【正文】 _____|____________ 自行車 | __________________________|____________ 二輪摩托 | __________________________|____________ 三輪摩托或微型汽車 | __________________________|____________ 小客車或小于3t的貨車 | __________________________|____________ 旅行車 | __________________________|____________ 大客車或小于9t的貨車 | __________________________|____________ 9~15t貨車 | __________________________|____________ 鉸接客車或大平板拖掛貨車 | __________________________|____________ 的規(guī)定。 大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和自行車停車場(chǎng)應(yīng)分組布置。市級(jí)廣場(chǎng)每處宜為4萬(wàn)～10萬(wàn)m2；區(qū)級(jí)廣場(chǎng)每處宜為1萬(wàn)～3萬(wàn)m2。 環(huán)行交叉口的規(guī)劃通行能力 ____________________________________________________________機(jī)動(dòng)車的通行能力(千輛/h) | | |||||_________________________|_____|____|___|___|___|___|_______同時(shí)通過(guò)的自行車（千輛/h)| 1 | 4 | 7 |11 |15 |18 |21 _________________________|_____|____|___|___|___|___|________注：機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量小汽車數(shù)，非機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量自行車數(shù)。 城市道路規(guī)劃，應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 地震設(shè)防的城市，應(yīng)保證震后城市道路和對(duì)外公路的交通暢通，并應(yīng)符合下列要求：（1） 干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退10～15m；（1） 新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面；（1） 路面宜采用柔性路面；（1） 道路立體交叉口宜采用下穿式；（1） 道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場(chǎng)和空地，并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地，劃定疏散避難用地； 山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水浸害的城市，應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路，并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。 次干路和支路網(wǎng)宜劃成1﹕2～1﹕4的長(zhǎng)方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。 。 貨 運(yùn) 道 路 貨運(yùn)道路應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通的要求，以及特殊運(yùn)輸、救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)的要求，并與貨運(yùn)流向相結(jié)合。 貨 運(yùn) 方 式 城市貨運(yùn)方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管理等運(yùn)輸方式。 當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^(guò)四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 自行車道路與機(jī)動(dòng)車道的分隔方式道路網(wǎng)密度(km/km2)道路間距(m)自行車專用路～1000～1200與機(jī)動(dòng)車道間設(shè)施隔離3～5400～600路面劃線10～15150～200 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時(shí)，應(yīng)設(shè)分離式立體交叉： 與Ⅱ級(jí)鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過(guò)10000輛； 與Ⅰ級(jí)鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過(guò)6000輛； 火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計(jì)2h以上，且在交通高峰時(shí)中斷交通15min以上。 公共交通場(chǎng)站布局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置，公共交通停車場(chǎng)宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場(chǎng)布局應(yīng)使高級(jí)保養(yǎng)集中，低級(jí)保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場(chǎng)相結(jié)合。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 路拋制出租汽車不設(shè)固定的營(yíng)業(yè)站，而在道路上流動(dòng)，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。 港灣式?？空驹诘缆奋囆械劳鈧?cè)，采取局部拓寬路面的公共交通?？空?。UDC中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GBP GB 5022095——————————————————————城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范Code for transport planning on urban road19950114 發(fā)布 19950901 實(shí)施——————————————————————國(guó) 家 技術(shù) 監(jiān) 督 局中華人民共和國(guó)建設(shè)部 聯(lián)合發(fā)布 1 總則 為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 道路紅線規(guī)劃道路的路幅邊界線。通?？砂疵啃r(shí)運(yùn)送能力是否超過(guò)3萬(wàn)人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。 公共交通停車場(chǎng)、車輛保養(yǎng)場(chǎng)、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場(chǎng)站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按 的規(guī)定采用。 人行帶寬度和最大通行能力 所在地點(diǎn)寬度(m)最大通行能力(人/h)城市道路上1800車站碼頭 人行天橋和地道1400 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過(guò)街通道的間距宜為250～300m。場(chǎng)站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。，應(yīng)根據(jù)其報(bào)務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定，但每處用地面積不宜大于5萬(wàn)m2，服務(wù)半徑宜為2～3km。 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。 市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為12～16km/km2；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10～12km/km2。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過(guò)或穿過(guò)快速路； 支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求； 在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)。 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為18～20m，中心島直徑宜取30～50m，其規(guī)劃通行能力宜按 的規(guī)定采用。 城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)不宜太大。 自行車公共停車場(chǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定： 長(zhǎng)條形停車場(chǎng)宜分成15～20m長(zhǎng)的段，每段應(yīng)設(shè)一個(gè)出入口，其寬度不得小于3m； 500個(gè)車位以上的停車場(chǎng)，出入口數(shù)不得少于兩個(gè)； 1500個(gè)車位以上的停車場(chǎng)，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè)500個(gè)停車位，并應(yīng)各設(shè)有一對(duì)出入口。 共用交通標(biāo)準(zhǔn)汽車換算系數(shù) ______________________________________________ 車種 |車長(zhǎng)范圍（m）|換算系數(shù) _____________________|____________|___________微型汽車 | = | _____________________|____________|___________出租小汽車 |~ | _____________________|____________|___________小公共汽車 |~ | _____________________|____________|___________640型單節(jié)公共汽車 |~ |(標(biāo)準(zhǔn)車)_____________________|____________|___________650型單節(jié)公共汽車 |~ | _____________________|____________|___________=660型鉸接公共汽車 | 14 | _____________________|____________|___________雙層公共汽車 | 10~12 | _____________________|____________|___________注：無(wú)軌電車的換算系數(shù)與等長(zhǎng)的公共汽車相同。地面停車場(chǎng)用地面積，每個(gè)停車位宜為25～30m2；停車樓和地下停車庫(kù)的建筑面積，每停車位宜為30～50m2。 城 市 廣 場(chǎng) 全市車站、碼頭的交通集散廣場(chǎng)用地總面積，～。 當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號(hào)燈管理時(shí)，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口?？焖俾反┻^(guò)人流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上。 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7～15m2。，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為50萬(wàn)～60萬(wàn)m2。 6 城市貨運(yùn)交通 一般規(guī)定 城市貨運(yùn)交通量預(yù)測(cè)應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道 沿人行道設(shè)置行道樹(shù)、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設(shè)施時(shí)，不得妨礙行人的正常通行。不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值 城市規(guī)模自行車出行量:公共交通出行量大城市100萬(wàn)人1:1～3:1=100萬(wàn)人3:1～9:1中等城市9:1～16:1小城市不控制 自行車道路 自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。 公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按1000～1400m2計(jì)算。 選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。 交通需求管理抑制