于200m。對路段行人過街橫道與調(diào)頭車道的布設(shè)可以相互結(jié)合。必要時還應(yīng)做好前后臨近交叉口的交通組織管理，通過組織繞行線路，盡量減少經(jīng)過該集散點的車流?！」恢型就？空驹O(shè)計　　1．公交中途?？空镜脑O(shè)置類型及規(guī)模應(yīng)滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時應(yīng)充分考慮道路性質(zhì)、沿線兩側(cè)用地性質(zhì)、換乘便利性、臨近路段和交叉口交通狀況及用地可能條件等的約束。　公交中途?？空鹃g距（m）公交車市區(qū)線郊區(qū)線公共汽車與電車500～800800～1000公共汽車大站快車1500～20001500～2500　　4．在條件許可的情況下，公交中途?？空緫?yīng)盡量設(shè)計為港灣式。7．非港灣式公交中途?？空緸檎嫉朗降耐？空?，即占用最外側(cè)機(jī)動車道或機(jī)非混行車道進(jìn)行設(shè)置?！〕鲎廛嚺R時?？奎c設(shè)計　　1．出租車臨時停靠點的設(shè)置應(yīng)以保證不同交通流的安全為前提，同時不能嚴(yán)重影響其他車輛尤其是公交車輛的通行。2．行人過街橫道的設(shè)置應(yīng)在整條道路上做整體布置。6．當(dāng)?shù)缆冯p向機(jī)動車道數(shù)為6條以上時，應(yīng)在中央分隔帶或機(jī)非分隔帶上設(shè)置行人過街安全島。支路不應(yīng)布置人行天橋或地道。 4. 對道路施工期間的橫斷面劃分應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。2．道路橫斷面型式根據(jù)分隔情況，有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及高架路、隧道等。計算行車速度小于或等于40km/h的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。隧道中不應(yīng)設(shè)置停車帶。4．機(jī)動車道瀝青砼路面根據(jù)使用功能、交通量、環(huán)境保護(hù)等具體情況，因地制宜地確定具體材料。2．非機(jī)動車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。6．非機(jī)動車道鋪裝應(yīng)以普通瀝青砼為主。商業(yè)步行區(qū)，人行道的寬度可采用10～15m。 設(shè)施帶寬度項目寬度(m)設(shè)置行人護(hù)欄～設(shè)置桿柱～注：如同時設(shè)置護(hù)欄與桿柱時，宜采用表中寬度最大值。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，宜采用普通砼人行道板、面包磚、貼面磚等，可以采用成熟的透水性強(qiáng)的人行道鋪裝結(jié)構(gòu)，非中心商務(wù)區(qū)避免采用花崗巖道板、路牙。 分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶）；分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成；分隔帶按其隔離形式分為綠島、隔離墩(欄)及交通標(biāo)線。 分車帶最小寬度分車帶類別中間帶兩側(cè)帶計算行車速度(km/h)8060，50408060，5040分隔帶最小寬度(m)路緣帶寬度(m)機(jī)動車道非機(jī)動車道分車帶最小寬度(m)注：表中分隔帶寬度系按設(shè)施帶寬度1m考慮的，如設(shè)施帶寬度大于1m應(yīng)增加分隔帶寬度。緣石斷口位置應(yīng)離開交叉口，間距應(yīng)大于100m，困難情況下不小于60m。②。緣石寬度宜為10～15cm。 橋上緣石的規(guī)定應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的要求。 平面與縱斷面設(shè)計　一般原則平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。當(dāng)計算行車速度小于60km/h，地形條件困難時，直線段長度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長度的要求。（3）計算行車速度大于或等于40km/h時，長直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。當(dāng)受地形條件限制時，可采用設(shè)超高推薦半徑值。時。4．直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線?！〔辉O(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑計算行車速度(km/h)80605040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)200010007005005．，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。≥50km/h的路段需加速合流或減速分流時，應(yīng)設(shè)變速車道，變速車道長度需經(jīng)過計算確定?！】v坡段最小長度計算行車速度(km/h)806050403020坡段最小長度(m)29017014011085604．?！『铣善露扔嬎阈熊囁俣?km/h)806050403020合成坡度(%)7778%。；特殊困難時，應(yīng)大于或等于極限最小半徑值。：（1）在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。（3）合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。（3)在長直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。2．主干路應(yīng)通過綠化帶或隔離墩分隔對向交通流；在條件受限制的老城內(nèi)，也可通過劃設(shè)雙黃線分隔；主干路機(jī)動車與非機(jī)動車應(yīng)通過綠化帶或隔離墩分隔，在條件受限制的老城內(nèi)也可通過黃色實線分隔。6．在機(jī)動車停車場附近道路應(yīng)會同停車場經(jīng)營管理單位設(shè)置即時停車信息標(biāo)志。也可在道路上使用側(cè)石、道釘、柵欄的方法進(jìn)行隔離；還可利用公交車底盤比小汽車高的特點，在專用道進(jìn)口處設(shè)置障礙，阻止小汽車駛?cè)?。在其余低等級道路上，可采用雙黃線分隔對向交通。不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。4．在交叉口設(shè)計中應(yīng)做好交通組織設(shè)計，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置。3)快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方。3．平面交叉口設(shè)計交通量視具體規(guī)劃和設(shè)計項目而定，當(dāng)確定進(jìn)口道車道數(shù)及劃分車道功能時，應(yīng)考慮高峰小時周期平均到達(dá)量；設(shè)計信號配時應(yīng)考慮高峰小時內(nèi)高峰15分鐘的到達(dá)量等；新建道路交叉口，在沒有實測交通量的情況下，可采用規(guī)劃上的預(yù)測交通量?！〗徊婵谝暰唷　∑矫娼徊婵谵D(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線，并須滿足視距三角形要求。 　交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑右轉(zhuǎn)彎計算行車速度(km/h)30252015無非機(jī)動車道路緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m)35～4025～3015～2010～15有非機(jī)動車道路緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m)30～3520～2510～155～10　交叉口進(jìn)口道設(shè)計　　1．交叉口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，應(yīng)確保增加車道數(shù)所需的寬度。用地受限制區(qū)域。　進(jìn)口道長度示意圖Ld與Ls的確定應(yīng)根據(jù)下式進(jìn)行計算：　　　　　　　　　　　　　　式中：　Va－進(jìn)口道計算行車速度(km/h)；△ W－橫向偏移量(m)。3．出口道設(shè)有公交停