城市軌道交通第2章軌道交通類型與形式-閱讀頁
2025-05-29 08:47本頁面
【正文】 運(yùn)量城市客運(yùn)交通 2）低運(yùn)量短途客運(yùn)交通 市區(qū)通向機(jī)場(chǎng)、碼頭等對(duì)外交通樞紐的專用線，范圍較大的機(jī)場(chǎng)內(nèi)部線 大型游樂場(chǎng)所、博覽會(huì)等內(nèi)部客運(yùn)專線 城市軌道交通 （五） 磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng) 背景 ? 鐵路列車之所以能往前推進(jìn)，主要是因鋼軌與列車的鋼輪間具有 粘著力 （或摩擦力），藉由機(jī)車動(dòng)力加速產(chǎn)生的向前牽引力克服阻力而前進(jìn)；列車速度越快，車輪與鋼軌間的 粘著力 越小，列車加速所能造成的牽引力便越小，同時(shí)速度愈快，空氣阻力愈大。如果想再提速就要 放棄使用車輪 ，減少空氣阻力。 ? 磁浮列車的基本原理系應(yīng)用 磁鐵同性相斥，異性相吸 的特性發(fā)展而成，因此列車懸浮的方式又分為 排斥力懸浮 及 吸引力懸浮 兩種。 圖 2 23 線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車 城市軌道交通 上海運(yùn)行的高速磁懸浮列車 上海浦東機(jī)場(chǎng)與目前地鐵二號(hào)線的龍陽路站之間的磁懸浮列車是引進(jìn)德國(guó)技術(shù)建造的世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)線路，稱為“ Maglev”。 U型 ——日本磁懸浮系統(tǒng) 城市軌道交通 （六） 自動(dòng)導(dǎo)軌運(yùn)輸系統(tǒng) ? 自動(dòng)導(dǎo)軌運(yùn)輸系統(tǒng)（ Automated Guideway Transit，簡(jiǎn)稱 AGT），一般泛指以無人駕駛的車廂在專用路權(quán)及自動(dòng)化控制條件下運(yùn)行的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)行的速度視運(yùn)距的遠(yuǎn)近有快有慢。 1．穿梭／環(huán)路式捷運(yùn)（ Shuttle／ LoopTransit， SLT）系統(tǒng) 2．群體捷運(yùn)（ GroupRapidTransit， GRT）系統(tǒng) 3．個(gè)人捷運(yùn)（ PersonalRapidTransit， PRT） 城市軌道交通 ? 這種系統(tǒng)在美國(guó)地區(qū)早期稱為“水平電梯”（ Horizontal Elevators），“空中巴士”（ Sky Bus）或“捷運(yùn)快道”（ Transit Expressway），近年來則統(tǒng)稱為“運(yùn)人系統(tǒng)”（ People Mover System）。 ? 我國(guó)北京、上海等大城市的航空機(jī)場(chǎng)水平客運(yùn)自動(dòng)電梯，屬于這種“ AGT”系統(tǒng)；上海外灘的人行過江隧道從定義來看也是屬于 AGT范疇。 圖 2 2 9 各運(yùn)輸系統(tǒng)距離與需求關(guān)系圖 城市軌道交通 ? 城際地面運(yùn)輸，傳統(tǒng)上以鋼輪行駛在鋼軌上的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)（亦稱為輪軌運(yùn)輸系統(tǒng)）為主，因此城際高速運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展是從列車高速化開始的。 城市軌道交通 ? 2．日本新干線 ? 世界高速鐵路起源于日本。 ? 隨后向西延伸，于 1972年 3月 15日開通至岡山， 1975年 3月 15日抵達(dá)終點(diǎn)站博多。自東京至博多間全長(zhǎng) 1,069公里。同年 11月 15日大宮至新瀉間 亦開始營(yíng)運(yùn)。 城市軌道交通 3．法國(guó) TGV（高速列車） TGV（ “高速列車”）的發(fā)展，代表了法國(guó)列車高速化及高速鐵路演化的整個(gè)過程。 自 1981年 9月巴黎 /里昂間的第一條 TGV高速鐵路正式營(yíng)運(yùn)迄今，已載運(yùn)約二億余人次，但由于 它便捷地與法鐵其他路網(wǎng)結(jié)合 。漆著橘黃色彩的流線型車廂以每小時(shí) 260公里的速度在巴黎與里昂間的城鎮(zhèn)外緣地區(qū)新建的專用鐵路運(yùn)行，而趨進(jìn)中心城市時(shí)卻又能運(yùn)用現(xiàn)有鐵路設(shè)施與一般鐵路列車共軌到達(dá)市區(qū)。 ICE是德國(guó)高速鐵路的名稱，在 1985年至 1990年的實(shí)驗(yàn)期間，它是“ InterCityExperimental”的縮稱， 1990年以後進(jìn)入營(yíng)運(yùn)階段，則是“ InterCityExpress”的代號(hào)。車上的基本設(shè)備包括餐車、會(huì)議車廂、無線電話及傳真、資料處理通訊設(shè)備等。列車的編組采用機(jī)動(dòng)式，隨著旅客數(shù)量而加、減掛車廂，車輛掛接時(shí)電源及傳輸信息的光纖電纜自動(dòng)接上。 城市軌道交通 5．我國(guó)的高速鐵路 改革開放、走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路以來，從上一世紀(jì) 90年代開始，中國(guó)開始了鐵路高速化的艱難歷程。 秦沈客運(yùn)專線是我國(guó)第一條專門運(yùn)行旅客快速列車的線路，也是為修建我國(guó)高速鐵路做準(zhǔn)備的試驗(yàn)線路。 ? 京津城際鐵路 ? 膠濟(jì)客運(yùn)專線 ? 京滬高速鐵路 城市軌道交通 第三節(jié) 制式選擇 基本原則：滿足客流需求、引導(dǎo)城市合理發(fā)展的基礎(chǔ)上，盡可能節(jié)約投資 考慮因素 ? 線路功能定位 ? 線路工程條件 ? 經(jīng)濟(jì)性 ? 技術(shù)可靠性 ? 網(wǎng)絡(luò)資源共享 ? 國(guó)產(chǎn)化水平 ? 節(jié)能環(huán)保
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