【正文】 隔離設(shè)施設(shè)計城市快速路及設(shè)計車速不低于50km/h的主干路上，應(yīng)設(shè)中間分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不應(yīng)采用雙黃線。5．交通量較大的快速路和主干路應(yīng)通過設(shè)置可變信息牌提供即時交通信息。（2）在一個長平曲線內(nèi)設(shè)兩上和兩個以上的豎曲線；或在一個長豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個或兩個以上的平曲線。 平面線形與縱斷面線形的組合、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢?！】v坡限制長計算行車速度(km/h)80605040縱坡度(%)56676778坡長限制(m)600500400400350300350300250300250200。（2）不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為1∶15～1∶30，且長度不得小于10m的要求設(shè)置。計。2．。2）反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出25～40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。應(yīng)嚴格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。人行道設(shè)計應(yīng)嚴格遵循無障礙設(shè)計規(guī)范。紅線寬度較窄及條件困難時，設(shè)施帶可與綠化帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾?！?非機動車車道寬度車輛種類自行車三輪車板車非機動車車道寬度(m)～ 非機動車道寬度道路類別快速路主干路次干路支路非機動車道寬度(m)≥≥≥≥5．為減少分隔帶斷口，保證機動車交通順暢，允許少量機動車在非機動車道上順向行駛一段距離時（一般不超過100米），應(yīng)適當加寬非機動車道路面寬度。短隧道、下穿通道或特殊情況的路面可適當采用鋼筋砼。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應(yīng)大于或等于1m。 1．道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、人行道及分隔設(shè)施等組成。當行人過街交通及其相交的機動車流飽和度、主干路和次干路應(yīng)考慮設(shè)置行人過街天橋或地道。　行人過街橫道設(shè)計　　1．路段行人過街橫道的設(shè)計既要保障行人過街的安全性和便捷性，又要盡量減少行人過街對車輛通行的干擾。6．公交中途站的設(shè)計若采用港灣式。有行道樹時，利用樹間空當布置非機動車停車區(qū)；行道樹但人行道較寬時，可在有停車需求的范圍內(nèi)劃定非機動車停車區(qū)，并設(shè)置停車標志、標線。若中央分隔帶寬度足夠，可考慮壓縮中央分隔帶以設(shè)置調(diào)頭待行區(qū)段和匯入?yún)^(qū)段?！∽钚舾?m)車行道總類機動車非機動車行人最小凈高推薦值極限值　路段交通工程設(shè)計技術(shù)指標 道路路段運行空間設(shè)計　機動車道設(shè)計?！〉缆方煌üこ淘O(shè)計技術(shù)指標 道路交通工程設(shè)計控制要素 計算行車速度　　。對于建成道路的改善和治理，交通分析一般應(yīng)經(jīng)過交通調(diào)查、交通預(yù)測、問題分析三個過程。集散性機動車交通　道路分級各類道路按其功能、區(qū)位、特殊限制條件及設(shè)計交通量等細分為Ⅰ、Ⅱ級。3　道路交通設(shè)計技術(shù)指引　道路功能分類及交通分析 道路分類與分級　道路分類按照道路在道路網(wǎng)絡(luò)中的作用、功能及對沿線建筑物的服務(wù)性質(zhì)等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。在道路規(guī)劃階段，交通工程設(shè)計著重開展交通調(diào)查、交通預(yù)測和交通研究，提出交通分析報告。 工程方案設(shè)計道路方案設(shè)計應(yīng)著重根據(jù)城市規(guī)劃道路，分析道路功能，確定道路紅線寬度、道路平縱線形、斷面分配、路面設(shè)計、工程量等內(nèi)容（），并應(yīng)滿足編制初步設(shè)計文件和控制概算的需要。 道路建設(shè)項目后期管理道路建設(shè)項目建成后，必須按國家有關(guān)規(guī)定嚴格進行竣工驗收。凡因建設(shè)需要的設(shè)計變更，須按以下程序報批。凡初步設(shè)計未經(jīng)審批或?qū)徟缓细瘛⑹┕D設(shè)計未經(jīng)審查或?qū)彶椴缓细?，項目不得開工建設(shè)。 道路建設(shè)項目設(shè)計程序道路建設(shè)項目勘察設(shè)計須按照“先勘察，后設(shè)計”和“先初步設(shè)計，后施工圖設(shè)計”的原則開展，一般應(yīng)經(jīng)過方案設(shè)計、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計三個階段。南京市城市道路交通工程設(shè)計與建設(shè)管理導(dǎo)則1 總 則 為貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，適應(yīng)南京城市道路建設(shè)工程的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理要求，統(tǒng)一道路交通工程規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)標準和管理程序，提高工作的規(guī)范化、科學(xué)化和法制化水平，編制本導(dǎo)則。為提高設(shè)計水平，道路建設(shè)單位應(yīng)按招投標法有關(guān)規(guī)定，對大中型及以上規(guī)模的項目和含較大規(guī)模構(gòu)筑物工程的項目在方案設(shè)計或初步設(shè)計階段，組織設(shè)計競賽或設(shè)計招投標，擇優(yōu)選擇設(shè)計方案和設(shè)計單位。 道路建設(shè)項目建設(shè)過程管理道路建設(shè)項目須及時辦理各類報建審批手續(xù)。未按以下程序報批、擅自實施的設(shè)計變更，投資部門不得認可所變更的工作量，增加的工程投資不得納入決算，由建設(shè)單位自行承擔：在合同約定范圍內(nèi)的設(shè)計變更，須經(jīng)建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位共同研究并取得一致意見，形成正式材料后施行；在合同約定范圍以外的設(shè)計變更，須在前款基礎(chǔ)上，由建設(shè)單位上報原初步設(shè)計審批部門批準。工程竣工驗收合格后，方可交付使用，并報市建委備案。為提高效率，小型項目（總投資低于1000萬元的項目）的方案設(shè)計及初步設(shè)計可合并編制。在初步設(shè)計階段，交通工程設(shè)計在道路交通和功能分析的基礎(chǔ)上，著重明確路幅寬度、道路平面線形、縱斷面線形、橫斷面分配、交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑等；道路機動車道、非機動車道、人行道及分車帶寬度等；路段的進出交通、行人過街設(shè)施、路邊臨時停車、公交路途?？空?、公交專用道（路）及出租車臨時?？奎c設(shè)置要求；交叉口的進出口道設(shè)計、地面公交?？空驹O(shè)置、公交專用道、行人過街設(shè)施、非機動車交通處理等?？焖俾返墓δ苁强焖偈杞饪鐓^(qū)間長距離大運量機動車流，既提高路網(wǎng)的總體容量和快速疏解能力，又減輕主次干路網(wǎng)的交通壓力和交通污染的影響面。　城市道路分級表道路等級快速路主干路次干路支路道路級別ⅠⅡⅠⅡⅠⅡⅠ路段雙向車道條數(shù)8886642路幅(m)50～8050～8045～6035～4528～4028～3516～28主要服務(wù)對象普通地面公共交通　　　　。當老城改建有特殊困難時，可適當降低計算行車速度，但要考慮夜間行車安全。　非機動車道設(shè)計　　。對路段行人過街橫道與調(diào)頭車道的布設(shè)可以相互結(jié)合?！」恢型就？空驹O(shè)計　　1．公交中途停靠站的設(shè)置類型及規(guī)模應(yīng)滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時應(yīng)充分考慮道路性質(zhì)、沿線兩側(cè)用地性質(zhì)、換乘便利性、臨近路段和交叉口交通狀況及用地可能條件等的約束。7．非港灣式公交中途停靠站為占道式的?？空荆凑加米钔鈧?cè)機動車道或機非混行車道進行設(shè)置。2．行人過街橫道的設(shè)置應(yīng)在整條道路上做整體布置。支路不應(yīng)布置人行天橋或地道。2．道路橫斷面型式根據(jù)分隔情況，有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及高架路、隧道等。計算行車速度小于或等于40km/h的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標線代替。4．機動車道瀝青砼路面根據(jù)使用功能、交通量、環(huán)境保護等具體情況，因地制宜地確定具體材料。6．非機動車道鋪裝應(yīng)以普通瀝青砼為主。 設(shè)施帶寬度項目寬度(m)設(shè)置行人護欄～設(shè)置桿柱～注：如同時設(shè)置護欄與桿柱時，宜采用表中寬度最大值。 分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶）；分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成；分隔帶按其隔離形式分為綠島、隔離墩(欄)及交通標線。緣石斷口位置應(yīng)離開交叉口，間距應(yīng)大于100m，困難情況下不小于60m。緣石寬度宜為10～15cm。 平面與縱斷面設(shè)計　一般原則當計算行車速度小于60km/h，地形條件困難時，直線段長度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長度的要求。當受地形條件限制時，可采用設(shè)超高推薦半徑值。4．直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線?！?0km/h的路段需加速合流或減速分流時，應(yīng)設(shè)變速車道，變速車道長度需經(jīng)過計算確定?！『铣善露扔嬎阈熊囁俣?km/h)806050403020合成坡度(%)7778%。：（1）在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。（3)在長直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。6．在機動車停車場附近道路應(yīng)會同停車場經(jīng)營管理單位設(shè)置即時停車信息標志。在其余低等級道路上，可采用雙黃線分隔對向交通。4．在交叉口設(shè)計中應(yīng)做好交通組織設(shè)計，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標志與標線。3)快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。3．平面交叉口設(shè)計交通量視具體規(guī)劃和設(shè)計項目而定，當確定進口道車道數(shù)及劃分車道功能時，應(yīng)考慮高峰小時周期平均到達量；設(shè)計信號配時應(yīng)考慮高峰小時內(nèi)高峰15分鐘的到達量等；新建道路交叉口，在沒有實測交通量的情況下，可采用規(guī)劃上的預(yù)測交通量。 　交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑右轉(zhuǎn)彎計算行車速度(km/h)30252015無非機動車道路緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m)35～4025～3015～2010～15有非機動車道路緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m)30～3520～2510～155～10　交叉口進口道設(shè)計　　1．交叉口進口道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)進口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，應(yīng)確保增加車道數(shù)所需的寬度?！∵M口道長度示意圖Ld與Ls的確定應(yīng)根據(jù)下式進行計算：　　　　　　　　　　　　　　式中：　Va－進口道計算行車速度(km/h)；△ W－橫向偏移量(m)。　地面公交?？空镜脑O(shè)置　　1．新建交叉口，公交?？空颈仨毑贾迷诮徊婵诘南掠巍?．公交港灣式?？空绢愋停?）機非混行道路或機動車專用道路，可沿人行道設(shè)置港灣式公交?？空荆?；利用人行道多余寬度在機動車道與非機動車道間設(shè)置港灣式公交?？空?。當線路數(shù)超過規(guī)定的要求時，應(yīng)分開設(shè)站。（2)進出口道機動車道達6條時，應(yīng)在中間設(shè)置行人安全島；，改建、?！⌒腥诉^街橫道的設(shè)置示意　Y形交叉口行人過街橫道設(shè)置示意　T形交叉口行人過街橫道設(shè)置示意　高架路下的行人橫道設(shè)置示意2．行人過街橫道及與之銜接的人行道或交通島交接處應(yīng)做成坡道，且不得有任何阻礙行人行走的障礙物?！》菣C動車右轉(zhuǎn)專用道示意　對干路平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理1．規(guī)劃、設(shè)計高架道路、地道或互通立交時，其匝道出入口宜遠離附近干路的平面交叉口。2．規(guī)劃交通量超過2700pcu/h的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口；環(huán)形交叉口中任一交織段上規(guī)劃的交通量1500pcu/h時，應(yīng)改建交叉口。非機動車車行道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大非機動車車行道寬度，也不宜超過8m?！〗煌◢u設(shè)計1．交通島是平面交叉口經(jīng)常采用的渠化設(shè)施之一?！∑凭?、內(nèi)移距及端部曲線半徑　導(dǎo)流交通島各部分要素8．交通島端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進方向。4．進出口車道標線設(shè)置不同行駛方向的車輛應(yīng)分線行駛，設(shè)置原則為：（1）交叉口進出口道對向車流之間應(yīng)通過分車帶、隔離墩或雙黃線分隔；（2）當交叉路口進口道為多車道時，根據(jù)交通流向，每條車道應(yīng)標有明確的箭頭標線；（3）箭頭標線的位置按相關(guān)規(guī)程劃設(shè)；（4）對于左轉(zhuǎn)車流量隨時間波動較大時，可對應(yīng)其時變性，用超前提示的可變信息板，動態(tài)地顯示車道功能，取代地面的車道功能標線。對于交通量小的次要交通方向，可保留部分平面交叉或限制某些方向交通。4)苜蓿葉形立體交叉與喇叭形立體交叉適用于快速路與主干路交叉處。（3）。（5）。單向行駛匝道的路面寬度不應(yīng)小于7m。直行方向交通量較大時，可采用平行式。駛出端過渡段外邊緣斜率為1/15～1/20（駛出角接近4176。2．有轉(zhuǎn)彎專用道且用多相位信號控制的干道上，按各流向車道分別設(shè)置車道信號燈。2．分段視實際情況可從早高峰時段、午高峰時段、晚高峰時段及一般平峰時段等各時段時選取?！《〞r交通信號配時設(shè)計的設(shè)計交通量　　1．信號配時設(shè)計的設(shè)計交通量，須按各配時時段內(nèi)交叉口各進口道不同流向分別確定。當自行車交通流可與行人交通流同樣處理時，可裝自行車、行人共用信號燈。）；駛?cè)攵诉^渡段外邊緣斜率為1/30（駛?cè)虢墙咏?176。變速車道可采用不同顏色的路面或標線與干道區(qū)別，并加設(shè)交通標志。（4）?！×Ⅲw交叉引道和匝道的最大縱坡度計算行車速度(km/h)80≤60最大縱坡度（%）45機動車與非機動車在同一坡道上行駛時，最大縱坡度按非機動車車行道的規(guī)定。5)定向式立體交叉的左轉(zhuǎn)彎方向交通設(shè)有直接通行的專用匝道，行駛路線簡捷、方便、安全，適用于左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉口。3)立體交叉匝道口處機動車與非機動車的設(shè)計小時交通量較大，互相干擾造成交通阻塞影響正常運行時，可采用機動車與非機動車分行的立體交叉。6．優(yōu)先道路預(yù)告標志在停車、讓路標志管制，或有優(yōu)先區(qū)分的平面交叉口，應(yīng)在進入交叉口前設(shè)置“優(yōu)先道路預(yù)告”標示?！?dǎo)流島偏移距、內(nèi)移距及端部曲線半徑最小值設(shè)計行車速度(km/h)偏移距S(m)內(nèi)移距Q(m)R0(m)R1(m)R2(m)≥50～～＜50　導(dǎo)流島各要素最小值圖示(a)(b)(c)要素WaLaRaWbLbRbWcLc最小值(m)(b+3)(D+3)　標志與標線設(shè)計　　1．交叉口漸變段標線（1）當進口道橫斷面中心線偏移時，應(yīng)采用“過渡區(qū)”標線加以渠化。3．導(dǎo)向交通島間導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當，應(yīng)避免因過寬引起車輛并行、搶道；右