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南京市城市道路交通工程設(shè)計與建設(shè)管理導(dǎo)則(留存版)

2025-08-11 02:57上一頁面

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【正文】 、特殊限制條件及設(shè)計交通量等細分為Ⅰ、Ⅱ級。對于建成道路的改善和治理,交通分析一般應(yīng)經(jīng)過交通調(diào)查、交通預(yù)測、問題分析三個過程?!∽钚舾?m)車行道總類機動車非機動車行人最小凈高推薦值極限值 路段交通工程設(shè)計技術(shù)指標(biāo) 道路路段運行空間設(shè)計 機動車道設(shè)計。有行道樹時,利用樹間空當(dāng)布置非機動車停車區(qū);行道樹但人行道較寬時,可在有停車需求的范圍內(nèi)劃定非機動車停車區(qū),并設(shè)置停車標(biāo)志、標(biāo)線?!⌒腥诉^街橫道設(shè)計  1.路段行人過街橫道的設(shè)計既要保障行人過街的安全性和便捷性,又要盡量減少行人過街對車輛通行的干擾。 1.道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、人行道及分隔設(shè)施等組成。短隧道、下穿通道或特殊情況的路面可適當(dāng)采用鋼筋砼。紅線寬度較窄及條件困難時,設(shè)施帶可與綠化帶合并,但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。應(yīng)嚴格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處,緣石宜做成曲線形。2)反向曲線間的最小直線長度(m)宜大于或等于計算行車速度(km/h)數(shù)值的二倍。計?!】v坡限制長計算行車速度(km/h)80605040縱坡度(%)56676778坡長限制(m)600500400400350300350300250300250200。(2)在一個長平曲線內(nèi)設(shè)兩上和兩個以上的豎曲線;或在一個長豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個或兩個以上的平曲線。 隔離設(shè)施設(shè)計城市快速路及設(shè)計車速不低于50km/h的主干路上,應(yīng)設(shè)中間分車帶,特殊困難時可采用分隔物,不應(yīng)采用雙黃線。2)高速公路與城市各級道路交叉時,必須采用立體交叉。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿足非機動車行車要求;單幅路、。出口道展寬漸變段長度應(yīng)按下式計算:條件受限制時,不應(yīng)小于30m。9.多條公交線路合并設(shè)站時,應(yīng)根據(jù)公交車到站頻率和站臺長度確定最多并站的線路數(shù),最多不宜超過5條,特殊情況下不應(yīng)超過7條。(9)高架路橋墩設(shè)在平面交叉口附近,在條件受限制時,必要時,增設(shè)行人(兩次過街)專用信號。規(guī)劃需修建立體交叉時,環(huán)形平面交叉可作為過渡形式,預(yù)留改建為環(huán)形立體交叉的可能性?!∑矫娼徊婵谇O(shè)施設(shè)計平面交叉口應(yīng)采用交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線及其它隔離設(shè)施作渠化設(shè)計,盡量使機動車、非機動車及行人空間分離。3.導(dǎo)向線及等待區(qū)設(shè)置在平面交叉口內(nèi)部,應(yīng)選取左轉(zhuǎn)交通流對對向直行交通流影響最小的軌跡劃出左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向標(biāo)線;對于交叉口范圍較大,且進口道中心線有偏移時,也應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線;交叉口內(nèi)部,具有可停放左轉(zhuǎn)車而不影響直行車的空間時,在左轉(zhuǎn)專用車道出停車線后的左轉(zhuǎn)車行駛軌跡范圍內(nèi),可劃設(shè)“左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)”。3)部分苜蓿葉形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通,在次要道路上可采用平面交叉或限制部分轉(zhuǎn)彎車輛通行,適用于主要與次要道路相交的交叉口。(4)?!≡训揽趦艟啵海?)變速車道的布置1)立體交叉的直行方向交通量較少時,變速車道可采用直接式?!〉缆方煌ㄐ盘栐O(shè)計 交通信號燈的設(shè)置1.交通信號燈應(yīng)按公安部《道路交通信號燈設(shè)置規(guī)范》(GB1488694)規(guī)定設(shè)置。2.交叉口各進口道不同流向的設(shè)計交通量須取各配時時段中的高峰小時中的最高15分鐘流率換算的小時交通量,宜用實測數(shù)據(jù),按下式計算:式中:-配時時段中,進口道m(xù)、流向n的設(shè)計交通量(pcu/h);-配時時段中,進口道m(xù)、流向n的高峰小時中最高15分鐘的流率(pcu/15min)。)。,尚應(yīng)對不設(shè)集散車道的立體交叉匝道出入口處平面及豎向視距進行驗算,并應(yīng)避免立體交叉橋的欄板遮擋駕駛員視線。4)立體交叉設(shè)計應(yīng)根據(jù)對交叉口交通流的分析,結(jié)合地形,因地制宜地布置匝道,不應(yīng)單純強調(diào)對稱。 進口道中心線偏移時的“過渡區(qū)”標(biāo)線圖中l(wèi)d可按照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長度的方法確定;l2視道路空間條件,不應(yīng)小于2m。4)環(huán)道外緣的平面線形不宜設(shè)計成反向曲線。 環(huán)形交叉口設(shè)計1.環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。(5)人行道的轉(zhuǎn)角部分(),并應(yīng)設(shè)置護欄等隔離設(shè)施?!」桓蹫呈酵?空咀钚≡O(shè)計尺寸  (2)公交港灣式??空竞蜍囌九_的高度宜取15~20m;;改建及綜合治理交叉口,當(dāng)條件受限時。2.出口道為干路,相鄰進口道有右轉(zhuǎn)專用車道時,出口道必須設(shè)置展寬段?!∫?guī)劃平面交叉口應(yīng)用類型相交道路主干路次干路支路主干路AAA、E次干路AA、B、E支路A、B、C、D、F注:丁字交叉口不應(yīng)設(shè)置環(huán)形交叉口。6.交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。9.公共汽車專用道的隔離可采用“實線+虛線”的車道劃線形式,不允許除公共汽車之外的其它社會車輛使用,但允許公共汽車隨時駛離專用道。(2)為使平面和縱斷面線形均衡,一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的10~20倍?!∽畲罂v坡計算行車速度(km/h)806050403020最大縱坡推薦值(%)45678最大縱坡限制值(%)677899,并大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和?!∑角€與圓曲線最小長度計算行車速度(km/h)806050403020平曲線最小長度(m)14010085705040圓曲線最小長度(m)705040352520當(dāng)中心轉(zhuǎn)角α≤7176。5.4.。2.路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下:(1)人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢。分隔帶可用交通標(biāo)線代替,但曲線隧道不得用標(biāo)線代替。3. 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合,使近期工程成為遠期工程的組成部分,并預(yù)留管線位置。3.路段上,公共汽車專用道的寬度與一般車道寬度基本一致。必要時可進行感應(yīng)信號控制,以方便車輛左進左出。 設(shè)計車輛尺寸。支線公交城市主干路可以是景觀性的,但不應(yīng)當(dāng)是生活性的,尤其不應(yīng)當(dāng)是商業(yè)性的。道路初步設(shè)計應(yīng)包含管線綜合規(guī)劃和設(shè)計。道路建設(shè)項目實施全過程投資控制。 道路建設(shè)項目設(shè)計審批管理中小型道路建設(shè)項目的方案設(shè)計由市建委組織規(guī)劃、公安交管等部門進行會審;重大項目的方案設(shè)計應(yīng)在建設(shè)、規(guī)劃等部門會審的基礎(chǔ)上,由市建委組織專家咨詢和進行社會公示,并報請市政府批準。本規(guī)定中未包括內(nèi)容,應(yīng)參照國家有關(guān)法律、法規(guī)、條例及規(guī)定執(zhí)行。道路建設(shè)項目執(zhí)行建設(shè)合同管理。 道路建設(shè)項目的一般工作程序() 道路建設(shè)項目的一般工作程序序號程序責(zé)任單位序號程序責(zé)任單位1編制項目建議書項目提出單位8申辦建設(shè)拆遷手續(xù)建設(shè)單位審批項目建議書市建委批準建設(shè)拆遷手續(xù)房產(chǎn)、國土局2編報工程可行性研究報告(申報工程立項)項目提出單位9組織工程地質(zhì)詳勘,編報施工圖設(shè)計文件建設(shè)單位審批工程可行性研究報告(批準工程立項)市建委審查施工圖設(shè)計文件市建委3申辦規(guī)劃設(shè)計要點、規(guī)劃紅線建設(shè)單位10辦理工程招投標(biāo)、工程質(zhì)量、安全報監(jiān)手續(xù)建設(shè)單位發(fā)放規(guī)劃設(shè)計要點、規(guī)劃紅線規(guī)劃局11依法辦理其他工程建設(shè)手續(xù)(如環(huán)評等)建設(shè)單位4調(diào)查地質(zhì)狀況,編制工程方案設(shè)計建設(shè)單位12申辦建設(shè)工程施工許可證建設(shè)單位審批工程方案設(shè)計市建委批準建設(shè)工程施工許可證市建委5申辦建設(shè)用地批準手續(xù)建設(shè)單位13工程建設(shè)準備(各類設(shè)施拆遷、交通疏導(dǎo)等)建設(shè)單位批準建設(shè)用地批準書\建設(shè)用地規(guī)劃許可證規(guī)劃、國土局14工程正式建設(shè)建設(shè)單位6組織地質(zhì)初勘,編報初步設(shè)計及其他相關(guān)專業(yè)文件建設(shè)單位15組織完成工程竣工驗收并報竣工驗收備案建設(shè)單位審批初步設(shè)計及其他相關(guān)專業(yè)文件市建委辦理竣工驗收備案及移交手續(xù)市建委7申辦建設(shè)工程規(guī)劃許可證建設(shè)單位16編報工程決算建設(shè)單位批準建設(shè)工程規(guī)劃許可證規(guī)劃局審批工程決算市建委17組織開展工程后評估市建委 道路具體規(guī)劃道路具體規(guī)劃是城市總體規(guī)劃中道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、城市交通規(guī)劃等內(nèi)容的細化深化。道路交通工程設(shè)計文件由建設(shè)單位組織編制或委托具備相應(yīng)資質(zhì)的咨詢單位編制,由市建委組織市規(guī)劃、公安交管局進行論證審批。中長距離機動車交通 道路交通工程設(shè)計內(nèi)容 路段交通工程設(shè)計內(nèi)容應(yīng)包括道路寬度、道路平面線形、縱斷面線形、橫斷面分配、路段進出交通、行人過街設(shè)施、路邊臨時停車、公交中途??空?、公交專用道(路)、出租車臨時停靠點、交通管理設(shè)施(標(biāo)志、標(biāo)線、信號控制)等技術(shù)要求及指標(biāo)。3.三塊板道路上,應(yīng)盡量保持機非分隔帶的連續(xù)性,路段上單位門前的機非分隔帶開口間距一般不應(yīng)低于200m?!」恢型就?空鹃g距(m)公交車市區(qū)線郊區(qū)線公共汽車與電車500~800800~1000公共汽車大站快車1500~20001500~2500  4.在條件許可的情況下,公交中途??空緫?yīng)盡量設(shè)計為港灣式。6.當(dāng)?shù)缆冯p向機動車道數(shù)為6條以上時,應(yīng)在中央分隔帶或機非分隔帶上設(shè)置行人過街安全島。2.非機動車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀,并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),宜采用普通砼人行道板、面包磚、貼面磚等,可以采用成熟的透水性強的人行道鋪裝結(jié)構(gòu),非中心商務(wù)區(qū)避免采用花崗巖道板、路牙。②。(3)計算行車速度大于或等于40km/h時,長直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑?!〔辉O(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑計算行車速度(km/h)80605040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)200010007005005.,在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。;特殊困難時,應(yīng)大于或等于極限最小半徑值。2.主干路應(yīng)通過綠化帶或隔離墩分隔對向交通流;在條件受限制的老城內(nèi),也可通過劃設(shè)雙黃線分隔;主干路機動車與非機動車應(yīng)通過綠化帶或隔離墩分隔,在條件受限制的老城內(nèi)也可通過黃色實線分隔。不宜采用錯位交叉,多路交叉和畸形交叉。,其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào),力求簡潔大方。用地受限制區(qū)域。5.公交停靠站設(shè)置在交叉口下游時,離開(對向車流進口道)停車線距離:下游右側(cè)展寬增加車道的情況下,應(yīng)設(shè)在展寬段向前至少15m處;下游右側(cè)不展寬需設(shè)??空緯r,停靠站在干路上距停車線不應(yīng)小于50m,支路不應(yīng)小于30m。若右轉(zhuǎn)車受信號控制時,進口道右轉(zhuǎn)車道的長度不應(yīng)小于右轉(zhuǎn)車的最大排隊長度與交織段長度之和。(5)人行天橋或地道設(shè)計應(yīng)符合城市景觀的要求,并與附近地上或者下建筑物密切結(jié)合;人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地,其面積不宜小于50m2?!…h(huán)形交叉口最小交織長度和中心島最小半徑環(huán)道計算行車速度(km/h)35302520橫向力系數(shù)μ最小交織長度lw(m)40~4535~403025中心島最小半徑(m)50352520 環(huán)形交叉口(2)環(huán)道的布置和寬度1)環(huán)道的車行道可根據(jù)交通流的情況,采用機動車與非機動車混行或分行布置。5.交通島宜先用標(biāo)線畫出,實施一階段后,按實際車流行駛軌道作調(diào)整,再做成永久性的實體交通島?!×Ⅲw交叉口設(shè)計根據(jù)交通功能和匝道布置方式,立體交叉可分為分離式和互通式兩類。6)雙層式環(huán)形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通,次要道路的直行車輛與所有轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過,適用于主要與次要道路相交和多路交叉。:(1)立體交叉范圍內(nèi)干道橫斷面布置應(yīng)與銜接的道路路段協(xié)調(diào),并根據(jù)交通情況設(shè)置集散車道與變速車道。變速車道外側(cè)應(yīng)另加路緣帶。5.路段人行橫道信號燈或自行車過街信號燈的信號設(shè)計應(yīng)與交叉口信號控制同步設(shè)計。2.新建交叉口,在缺乏交通量數(shù)據(jù)的情況下,十字交叉口,;T形交叉口,可先采用三相位信號;然后根據(jù)通車后實際交通各流向的流量調(diào)整渠化及信號相位方案?!p速車道長度(m)匝道計算行車速度(km/h)干道計算行車速度(km/h)6050454035302520120110130140145807080859095605060657075805045505560403540 加速車道長度(m)匝道計算行車速度(km/h)干道計算行車速度(km/h)605045403530252012024027030033080180200210220230601501801902002102205080100110120405060 變速車道長度修正系數(shù)干道平均縱坡度(%)0<j≤22<j≤33<j≤44<j≤6減速車道下坡長度修正系數(shù)1加速車道上坡長度修正系數(shù)1(3)變速車道的過渡段1)。(2)立體交叉匝道應(yīng)設(shè)計為單向行駛?!≡训烙嬎阈熊囁俣?km/h)相交道路的計算行車速度(km/h)道路的計算行車速度(km/h
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