【正文】 　平面交叉口信號(hào)控制　信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的內(nèi)容1．單個(gè)交叉口定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括：確定多段式信號(hào)配時(shí)段劃分、配時(shí)時(shí)段內(nèi)的設(shè)計(jì)交通量、初始試算周期時(shí)長(zhǎng)和交通信號(hào)相位方案、信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)、各相位信號(hào)配時(shí)綠信比、評(píng)估服務(wù)水平及繪制信號(hào)配時(shí)圖。（2），并根據(jù)道路縱坡度大小。車道寬度、側(cè)向凈寬等見第四章。 （2）。三層式環(huán)形立體交叉可保證相交道路直行交通暢通，轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過(guò)，適用于兩條主要干路相交的交叉口。互通式立體交叉，按照交通流線的交叉情況和道路互通的完善程度分為完全互通式、不完全互通式和環(huán)形三種。6．，面積窄小時(shí)，可采用路面標(biāo)線表示。分行時(shí)可用分隔帶、分隔物或標(biāo)線分隔?！〗徊婵诜菣C(jī)動(dòng)車交通處理　　1．交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車的流量較大且用地條件許可時(shí)，宜采用非機(jī)動(dòng)車兩次過(guò)街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)的設(shè)計(jì)，應(yīng)在面積上滿足非機(jī)動(dòng)車停車的需要，位置上應(yīng)保證非機(jī)動(dòng)車的安全并符合其行駛軌跡的要求，且不應(yīng)影響其它各類交通流的通行。在無(wú)流量資料的情況下，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度應(yīng)大于50m。6．公交?？空镜牟贾梅绞剑雌湓O(shè)置的位置，分為沿人行道邊緣及沿機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道分隔帶設(shè)置兩種；按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類。4．交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。，不宜設(shè)置過(guò)多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。2．道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。3．交通量較大的次干路應(yīng)盡量通過(guò)綠化帶或隔離墩分隔，條件受限時(shí)可通過(guò)黃線或雙黃線分隔；次干路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車可通過(guò)黃色實(shí)線分隔。(m)計(jì)算行車速度(km/h)項(xiàng)目80605045403530252015凸形豎曲線極限最小半徑3000120090050040030025015010060一般最小半徑45001800135075060045040025015090凹形豎曲線極限最小半徑1800100070055045035025017010060一般最小半徑27001500105085070055040025015090豎曲線最小長(zhǎng)度70504040353025202015?！∽畲蟪邫M坡度計(jì)算行車速度(km/h)8060、5020最大超高橫坡度(%)6426．圓曲線半徑≤250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。 2．道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。③人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1～2%。基層材料應(yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度，處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。3．非機(jī)動(dòng)車道路面寬度既應(yīng)體現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車時(shí)空分離的原則，又要兼顧遠(yuǎn)期滿足一條路邊停車道或一條機(jī)動(dòng)車道寬度的要求。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過(guò)渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)。人行道及分隔帶上與行人過(guò)街橫道銜接處應(yīng)進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)。5．在快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路上，公交中途停靠站不應(yīng)占用車行道，應(yīng)采用港灣式布置；市區(qū)的港灣式停靠站長(zhǎng)度，至少為兩個(gè)停車位。4．兩塊板道路上，在中央分隔帶寬度不小于4m，或單向機(jī)動(dòng)車道不少于3條的情況下，一般可設(shè)置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道。　交叉口交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑、進(jìn)出口道設(shè)計(jì)；公交?？空?、公交專用道設(shè)置；行人過(guò)街設(shè)施、非機(jī)動(dòng)車交通設(shè)施；交通管理設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)控制）等技術(shù)要求及指標(biāo)。大容量公共交通 無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)的編制道路設(shè)計(jì)須執(zhí)行《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》。道路具體規(guī)劃應(yīng)明確：道路功能定位、標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)；設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；紅線寬度、工程范圍；平面線形、豎曲線設(shè)計(jì)等方面控制要素，提出道路主要結(jié)構(gòu)類型、橫斷面分配等方面建議。工程建設(shè)須依據(jù)招投標(biāo)結(jié)果，依法訂立各類合同，合同中必須包含明確的質(zhì)量要求、履約擔(dān)保、項(xiàng)目管理要求、價(jià)格結(jié)算依據(jù)和違約處罰等條款。2 道路建設(shè)項(xiàng)目管理程序及交通設(shè)計(jì) 道路建設(shè)項(xiàng)目基本建設(shè)程序道路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)遵循國(guó)家規(guī)定的“七階段”基建程序，按序開展項(xiàng)目建議書、可行性研究（道路規(guī)劃）、工程勘察設(shè)計(jì)（含地質(zhì)勘察、方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)）、建設(shè)準(zhǔn)備（各類基建手續(xù)辦理、現(xiàn)場(chǎng)“三通一平”等）、工程建設(shè)、竣工驗(yàn)收、后評(píng)估等七個(gè)階段。道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)確定合理的設(shè)計(jì)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以控制建設(shè)成本和提高投資效益。道路建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行施工管理各項(xiàng)規(guī)定，堅(jiān)持質(zhì)量第一，安全第一，做到場(chǎng)容場(chǎng)貌整潔，環(huán)境保護(hù)有效，做到安全文明施工。 工程初步設(shè)計(jì)道路初步設(shè)計(jì)應(yīng)著重研究道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定道路紅線寬度、道路平縱線形、斷面分配、路面設(shè)計(jì)、工程量、施工技術(shù)方案等內(nèi)容，并應(yīng)滿足編制施工招標(biāo)文件、主要設(shè)備材料訂貨和編制施工圖設(shè)計(jì)文件的需要。主干路是交通性道路，承擔(dān)跨區(qū)間長(zhǎng)距離或較長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車交流的輸送。出入機(jī)動(dòng)車交通～，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。宜將其門前路段上中央分隔帶斷開一段距離，在其門前右側(cè)設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)段。2．為便于乘客上下，一般宜選擇最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道作為公共汽車專用道；在可能的條件下，可利用中央分隔帶將公共汽車專用道設(shè)在道路內(nèi)側(cè)，設(shè)置成港灣式公交?？空尽?. 道路橫斷面型式應(yīng)按道路等級(jí)、功能及設(shè)計(jì)年限的交通量、交通流特性、地形等因素統(tǒng)一安排。2)隧道的的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。 路側(cè)帶寬度及人行道鋪裝結(jié)構(gòu)1．路側(cè)帶寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、設(shè)計(jì)行人交通量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。3．快速路、主干路及次干路(機(jī)動(dòng)車專用路除外)均應(yīng)設(shè)置兩側(cè)帶。4．道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須保持平面線形與縱斷面線形的均衡，實(shí)現(xiàn)平包縱?！A曲線半徑計(jì)算行車速度(km/h)806050403020不設(shè)超高最小半徑(m)100060040030015070設(shè)超高推薦最小半徑(m)4003002001508540設(shè)超高最小半徑(m)2501501007040203．平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。2．。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線。8．路段行人過(guò)街橫道應(yīng)配以相應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)線，包括注意行人標(biāo)志、行人過(guò)街橫道標(biāo)志、行人過(guò)街橫道指示標(biāo)線、機(jī)動(dòng)車停車讓路標(biāo)志等?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。規(guī)劃平面交叉口的應(yīng)用類型，主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類別確定?！〗徊婵诔隹诘涝O(shè)計(jì)　　1．新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；；條件受限制時(shí)。　沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问剑?）　沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问剑?）（3）當(dāng)機(jī)非分隔帶不能改造時(shí)（如有大樹），同時(shí)慢車道較寬（≥4m），車流量較小時(shí)，可從快車道變道到慢車道，短時(shí)借用慢車道設(shè)置公交?？空荆?）。（4）行人過(guò)街橫道應(yīng)平行于路段人行道的延長(zhǎng)線并適當(dāng)后退（=1m部分），在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取3～4m（=3～4m部分）?！±弥醒敕指魩ё鲞h(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè)3．高架道路、地道或互通立交的入口匝道靠近干路的平面交叉口時(shí)，匝道的且符合以下要求：（1）入口匝道的位置宜按進(jìn)入匝道車輛來(lái)自上游交叉口左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置：來(lái)自左轉(zhuǎn)的交通量大時(shí)，宜布置在靠近左轉(zhuǎn)車來(lái)向與直行車來(lái)向之間的位置上；反之，則宜布置在右轉(zhuǎn)車來(lái)向與直行車來(lái)向之間的位置上；（2）入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于80m。環(huán)道外側(cè)人行道寬度，不宜小于各交匯道路中的最大人行道寬度。　導(dǎo)流島偏移距、內(nèi)移距及端部曲線半徑最小值設(shè)計(jì)行車速度(km/h)偏移距S(m)內(nèi)移距Q(m)R0(m)R1(m)R2(m)≥50～～＜50　導(dǎo)流島各要素最小值圖示(a)(b)(c)要素WaLaRaWbLbRbWcLc最小值(m)(b+3)(D+3)　標(biāo)志與標(biāo)線設(shè)計(jì)　　1．交叉口漸變段標(biāo)線（1）當(dāng)進(jìn)口道橫斷面中心線偏移時(shí)，應(yīng)采用“過(guò)渡區(qū)”標(biāo)線加以渠化。3)立體交叉匝道口處機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量較大，互相干擾造成交通阻塞影響正常運(yùn)行時(shí)，可采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行的立體交叉。（4）。）；駛?cè)攵诉^(guò)渡段外邊緣斜率為1/30（駛?cè)虢墙咏?176。　定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量　　1．信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量，須按各配時(shí)時(shí)段內(nèi)交叉口各進(jìn)口道不同流向分別確定。2．有轉(zhuǎn)彎專用道且用多相位信號(hào)控制的干道上，按各流向車道分別設(shè)置車道信號(hào)燈。直行方向交通量較大時(shí)，可采用平行式。（5）。4)苜蓿葉形立體交叉與喇叭形立體交叉適用于快速路與主干路交叉處。4．進(jìn)出口車道標(biāo)線設(shè)置不同行駛方向的車輛應(yīng)分線行駛，設(shè)置原則為：（1）交叉口進(jìn)出口道對(duì)向車流之間應(yīng)通過(guò)分車帶、隔離墩或雙黃線分隔；（2）當(dāng)交叉路口進(jìn)口道為多車道時(shí)，根據(jù)交通流向，每條車道應(yīng)標(biāo)有明確的箭頭標(biāo)線；（3）箭頭標(biāo)線的位置按相關(guān)規(guī)程劃設(shè)；（4）對(duì)于左轉(zhuǎn)車流量隨時(shí)間波動(dòng)較大時(shí)，可對(duì)應(yīng)其時(shí)變性，用超前提示的可變信息板，動(dòng)態(tài)地顯示車道功能，取代地面的車道功能標(biāo)線?！〗煌◢u設(shè)計(jì)1．交通島是平面交叉口經(jīng)常采用的渠化設(shè)施之一。2．規(guī)劃交通量超過(guò)2700pcu/h的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口；環(huán)形交叉口中任一交織段上規(guī)劃的交通量1500pcu/h時(shí)，應(yīng)改建交叉口。　行人過(guò)街橫道的設(shè)置示意　Y形交叉口行人過(guò)街橫道設(shè)置示意　T形交叉口行人過(guò)街橫道設(shè)置示意　高架路下的行人橫道設(shè)置示意2．行人過(guò)街橫道及與之銜接的人行道或交通島交接處應(yīng)做成坡道，且不得有任何阻礙行人行走的障礙物。當(dāng)線路數(shù)超過(guò)規(guī)定的要求時(shí)，應(yīng)分開設(shè)站?！〉孛婀煌？空镜脑O(shè)置　　1．新建交叉口，公交?？空颈仨毑贾迷诮徊婵诘南掠巍?　交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑右轉(zhuǎn)彎計(jì)算行車速度(km/h)30252015無(wú)非機(jī)動(dòng)車道路緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m)35～4025～3015～2010～15有非機(jī)動(dòng)車道路緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m)30～3520～2510～155～10　交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)　　1．交叉口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，應(yīng)確保增加車道數(shù)所需的寬度。3)快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。在其余低等級(jí)道路上，可采用雙黃線分隔對(duì)向交通。（3)在長(zhǎng)直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線?！『铣善露扔?jì)算行車速度(km/h)806050403020合成坡度(%)7778%。4．直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。當(dāng)計(jì)算行車速度小于60km/h，地形條件困難時(shí)，直線段長(zhǎng)度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長(zhǎng)度的要求。 平面與縱斷面設(shè)計(jì)　一般原則緣石斷口位置應(yīng)離開交叉口，間距應(yīng)大于100m，困難情況下不小于60m。 設(shè)施帶寬度項(xiàng)目寬度(m)設(shè)置行人護(hù)欄～設(shè)置桿柱～注：如同時(shí)設(shè)置護(hù)欄與桿柱時(shí)，宜采用表中寬度最大值。4．機(jī)動(dòng)車道瀝青砼路面根據(jù)使用功能、交通量、環(huán)境保護(hù)等具體情況，因地制宜地確定具體材料。2．道路橫斷面型式根據(jù)分隔情況，有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及高架路、隧道等。2．行人過(guò)街橫道的設(shè)置應(yīng)在整條道路上做整體布置。　公交中途?？空驹O(shè)計(jì)　　1．公交中途停靠站的設(shè)置類型及規(guī)模應(yīng)滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時(shí)應(yīng)充分考慮道路性質(zhì)、沿線兩側(cè)用地性質(zhì)、換乘便利性、臨近路段和交叉口交通狀況及用地可能條件等的約束?！》菣C(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)　　?！　　　??！〕鞘械缆贩旨?jí)表道路等級(jí)快速路主干路次干路支路道路級(jí)別ⅠⅡⅠⅡⅠⅡⅠ路段雙向車道條數(shù)8886642路幅(m)50～8050～8045～6035～4528～4028～3516～28主要服務(wù)對(duì)象在初步設(shè)計(jì)階段，交通工程設(shè)計(jì)在道路交通和功能分析的基礎(chǔ)上，著重明確路幅寬度、道路平面線形、縱斷面線形、橫斷面分配、交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑等；道路機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道及分車帶寬度等；路段的進(jìn)出交通、行人過(guò)街設(shè)施、路邊臨時(shí)停車、公交路途?？空尽⒐粚Ｓ玫溃罚┘俺鲎廛嚺R時(shí)?？奎c(diǎn)設(shè)置要求；交叉口的進(jìn)出口道設(shè)計(jì)、地面公交?？空驹O(shè)置、公交專用道、行人過(guò)街設(shè)施、非機(jī)動(dòng)車交通處理等。工程竣工驗(yàn)收合格后，方可交付使用，并報(bào)市建委備案。 道路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程管理道路建設(shè)項(xiàng)目須及時(shí)辦理各類報(bào)建審批手續(xù)。南京市城市道路交通工程設(shè)計(jì)與建設(shè)管理導(dǎo)則1 總 則 為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，適應(yīng)南京城市道路建設(shè)工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理要求，統(tǒng)一道路交通工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和管理程序，提高工作的規(guī)范化、科學(xué)化和法制化水平，編制本導(dǎo)則。凡初步設(shè)計(jì)未經(jīng)審批或?qū)徟缓细?、施工圖設(shè)計(jì)未經(jīng)審查或?qū)彶椴缓细瘢?xiàng)目不得開工建設(shè)。 道路建設(shè)項(xiàng)目后期管理道路建設(shè)項(xiàng)目建成后，必須按國(guó)家有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格進(jìn)行竣工驗(yàn)收。在道路規(guī)劃階段，交通工程設(shè)計(jì)著重開展交通調(diào)查、交通預(yù)測(cè)和交通研究，提出交通分析報(bào)告。　道路分級(jí)各類道路按其功能、區(qū)位