【正文】 計算。整流站的服務半徑宜為1～。 公共交通停車場、車輛保養(yǎng)場、整流站、公共交通車輛調度中心等的場站設施應與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。 公共汽車和電車的首末站應設置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按1000～1400m2計算。 公共交通場站設施 公共交通車站的設置應符合下列規(guī)定： 在路段上，同向換乘距離不應大于50m，異向換乘距離不應大于100m；對置設站，應在車輛前進方向迎面錯開30m； 在道路平面交叉口和立體交叉口上設置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m； 長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口50m范圍內應設公共交通車站； 公共交通車站應與快速軌道交通車站換乘。 。各線的客運能力應與客流量相協(xié)調。 選擇公共交通方式時，應使其客運能力與線路上的客流量相適應。 城市公共交通規(guī)劃應在客運高峰時，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應符合 的規(guī)定。 運送速度衡量公共交通服務質量的指標。通?？砂疵啃r運送能力是否超過3萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。 交通需求管理抑制城市交通總量的政策性措施。 貨物周轉量在某一時間（年或日）內，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t 公共交通標準車以車身長度7～10m的640型單節(jié)公共汽車為標準車。 道路紅線規(guī)劃道路的路幅邊界線。 乘客平均換乘系數(shù)衡量乘客直達程度的指標，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 城市客運交通應按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，結合城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡，減少市民出行時耗。 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用。UDC中華人民共和國國家標準 GBP GB 5022095——————————————————————城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范Code for transport planning on urban road19950114 發(fā)布 19950901 實施——————————————————————國 家 技術 監(jiān) 督 局中華人民共和國建設部 聯(lián)合發(fā)布 1 總則 為了科學、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉效能，提供安全、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 城市道路交通規(guī)劃應包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃兩個組成部分。 城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。 存車換乘將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達目的地的交通方式。 港灣式停靠站在道路車行道外側，采取局部拓寬路面的公共交通?？空?。其它各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應的換算系數(shù)，折算成標準車數(shù)。km。 客運能力公共交通工具在單位時間（h）內所能運送的客位數(shù)。 路拋制出租汽車不設固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務方式。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間的行駛時間與各站停站時間）除行程長度所得的平均速度，單位為km/h。 不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式 城市規(guī)模最大出行時耗(min)主要公共交通方式大200萬人60大 中運量快速軌道交通公共汽車 電車100～200萬人50中運量快速軌道交通公共汽車 電車100萬人40公共汽車 電車中35公共汽車小25公共汽車 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應每800～1000人一輛標準車，中、小城市應每1200～1500人一輛標準車。常用的公共交通方式單向客運能力宜符合 的規(guī)定。線路的走向應與客流的主流向一致；主要客流的集散點應設置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8～12km，快速軌道交通的線路長度不宜大于40min的行程。 快速軌道交通車站和輪渡站應設自行車存車換乘停車場（庫）。有自行車存車換乘的，應另外附加面積。 公共交通場站布局，應根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務半徑和所在地區(qū)的用地條件設置，公共交通停車場宜大、中、小相結合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布局應使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結合。一座整流站的用地面積不應大于1000m2。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。 大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設計時，應使自行車與機動車分道行駛。自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 自行車道路與機動車道的分隔方式道路網(wǎng)密度(km/km2)道路間距(m)自行車專用路～1000～1200與機動車道間設施隔離3～5400～600路面劃線10～15150～200 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時，應設分離式立體交叉： 與Ⅱ級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過10000輛； 與Ⅰ級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過6000輛； 火車調車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計2h以上，且在交通高峰時中斷交通15min以上。自行車道路每條車道寬度宜為1m。并應因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減人行道。 確定人行道通行能力，應按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。 當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時，人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島。 商 業(yè) 步 行 區(qū)。，～。 城市貨運交通應包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內貨運交通三個部分。 貨 運 方 式 城市貨運方式的選擇應符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應結合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管理等運輸方式。 大、中城市的零擔貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當發(fā)展集裝箱運輸。 貨物流通中心、運銷為一體的社會化運輸網(wǎng)絡，發(fā)展貨物流通中心。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。 貨 運 道 路 貨運道路應能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災和環(huán)境保護的要求，并與貨運流向相結合。 大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。 城市道路慶分為快速睡、主干路、次干路和支路四類。其中：～,～,～。 。七度地震設防的城市每個方向應有不少于兩條對外放射的道路。碼頭附近的民船停泊和岸上農貿市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。 地形高差特別大的地區(qū)，宜設置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。 次干路和支路網(wǎng)宜劃成1﹕2～1﹕4的長方格；沿交通主流方向應加大交叉口的間距。已有的錯位T字型路口，在規(guī)劃時應改造。 城 市 道 路 快速路規(guī)劃應符合下列要求： ,與城市對外公路有便捷的聯(lián)系； 快速路上的機動車道兩側不應設置非機動車道。 主干路規(guī)劃應符合下列要求： 主干路上的機動車志非機動車應分道行駛；交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)； 主干路兩側不宜設置公共建筑物出入口。 城市道路規(guī)劃，應與城市防災規(guī)劃相結合，并應符合下列規(guī)定： 地震設防的城市，應保證震后城市道路和對外公路的交通暢通，并應符合下列要求：（1） 干路兩側的高層建筑應由道路紅線向后退10～15m；（1） 新規(guī)劃的壓力主干管不宜設在快速路和主干路的車行道下面；（1） 路面宜采用柔性路面；（1） 道路立體交叉口宜采用下穿式；（1） 道路網(wǎng)中宜設置小廣場和空地，并應結合道路兩側的綠地，劃定疏散避難用地； 山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水浸害的城市，應設置通向高地的防災疏散道路，并適當增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。 道路交叉口的通行能力應與路段的通行能力相協(xié)調。 展寬段的長度，在交叉口進口道外側自緣石半徑的端點向后展寬50～80m； 出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設站的需要確定，或與進口道展寬段的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側自緣石半徑的端點向前延伸30～60m。 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。 環(huán)行交叉口的規(guī)劃通行能力 ____________________________________________________________機動車的通行能力(千輛/h) | | |||||_________________________|_____|____|___|___|___|___|_______同時通過的自行車（千輛/h)| 1 | 4 | 7 |11 |15 |18 |21 _________________________|_____|____|___|___|___|___|________注：機動車換算成當量小汽車數(shù)，非機動車換算成當量自行車數(shù)。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500輛/h當量小汽車數(shù)時，應改建交叉口。 城市道路立體交叉口形式的選擇，應符合下列規(guī)定： 在整個道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應力求統(tǒng)一，其結構形式應簡單，占地面積少； 交通主流方向應走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應行駛在地面層上或路塹內。 車站、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，～ 車站、碼頭前的交通集散廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。市級廣場每處宜為4萬～10萬m2；區(qū)級廣場每處宜為1萬～3萬m2。 外來機動車公共停車場，應設置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。 當計算市中心區(qū)公共停車場的停車位數(shù)時，～。摩托車停車場用地面積，～。 大型體育設施和大型文娛設施的機動車停車場和自行車停車場應分組布置。 城市公共加油站應大、中、小相結合，以小型站為主，其用地面積應符合 的規(guī)定。附錄A 車型換算系數(shù) 的規(guī)定。 的